子計算機模擬貨載在地球重力場作用下的運動。
“偏離量多少?”摩根問道。
“大約二百米。它將要達到三百米，而在此之前……”
亮線中斷了。空間軌道塔被截成丁兩半，它的兩個部分以緩慢的、模擬數幹公
裏時速的減速運動相互分離開來——一個部分向著地球逐漸靠近，而另一個部分則
旋轉著飛向宇宙深處……然而，電腦所推演出的想像中的事故，卻被摩根多年來縈
回腦際的真實情景所壓倒了。
這份已有兩世紀悠久歷史的錄像資料，摩根至少已經看過五十次以上，對其中
的某些片段，他曾逐個鏡頭地研究過，直到記住了各項最微小的細節為止。影片的
情節使美國政府付出了和平時期創記錄的費用——每一分鍾影片都花費了高達數百
萬美元的代價。
冷漠無情的鏡頭清楚地照下了一座飛越峽穀的、造型優美(太優美了!)的大橋
，以及一輛被受驚的駕駛者停在半途上的孤零零的汽車。用不著大驚小怪!隻不過
是大橋發生了整個技術史上從未聽說過的異象而已。
簡直令人難以置信，數千噸重的金屬構築物竟然變成了這個樣子：從側麵看上
去，大橋好像不是鋼的而是橡膠的。高達數米的長長波浪在沉重的結構上緩慢地起
伏著，使它好像成了一條發怒的巨蟒。順沿峽穀刮來的風，帶著人耳聽不見的振盪
，激起了構築物的諧振。在幾小時的過程中，振盪逐漸地增強，可是誰也預想不到
它會導致怎樣的結果，而倒黴的設計師們本來可以預料到的結局，眼下卻正在愈來
愈臨近了。
突然之問，荷重鋼索在這些足以致命的長鞭的打擊下斷掉了。大橋的路麵塌落
到了萬丈深穀之中;構築物上的各種裝飾件旋轉著向四麵八方飛去。甚至在影片保
持正常放映速度的情況下，災難的實況也好像是用慢鏡頭映出的;這種場麵的氣勢
是無法形容的。實際上，整個事件隻不過延續了五秒鍾而已;在這樣短短的時間裏
，橫跨塔科馬峽穀的大橋從此在技術史上取得了它那供人借鑑的地位。兩個世紀之
後，它的生命最後瞬間的照片被懸掛在摩根的辦公室裏，標題是：“我們最差勁的
成就之一。”
對於摩根來說，這並不是笑謔而是座右銘，它隨時提醒他：到處都可能潛伏著
意想不到的危險。當他們設計直布羅陀大橋的時候，他仔細地研究了卡爾曼關於塔
科馬慘禍的經典著作。這堂課並沒有白上：即使在來自大西洋的最猛烈的颶風襲擊
之下，在振動方麵也始終沒有出現嚴重的問題，隻是路麵向一例偏移了一百米，而
這種情況是同設計數據嚴格相符的。
可是，設計宇宙升降機是麵向未知的一個非常大膽的飛躍，出現一些不愉快的
意外情況幾乎是無法避免的。計算升降機軌道下部所承受的風壓並不是什麽難題，
但還應考慮到貨載在運動時所引起的振動，以至於太陽和月亮的引力變化作用下所
產生的振動。按照所謂的“最壞情況的分析”，所有的這些因素——再加上偶然發
生的地震，都是不僅需要逐項加以計算，而且是必須綜合地加以考慮的。
“這種貨運量規範的全部模型所得出的結果都是一致的。”沃侖說：“振動逐
漸地增強，然後大約在五百公裏的高處斷裂。必須大幅度增加配重的質量。”
“這正是我所擔心的。要增加多少?”摩根問道。
“一千萬噸。”
憑著工程上的直感經驗，摩根的估計也是這個數字。現在，電子計算機證實了
它。一千萬噸!他的眼前出現了以塔波羅巴尼的天幕為背景的雅克卡迦拉山。需要被
送上四萬公裏高空的是如此巨大的懸崖：幸而這並非是絕對必要的，還有其他的辦
法可想。
摩根一向鼓勵他手下的工作人員盡量發揮獨立思考的精神，這是培養責任感和
減輕領導者自身工作量的唯一方法。因此，他的同事們常常提出一些摩根本人所未
能想到的解決方法。
“我們該怎麽辦呢，沃侖?”
“可以利用設在月球上的彈射器。不過，這種方法既費時間，而且費用也高。
必須動用月球的土壤，然後再造到所需的空間軌道上。此外，還會產生心理學上的
問題……”
“這我明白。我們不應該有第二個聖·路易斯·多明哥。”摩根沉思地點了點
頭說。
這是南美洲一個小城鎮(幸而是小城鎮)的名字;一塊預定供地球附近某個空間
站用的月球土壤，意外地落到了這個小鎮上。看樣子，這是由於沒有瞄準目標而造
成的，這樣一來，地球上就出現了第一個人工隕石坑。這一事件造成了二百五十人
死亡的慘劇。從此以後，地球上的居民對於“宇宙發射”就持強烈的反對態度了。
“偏離量多少?”摩根問道。
“大約二百米。它將要達到三百米，而在此之前……”
亮線中斷了。空間軌道塔被截成丁兩半，它的兩個部分以緩慢的、模擬數幹公
裏時速的減速運動相互分離開來——一個部分向著地球逐漸靠近，而另一個部分則
旋轉著飛向宇宙深處……然而，電腦所推演出的想像中的事故，卻被摩根多年來縈
回腦際的真實情景所壓倒了。
這份已有兩世紀悠久歷史的錄像資料，摩根至少已經看過五十次以上，對其中
的某些片段，他曾逐個鏡頭地研究過，直到記住了各項最微小的細節為止。影片的
情節使美國政府付出了和平時期創記錄的費用——每一分鍾影片都花費了高達數百
萬美元的代價。
冷漠無情的鏡頭清楚地照下了一座飛越峽穀的、造型優美(太優美了!)的大橋
，以及一輛被受驚的駕駛者停在半途上的孤零零的汽車。用不著大驚小怪!隻不過
是大橋發生了整個技術史上從未聽說過的異象而已。
簡直令人難以置信，數千噸重的金屬構築物竟然變成了這個樣子：從側麵看上
去，大橋好像不是鋼的而是橡膠的。高達數米的長長波浪在沉重的結構上緩慢地起
伏著，使它好像成了一條發怒的巨蟒。順沿峽穀刮來的風，帶著人耳聽不見的振盪
，激起了構築物的諧振。在幾小時的過程中，振盪逐漸地增強，可是誰也預想不到
它會導致怎樣的結果，而倒黴的設計師們本來可以預料到的結局，眼下卻正在愈來
愈臨近了。
突然之問，荷重鋼索在這些足以致命的長鞭的打擊下斷掉了。大橋的路麵塌落
到了萬丈深穀之中;構築物上的各種裝飾件旋轉著向四麵八方飛去。甚至在影片保
持正常放映速度的情況下，災難的實況也好像是用慢鏡頭映出的;這種場麵的氣勢
是無法形容的。實際上，整個事件隻不過延續了五秒鍾而已;在這樣短短的時間裏
，橫跨塔科馬峽穀的大橋從此在技術史上取得了它那供人借鑑的地位。兩個世紀之
後，它的生命最後瞬間的照片被懸掛在摩根的辦公室裏，標題是：“我們最差勁的
成就之一。”
對於摩根來說，這並不是笑謔而是座右銘，它隨時提醒他：到處都可能潛伏著
意想不到的危險。當他們設計直布羅陀大橋的時候，他仔細地研究了卡爾曼關於塔
科馬慘禍的經典著作。這堂課並沒有白上：即使在來自大西洋的最猛烈的颶風襲擊
之下，在振動方麵也始終沒有出現嚴重的問題，隻是路麵向一例偏移了一百米，而
這種情況是同設計數據嚴格相符的。
可是，設計宇宙升降機是麵向未知的一個非常大膽的飛躍，出現一些不愉快的
意外情況幾乎是無法避免的。計算升降機軌道下部所承受的風壓並不是什麽難題，
但還應考慮到貨載在運動時所引起的振動，以至於太陽和月亮的引力變化作用下所
產生的振動。按照所謂的“最壞情況的分析”，所有的這些因素——再加上偶然發
生的地震，都是不僅需要逐項加以計算，而且是必須綜合地加以考慮的。
“這種貨運量規範的全部模型所得出的結果都是一致的。”沃侖說：“振動逐
漸地增強，然後大約在五百公裏的高處斷裂。必須大幅度增加配重的質量。”
“這正是我所擔心的。要增加多少?”摩根問道。
“一千萬噸。”
憑著工程上的直感經驗，摩根的估計也是這個數字。現在，電子計算機證實了
它。一千萬噸!他的眼前出現了以塔波羅巴尼的天幕為背景的雅克卡迦拉山。需要被
送上四萬公裏高空的是如此巨大的懸崖：幸而這並非是絕對必要的，還有其他的辦
法可想。
摩根一向鼓勵他手下的工作人員盡量發揮獨立思考的精神，這是培養責任感和
減輕領導者自身工作量的唯一方法。因此，他的同事們常常提出一些摩根本人所未
能想到的解決方法。
“我們該怎麽辦呢，沃侖?”
“可以利用設在月球上的彈射器。不過，這種方法既費時間，而且費用也高。
必須動用月球的土壤，然後再造到所需的空間軌道上。此外，還會產生心理學上的
問題……”
“這我明白。我們不應該有第二個聖·路易斯·多明哥。”摩根沉思地點了點
頭說。
這是南美洲一個小城鎮(幸而是小城鎮)的名字;一塊預定供地球附近某個空間
站用的月球土壤，意外地落到了這個小鎮上。看樣子，這是由於沒有瞄準目標而造
成的，這樣一來，地球上就出現了第一個人工隕石坑。這一事件造成了二百五十人
死亡的慘劇。從此以後，地球上的居民對於“宇宙發射”就持強烈的反對態度了。