陸軍兵站體係中擔任向作戰部隊投送糧秣的部門，稱作“陸軍糧秣本廠”。糧秣本廠由“兵站基地”、“積集基地”、“積集主地”、“兵站主地”、“兵站地”、“海運地”等機構負責向戰地輸送軍需，形成一個特有的物流係統。“兵站基地”是出征師團在本土轄區的機關，為本師團出征部隊組織、收集、管理必要的軍需物資，同時擔任從前線回歸的兵馬物品管理。“積集基地”是在內地主要口岸設置的送往戰地的軍需品集散地，接收前方回歸人員、物品，並向各地疏散的機構，相當於“兵站基地”和“積集主地”之間的配送中心。“積集主地”是在戰地設置的人員輸送、物資積集的機構。“兵站主地”設置在作戰地域內，是為司令部、補給廠、衛生機構提供臨時駐地的場所。“兵站地”是兵站司令部、出張所（派出所）的人馬宿營、給養、診療、警備、交通、通信保障的營地。“海運地”是負責連接戰地和內地之間，可影響全局作戰的重要機構，下設“海運基地”、“海運主地”、“海運補助地”，歸大本營直轄，由陸軍運輸部統一管理。
日清戰爭，日軍海外後勤補給線的開設，第一次嚐試了兵站運用近代船舶、鐵道、通訊網絡、設備器材的統合指揮係統。兵站除了部隊物資補給、輜重調運外，還承擔部隊的營地建設、戰鬥人員的維持增補，傷病員和各種物類的收容、診療、運送、宿營、交通、戰場清理、遺棄軍需品收集、戰地諸資材調查、戰地民生等繁雜事項。
鐵路運輸
日清戰爭開戰前，日本國內鐵道線全長3,200公裏，鐵道網延伸到全國各主要城市。擁有火車頭417輛，客車1,550輛、貨車5,583輛。本島的日本鐵道、東海鐵道、山陽鐵道線貫通東北青森至廣島的大半個日本，國鐵、私鐵的支線與各道縣連接。日清宣戰後，國鐵東海道線、橫須賀線、北陸線；私鐵日本鐵道、九州鐵道、北海道炭礦鐵道、總武鐵道都投入了軍隊的運輸業務。隻有新發田和金澤的鐵道尚未竣工，出徵兵聯隊隻能徒步行軍至最近的敦賀車站乘車。
1894年7月下旬，大本營製定了戰時鐵道運行時刻表，命令鐵道局晝夜通行軍用列車，從最初的3列增加到10列。7月23日，運輸通信長官根據各師團的出征計劃，向鐵道局和私鐵道會社發出“運兵注意書”。7月30日，政府作戰方針決定，各地鐵道全線開動，輸送各地駐屯部隊和軍需物資，前往廣島諸沿岸的港口集結。戰時出徵兵員的調運，每日軍列滿10列負荷。停戰凱旋歸國時，因船舶時刻變動及檢疫延遲等原因所致，以每日軍列6列向各地疏散。1894年6月—1896年3月，鐵路共發送出征人員24萬人，馬3.6萬匹；送還回歸人員15.1萬人，馬2.1萬匹。戰時繁忙的鐵路運輸，軍需輸送幾乎沒有間斷過，即使天氣不佳或出現機械故障，都能按時完成原定的運送計劃，保障了戰時兵員和軍需品的調達。戰爭末期，日本國內鐵路運輸發生過一起重大事故，1895年7月25日夜，絲崎和尾道間的鐵道因海浪衝垮路基，造成一列運送傷病員的軍列脫軌，墜入海中。全車323名傷患者和26名醫護者，當場死亡8人，重輕傷93人；列車機組人員當場死亡3人，負傷1人。
※.hqread?</a>??虹橋讀吧
第23節：兵站體係(6)
海上運輸
日清戰爭是日本近代大規模越海作戰的第一次嚐試，海上運輸成為渡海戰爭的最大課題。參謀本部和陸軍省決定徵用民間船隻運兵，從日本郵船會社徵得汽船12艘，從大阪商船會社徵得汽船2艘，其中軍需物資及通信物資用船4艘，計24,487噸。當時日本擁有日籍汽船378艘191,491噸；外國造汽船64艘109,817噸。國產內航船106艘52,817噸；近海航船208艘28,786噸。船隊航線，北路到海參崴；南路到夏威夷、南洋諸島；西路到朝鮮、上海、香港、孟買等地。由於船隻徵用難以適應作戰需要，陸軍大臣決定增購1,500—3,000噸位的汽船10艘，計18,099噸。7月12日至9月17日，汽船陸續交貨，全部貸與日本郵船會社，投入軍需運輸。
8月下旬，日軍赴朝兵力輸送量激增，陸軍徵用船隻數達到40艘73,726噸，海軍擁有的6艘汽船全部配與巡洋艦補給使用。10月，海軍另外追購6艘汽船29,036噸，其中5艘歸屬海軍，1艘歸屬陸軍，全部貸與民間會社運行。隨著戰爭的全麵展開，民間航運業者紛紛求購汽船，業界出現相互競爭的局麵。10月，第二軍花園口登陸作戰，民間提供徵用船63艘113,372噸；1895年7月，海外部隊回歸及台灣作戰，民間增加提供徵用船38艘，民間船隻合計101艘195,197噸。日清戰爭軍內外徵用汽船總數為，陸軍112艘212,636噸；海軍24艘45,750噸；另外徵用帆船7艘4,619噸，專門用於向國內運送繳獲的兵器、彈藥等戰利品。戰時軍事運輸結果顯示，日軍渡海作戰的船舶噸數明顯不足。在兵力、物資運輸緩慢的情況下，日軍仍然取得花園口、榮城灣登陸作戰的成功，主要應歸結於聯合艦隊取得製海權，確保了海上運輸通道的暢通。
運輸通信支部
戰地輸送任務，由兵站開設的運輸通信支部擔任，負責將戰鬥兵力和物資送至指定作戰地域。1894年6月8日，宇品開設運輸通信支部，輸送先頭部隊混成第九旅團。6月15日下關的兵站兼停泊場，接受運輸通信支部的任務。第九旅團在朝鮮登陸後，兵站監部開設“現地臨時運輸通信支部”，運送部隊前往朝鮮京城，臨時運輸通信支部的任務一直持續到第一軍登陸。10月4日，第一軍開設現地運輸通信支部，掌管向大同江方麵的輸送業務。27日，南部兵站監部在漁隱洞開設運輸通信支部，負責耳湖浦、大東溝、大孤山方麵軍用物資的登陸運輸。11月13日，第二軍兵站監部在花園口柳樹屯設立運輸通信支部，負責人馬、軍需品的登陸及患者的送還業務。1895年，運輸通信支部在旅順口設立出張所（派出所），執行旅順半島作戰軍前往山東的運送任務，並隨軍在登陸地龍睡澳設置出張所。3月1日運輸通信支部從威海衛返回旅順口，會同柳樹屯運輸通信支部籌備直隸決戰。4月初，旅順口運輸通信支部分別在耳湖浦、大孤山、營口設出張所，為遼河平原作戰提供支援。近衛師團台灣作戰時，在基隆設立運輸通信支部，逐次在淡水、澎湖島、安平、打狗等處設置出張所。1896年3月31日，運輸通信長官部宣布關閉這一支部，剩餘業務移交台灣臨時陸軍運輸通信部繼續完成。
日清戰爭，日軍海外後勤補給線的開設，第一次嚐試了兵站運用近代船舶、鐵道、通訊網絡、設備器材的統合指揮係統。兵站除了部隊物資補給、輜重調運外，還承擔部隊的營地建設、戰鬥人員的維持增補，傷病員和各種物類的收容、診療、運送、宿營、交通、戰場清理、遺棄軍需品收集、戰地諸資材調查、戰地民生等繁雜事項。
鐵路運輸
日清戰爭開戰前，日本國內鐵道線全長3,200公裏，鐵道網延伸到全國各主要城市。擁有火車頭417輛，客車1,550輛、貨車5,583輛。本島的日本鐵道、東海鐵道、山陽鐵道線貫通東北青森至廣島的大半個日本，國鐵、私鐵的支線與各道縣連接。日清宣戰後，國鐵東海道線、橫須賀線、北陸線；私鐵日本鐵道、九州鐵道、北海道炭礦鐵道、總武鐵道都投入了軍隊的運輸業務。隻有新發田和金澤的鐵道尚未竣工，出徵兵聯隊隻能徒步行軍至最近的敦賀車站乘車。
1894年7月下旬，大本營製定了戰時鐵道運行時刻表，命令鐵道局晝夜通行軍用列車，從最初的3列增加到10列。7月23日，運輸通信長官根據各師團的出征計劃，向鐵道局和私鐵道會社發出“運兵注意書”。7月30日，政府作戰方針決定，各地鐵道全線開動，輸送各地駐屯部隊和軍需物資，前往廣島諸沿岸的港口集結。戰時出徵兵員的調運，每日軍列滿10列負荷。停戰凱旋歸國時，因船舶時刻變動及檢疫延遲等原因所致，以每日軍列6列向各地疏散。1894年6月—1896年3月，鐵路共發送出征人員24萬人，馬3.6萬匹；送還回歸人員15.1萬人，馬2.1萬匹。戰時繁忙的鐵路運輸，軍需輸送幾乎沒有間斷過，即使天氣不佳或出現機械故障，都能按時完成原定的運送計劃，保障了戰時兵員和軍需品的調達。戰爭末期，日本國內鐵路運輸發生過一起重大事故，1895年7月25日夜，絲崎和尾道間的鐵道因海浪衝垮路基，造成一列運送傷病員的軍列脫軌，墜入海中。全車323名傷患者和26名醫護者，當場死亡8人，重輕傷93人；列車機組人員當場死亡3人，負傷1人。
※.hqread?</a>??虹橋讀吧
第23節：兵站體係(6)
海上運輸
日清戰爭是日本近代大規模越海作戰的第一次嚐試，海上運輸成為渡海戰爭的最大課題。參謀本部和陸軍省決定徵用民間船隻運兵，從日本郵船會社徵得汽船12艘，從大阪商船會社徵得汽船2艘，其中軍需物資及通信物資用船4艘，計24,487噸。當時日本擁有日籍汽船378艘191,491噸；外國造汽船64艘109,817噸。國產內航船106艘52,817噸；近海航船208艘28,786噸。船隊航線，北路到海參崴；南路到夏威夷、南洋諸島；西路到朝鮮、上海、香港、孟買等地。由於船隻徵用難以適應作戰需要，陸軍大臣決定增購1,500—3,000噸位的汽船10艘，計18,099噸。7月12日至9月17日，汽船陸續交貨，全部貸與日本郵船會社，投入軍需運輸。
8月下旬，日軍赴朝兵力輸送量激增，陸軍徵用船隻數達到40艘73,726噸，海軍擁有的6艘汽船全部配與巡洋艦補給使用。10月，海軍另外追購6艘汽船29,036噸，其中5艘歸屬海軍，1艘歸屬陸軍，全部貸與民間會社運行。隨著戰爭的全麵展開，民間航運業者紛紛求購汽船，業界出現相互競爭的局麵。10月，第二軍花園口登陸作戰，民間提供徵用船63艘113,372噸；1895年7月，海外部隊回歸及台灣作戰，民間增加提供徵用船38艘，民間船隻合計101艘195,197噸。日清戰爭軍內外徵用汽船總數為，陸軍112艘212,636噸；海軍24艘45,750噸；另外徵用帆船7艘4,619噸，專門用於向國內運送繳獲的兵器、彈藥等戰利品。戰時軍事運輸結果顯示，日軍渡海作戰的船舶噸數明顯不足。在兵力、物資運輸緩慢的情況下，日軍仍然取得花園口、榮城灣登陸作戰的成功，主要應歸結於聯合艦隊取得製海權，確保了海上運輸通道的暢通。
運輸通信支部
戰地輸送任務，由兵站開設的運輸通信支部擔任，負責將戰鬥兵力和物資送至指定作戰地域。1894年6月8日，宇品開設運輸通信支部，輸送先頭部隊混成第九旅團。6月15日下關的兵站兼停泊場，接受運輸通信支部的任務。第九旅團在朝鮮登陸後，兵站監部開設“現地臨時運輸通信支部”，運送部隊前往朝鮮京城，臨時運輸通信支部的任務一直持續到第一軍登陸。10月4日，第一軍開設現地運輸通信支部，掌管向大同江方麵的輸送業務。27日，南部兵站監部在漁隱洞開設運輸通信支部，負責耳湖浦、大東溝、大孤山方麵軍用物資的登陸運輸。11月13日，第二軍兵站監部在花園口柳樹屯設立運輸通信支部，負責人馬、軍需品的登陸及患者的送還業務。1895年，運輸通信支部在旅順口設立出張所（派出所），執行旅順半島作戰軍前往山東的運送任務，並隨軍在登陸地龍睡澳設置出張所。3月1日運輸通信支部從威海衛返回旅順口，會同柳樹屯運輸通信支部籌備直隸決戰。4月初，旅順口運輸通信支部分別在耳湖浦、大孤山、營口設出張所，為遼河平原作戰提供支援。近衛師團台灣作戰時，在基隆設立運輸通信支部，逐次在淡水、澎湖島、安平、打狗等處設置出張所。1896年3月31日，運輸通信長官部宣布關閉這一支部，剩餘業務移交台灣臨時陸軍運輸通信部繼續完成。