此時在‘斯圖加特’號航母的甲板上，那兩架飛機已經被甲板上的地勤人員鬆開了固定它們的鐵鏈，用牽引車拖到了起飛位置，地勤人員開始為me-262加注噴氣式發動機所用的特殊燃料，另有幾個地勤人員則開始在me-262的機翼下掛裝助推火箭彈。而負責試飛這架飛機的飛行員從飛行員待命室跑了出來，在地勤人員的幫助下進入了機艙，地勤人員在幫助飛行員進入機艙後，幫助他繫上了安全帶，背好了安全傘。還有一些地勤人員則在對飛機作飛行前的最後檢查。
在飛機做好飛行準備的時候，此時源田實海軍中佐和淵田美津雄海軍中佐在周天雷幾個德國海軍高級軍官的陪同下已經從指揮艦橋裏走到了飛行甲板上，淵田美津雄還混在德國地勤人員中圍著飛機轉了幾圈，不過德國地勤人員阻止了他索取me-262所用特殊燃料的要求。
在me-262飛機發動機啟動之前，幾塊由液壓挺筒操縱的鋼板翹了起來，這個是德國技師根據周天雷的命令改裝的，由於me-262飛機是噴氣式飛機，而甲板空間有限，如果不設立類似現代航母起飛噴氣式飛機的偏流板，很難避免傷及在甲板上的水兵。所以他還是要求在航母上作這個改裝。
在偏流板樹立起來，遮住了me-262的發動機後，飛行員開動了飛機的junkersjumo004k噴氣式發動機，將發動機功率開到了最大，在得到起飛命令後點燃了機翼下掛裝的助推火箭。最後鬆開前輪剎車裝置，me-262飛機在噴氣式發動機和助推火箭的作用下，機頭微微向上抬起，就像離弦之箭一般沖了出去。
飛機在衝到了飛行甲板的盡頭的時候，機頭已經開始抬起，飛行員向後拉動操縱杆，飛機拉了起來，向天上沖了上去。
在後麵的me-410也開始發動了螺旋槳，在飛機達到了最大功率後，由於此飛機比較重，因此在飛機下麵也掛裝了助推火箭，不過由於飛機處在輕裝狀態，所以掛裝的助推火箭也並不多。而且地勤人員還把它給牽引到了航母的彈射裝置上，飛機比me-262起飛的要輕鬆的多。沒有跑到飛行甲板終點就已經離地而去。
周天雷看著飛離甲板的me-410，覺得自己現在的運氣很是不錯，由於在幾次海軍的攻擊中他發覺航母原來所載的ju-87c飛行速度太慢，航程也過低。特別是在掛裝了炸彈和魚雷時這個弱點更為突出，雖然在部分換裝了fw-190t後，仍然感覺不能解決問題，特別是在知道美國在開始測試著名的f6f‘惡婦’戰鬥機和p51‘野馬’戰鬥機後，周天雷感覺到了美國已經開始向德國提出了挑戰。而且也不知道是不是自己的rp比較好，本來應該在43年出現的me410雙發重型戰鬥轟炸機竟然在42年奇蹟般的出現了，而它的航速和航程以及它攜帶重量都令周天雷感到很滿意，在觀看了me410雙發重型戰鬥轟炸機的原型機試飛後，周天雷以海軍司令部的名義向梅賽施密特公司發出要求，要他們以最快的速度改裝出一架可以供海軍使用的實驗機。結果梅賽施密特公司經過一段時間的忙碌後還真的為海軍提供了兩架可以飛行的原型機。一架在經過了陸地模擬訓練後放在了實驗基地，另一架則被送到航母上進行海上的模擬試驗。
當兩架飛機在隨後起飛的幾架fw-190t的護航下進入了飛行航線，在指揮艦橋裏麵的電台開始和兩架飛機進行全程聯繫，亨林格。漢斯海軍中校通過電台不停詢問飛行的動向。因為在試飛中這些都是重要的數據。
在試飛的飛機飛完了高空項目後，開始轉飛中空項目。最後是試驗它們的低空性能。由於飛機為了能夠上艦，很多地方都作了結構加強，而這些地方對飛機性能的影響是要在試飛中才能得出來。
最後兩架飛機完成了試飛，轉回了航母上空，在航母上空開始盤旋，航母上的水兵和軍官們又開始緊張起來，剛才飛機順利起飛並不代表能順利降落。幾個老資格的飛行員組成的降落小組緊張的看著在空中盤旋的me-262和me-410。
兩架飛機一前一後進入到了下降航線，飛在前麵的是me-410，後麵的是me-262，由於此飛機的降落速度過高，所以安排在後麵降落。me-410降落的無驚無險，飛機尾部的掛鉤掛住了航母甲板上的第3根攔阻索，飛機在甲板上滑出了80多米就停了下來。在飛行甲板上等待的地勤人員蜂擁而上，將飛行員扶出來後牽引車立即將飛機給拖走，因為要為後麵的me-262讓出降落空間。
後麵的me-262飛機降落的時候出現了麻煩，雖然在機尾的阻力傘艙裏的阻力傘順利放出，但是由於飛機在降落的時候有一陣橫風吹過，飛機在降落的時候飄了起來，掛鉤沒有掛住任何一根攔阻索。飛機順著甲板滑行。
在指揮艦橋指揮的亨林格。漢斯海軍中校見狀立即通過電台送話器大聲喊道：“加速，趕快加速！拉起來，拉起來！”
飛行員的反應也並不慢，他也是明顯感覺到了飛機沒有明顯的減速，立即將發動機推到了最大功率輸出，兩台junkersjumo004k噴氣式發動機發出怒吼，在噴氣口尾部噴出長長的尾焰，飛機迅即加速，向飛行甲板的盡頭沖了過去。
這時大家注意到在飛機的尾部阻力傘沒有被切斷，在風中阻力傘被吹的鼓鼓的，這分明是在為飛機增加阻力嘛，在亨林格。漢斯海軍中校的嚴令下，飛行員好像認識到了自己的錯誤，將拖累飛機滑跑的阻力傘給切斷了。
在飛機做好飛行準備的時候，此時源田實海軍中佐和淵田美津雄海軍中佐在周天雷幾個德國海軍高級軍官的陪同下已經從指揮艦橋裏走到了飛行甲板上，淵田美津雄還混在德國地勤人員中圍著飛機轉了幾圈，不過德國地勤人員阻止了他索取me-262所用特殊燃料的要求。
在me-262飛機發動機啟動之前，幾塊由液壓挺筒操縱的鋼板翹了起來，這個是德國技師根據周天雷的命令改裝的，由於me-262飛機是噴氣式飛機，而甲板空間有限，如果不設立類似現代航母起飛噴氣式飛機的偏流板，很難避免傷及在甲板上的水兵。所以他還是要求在航母上作這個改裝。
在偏流板樹立起來，遮住了me-262的發動機後，飛行員開動了飛機的junkersjumo004k噴氣式發動機，將發動機功率開到了最大，在得到起飛命令後點燃了機翼下掛裝的助推火箭。最後鬆開前輪剎車裝置，me-262飛機在噴氣式發動機和助推火箭的作用下，機頭微微向上抬起，就像離弦之箭一般沖了出去。
飛機在衝到了飛行甲板的盡頭的時候，機頭已經開始抬起，飛行員向後拉動操縱杆，飛機拉了起來，向天上沖了上去。
在後麵的me-410也開始發動了螺旋槳，在飛機達到了最大功率後，由於此飛機比較重，因此在飛機下麵也掛裝了助推火箭，不過由於飛機處在輕裝狀態，所以掛裝的助推火箭也並不多。而且地勤人員還把它給牽引到了航母的彈射裝置上，飛機比me-262起飛的要輕鬆的多。沒有跑到飛行甲板終點就已經離地而去。
周天雷看著飛離甲板的me-410，覺得自己現在的運氣很是不錯，由於在幾次海軍的攻擊中他發覺航母原來所載的ju-87c飛行速度太慢，航程也過低。特別是在掛裝了炸彈和魚雷時這個弱點更為突出，雖然在部分換裝了fw-190t後，仍然感覺不能解決問題，特別是在知道美國在開始測試著名的f6f‘惡婦’戰鬥機和p51‘野馬’戰鬥機後，周天雷感覺到了美國已經開始向德國提出了挑戰。而且也不知道是不是自己的rp比較好，本來應該在43年出現的me410雙發重型戰鬥轟炸機竟然在42年奇蹟般的出現了，而它的航速和航程以及它攜帶重量都令周天雷感到很滿意，在觀看了me410雙發重型戰鬥轟炸機的原型機試飛後，周天雷以海軍司令部的名義向梅賽施密特公司發出要求，要他們以最快的速度改裝出一架可以供海軍使用的實驗機。結果梅賽施密特公司經過一段時間的忙碌後還真的為海軍提供了兩架可以飛行的原型機。一架在經過了陸地模擬訓練後放在了實驗基地，另一架則被送到航母上進行海上的模擬試驗。
當兩架飛機在隨後起飛的幾架fw-190t的護航下進入了飛行航線，在指揮艦橋裏麵的電台開始和兩架飛機進行全程聯繫，亨林格。漢斯海軍中校通過電台不停詢問飛行的動向。因為在試飛中這些都是重要的數據。
在試飛的飛機飛完了高空項目後，開始轉飛中空項目。最後是試驗它們的低空性能。由於飛機為了能夠上艦，很多地方都作了結構加強，而這些地方對飛機性能的影響是要在試飛中才能得出來。
最後兩架飛機完成了試飛，轉回了航母上空，在航母上空開始盤旋，航母上的水兵和軍官們又開始緊張起來，剛才飛機順利起飛並不代表能順利降落。幾個老資格的飛行員組成的降落小組緊張的看著在空中盤旋的me-262和me-410。
兩架飛機一前一後進入到了下降航線，飛在前麵的是me-410，後麵的是me-262，由於此飛機的降落速度過高，所以安排在後麵降落。me-410降落的無驚無險，飛機尾部的掛鉤掛住了航母甲板上的第3根攔阻索，飛機在甲板上滑出了80多米就停了下來。在飛行甲板上等待的地勤人員蜂擁而上，將飛行員扶出來後牽引車立即將飛機給拖走，因為要為後麵的me-262讓出降落空間。
後麵的me-262飛機降落的時候出現了麻煩，雖然在機尾的阻力傘艙裏的阻力傘順利放出，但是由於飛機在降落的時候有一陣橫風吹過，飛機在降落的時候飄了起來，掛鉤沒有掛住任何一根攔阻索。飛機順著甲板滑行。
在指揮艦橋指揮的亨林格。漢斯海軍中校見狀立即通過電台送話器大聲喊道：“加速，趕快加速！拉起來，拉起來！”
飛行員的反應也並不慢，他也是明顯感覺到了飛機沒有明顯的減速，立即將發動機推到了最大功率輸出，兩台junkersjumo004k噴氣式發動機發出怒吼，在噴氣口尾部噴出長長的尾焰，飛機迅即加速，向飛行甲板的盡頭沖了過去。
這時大家注意到在飛機的尾部阻力傘沒有被切斷，在風中阻力傘被吹的鼓鼓的，這分明是在為飛機增加阻力嘛，在亨林格。漢斯海軍中校的嚴令下，飛行員好像認識到了自己的錯誤，將拖累飛機滑跑的阻力傘給切斷了。