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十九世紀末，當全世界文明國都在廣泛運用蒸汽機帶來的福利時，東方大國卻堂堂登場了在鐵軌上奔馳的“鐵路馬車”，用馬匹做動力取代蒸汽機車牽引的鬧劇。愚昧觀念嚴重製約了清國鐵路的發展。1881年11月，全長9.7公裏的唐胥鐵路竣工，通車運行；1887年，唐胥鐵路延長35公裏至蘆台；1888年，唐胥鐵路延長130公裏，展築至天津，更名“津唐鐵路”；1894年，天津至山海關間的津榆鐵路通車，全長127公裏。從1881—1894年的十三年間，清國本土僅修建鐵路300多公裏。清日戰爭中，天津以及山海關一線的清軍調動，曾經利用了這段鐵路作為運兵工具。而其他各地的大部分部隊，隻能依靠畜力牽引、人力步行方式行軍。
大清王朝的康熙年間（1662—1722）奠定了國家的基本疆域，用於交通的工具、設施、動力、管理技術，比前朝在量上有所增加，質上沒有大的躍進。作為中央集權統治的需要，清朝對全國道路布局經過多次改造，形成以北京為中心的道路網。清國的道路有“官馬大路”、“大路”、“小路”之分。官馬大路是國家級官道，由北京向各方向輻射，主要通往各省城；大路從省城通往地方主要城市；小路則連接各地主要城市與邊遠市鎮。“官馬大路”作為全國交通的總樞紐，分北路、東路、西路和中路四大幹線，共長4,000餘華裏，總驛站設在京城東華門外的皇華驛。其中的幹線通往清朝的發祥地滿洲，是清日戰爭中最重要的道路係統。此路從北京經山海關、盛京，一支延伸到雅克薩、廟屯與俄國接壤；另一支通往朝鮮半島。隸屬官馬北路網的還有呼倫、恰克圖幹線，這一道路在開發清代北疆、打擊蒙古叛亂等方麵發揮過重要作用。
清代漫長的官馬大路，其實是靠馬蹄、車輪和人類足跡，經過千百年碾壓出來的自然軌跡。這些軌跡通往四麵八方，連接有人煙和部落的地方，形成所謂的道路網絡。大多數官馬大路是沙石路或泥土路，沒有人工築路的痕跡，沒有路基填築和排水構造，晴朗幹燥日尚可以支承騾馬載荷通過，雨水日在輜重車輛重壓下，道路極易變形，泥濘中車馬行進艱難。1894年清日戰爭爆發時，東北大部分地區已經經歷了連年澇災，路狀極差，完全不能滿足清軍輜重運輸的需要。7月28日，直隸總督李鴻章命令豐升阿的奉天盛字練軍，從陸路出發趕赴朝鮮，增援牙山葉誌超軍。豐升阿部沿官馬北路晝夜兼程，歷盡艱辛，8月9日才疲憊不堪地趕到平壤，此時牙山、成歡的清軍已經敗戰多日。
侵入滿洲的日軍麵對清國泥濘的道路也經常陷入困境，幸運的是戰爭中日軍的輜重運輸採用的是馱馬搬運方式，可解體組裝的山炮發揮了能適應惡劣天氣和地貌作戰的特點。而清軍拖拽式炮械經常舉步艱難，大炮一旦進入陣地就失去了進退機動性，在敵軍進攻的狀況下，炮兵隻能丟棄炮械等輜重逃命。
蟲工木橋◇.hqread?</a>??歡◇迎訪◇問◇
第20節：兵站體係(3)
清國派往朝鮮的軍隊和給養，最初的投送方式是海上運輸。十九世紀末，清國海上大型運輸業幾乎被外國洋行壟斷，經海路運送兵員隻能依賴租借外國汽船公司的船隊。豐島海戰，日本聯合艦隊擊沉清國租借的英國籍商船“高升”號，就隸屬英國印度支那汽船公司。1894年9月17日，清國租用英國和美國的多艘商船向朝鮮運兵，北洋水師主力護送船隊時，在大東溝與日本聯合艦隊發生了黃海海戰，結果北洋水師敗戰，製海權喪失。此後，清軍運兵和一切後方支援，隻能依靠奉天至平壤間約千裏的泥土官道。
戰時後勤
戰爭勝負乃決於“天時”、“地利”、“人和”等多方麵因素。清日戰爭中清軍與日軍作戰於本土，戰略上占有“地利”的優勢。可是清國連年的自然災害和嚴重饑荒，使清軍僅有的“地利”優勢陷入“天時”的厄運之中。
清日戰爭爆發前十年，順天府、直隸地區連續發生旱災水害。甲午年夏秋，又遭洪水侵襲。時任直隸總督李鴻章奏報，“本年順、直各屬，自春徂夏陽雨應時，麥秋尚稱中稔。”“自五月下旬起，至七月底止，節次大雨淫霖。加上上遊邊外山水及西南鄰省諸水同時匯注，洶湧奔騰來源驟旺，下遊宣洩不及，以致南北運河、大清、子牙、滏陽、瀦龍、潮白、薊、灤各河紛紛漫決，平地水深數尺至丈餘不等，汪洋一片，民田廬舍多被沖塌。計秋禾災歉者一百二州縣，內有被潮、被雹之處。”後任直隸總督王文韶也上奏順直地區災情：“永平、遵化兩府州屬，雨水連綿，冰雹頻降，灤、青各河同時漲發，漫決橫溢，廬舍民田盡成澤國”；“收成不及十分之一，小民無以為食，專恃糠粃。入春以來不但糠粃全無，並草根樹皮剝掘已盡。無力春耕，秋成無望，較尋常之青黃不接更形危機”；“訪查該處情形，一村之中舉火者不過數家，有並一家而無之者。死亡枕藉，轉徙流離，聞有一家七八口無從覓食，服毒自盡者。”
遼東半島是清日戰爭的主戰場，1894年夏季連降暴雨，河水泛濫、災害不斷。12月15日，盛京將軍裕祿上奏：“奉省自本年夏間大雨連綿、河水漲發，所有沿河之承德及省城西南之新民、廣寧、錦縣、遼陽、海城、蓋平、復州、岫巖等處各廳、州、縣均被淹澇。”翌年2月18日又奏：“去歲奉天夏雨過多，沿河州縣所屬低窪地方田畝被水淹澇。受災各區以錦縣、廣寧、新民、牛莊為最重，遼陽、海城、承德、岫巖次之，蓋平、復州、熊嶽又次之。”陵寢總管聯瑞給軍機處電報中稱：“本年夏間，南路之遼、復、海、蓋，西路之新民、錦縣、廣寧各城，以及省城附近地方，農田多被淹潦，災歉甚廣，數十萬飢餒之民嗷嗷待哺。瞬屆天氣嚴寒，無衣無食，更難免不乘間滋事。兵荒交困，萬分危迫。”時任錦州轉運局知府的周冕，電致盛宣懷稱：“查自錦至遼，沿途大水為災，類多顆粒無獲，極好者不過一二分收成。”翌年初夏再電：“錦州、廣寧一帶，上年秋災既重，今年春荒尤甚，現在麥秋無望，節逾小滿，尚是赤野千裏，拆屋賣人，道饉相望。”戰前從朝鮮秘密潛回清國的袁世凱，被降職協助直隸臬司辦理東征糧秣轉運事宜，為清軍作戰部隊提供後勤支援。他在給上官奏報函中寫道：“遼瀋自遭兵禍，四民失業，饑饉流離。關外居民本極困苦，近遭災荒，營勇騷擾太甚，哭聲載道，慘不忍聞。”劉坤一之弟劉侃在《從征別記》中，記錄了他在唐山的見聞：“既至，見饑民數千，疲睏道旁，日斃數十人，幼稚十六七；蓋壯者或他適，婦女惜廉恥，忍死不出，風俗良厚。而地方多巨富，無賑濟者。軍中倡義賑款錢三十餘萬貫，施放三十餘州縣，地廣事繁，籌措須日。餘彷徨庭戶，慮遲則創，命帳前差官、兵目人等多備餅餌、米粥，日就道旁給之。許隊伍中收養小兒，由是收養以百數。餘擬資二千貫，用二百五十串合眾人所施至八百串，而義賑事大集矣，斯民庶幾少蘇。然樂亭、灤州有一村人口僅存十三四者，蓋三年水患，播種無收，官吏貪征糧稅，隱匿不報，致奇窮無補救也。”
十九世紀末，當全世界文明國都在廣泛運用蒸汽機帶來的福利時，東方大國卻堂堂登場了在鐵軌上奔馳的“鐵路馬車”，用馬匹做動力取代蒸汽機車牽引的鬧劇。愚昧觀念嚴重製約了清國鐵路的發展。1881年11月，全長9.7公裏的唐胥鐵路竣工，通車運行；1887年，唐胥鐵路延長35公裏至蘆台；1888年，唐胥鐵路延長130公裏，展築至天津，更名“津唐鐵路”；1894年，天津至山海關間的津榆鐵路通車，全長127公裏。從1881—1894年的十三年間，清國本土僅修建鐵路300多公裏。清日戰爭中，天津以及山海關一線的清軍調動，曾經利用了這段鐵路作為運兵工具。而其他各地的大部分部隊，隻能依靠畜力牽引、人力步行方式行軍。
大清王朝的康熙年間（1662—1722）奠定了國家的基本疆域，用於交通的工具、設施、動力、管理技術，比前朝在量上有所增加，質上沒有大的躍進。作為中央集權統治的需要，清朝對全國道路布局經過多次改造，形成以北京為中心的道路網。清國的道路有“官馬大路”、“大路”、“小路”之分。官馬大路是國家級官道，由北京向各方向輻射，主要通往各省城；大路從省城通往地方主要城市；小路則連接各地主要城市與邊遠市鎮。“官馬大路”作為全國交通的總樞紐，分北路、東路、西路和中路四大幹線，共長4,000餘華裏，總驛站設在京城東華門外的皇華驛。其中的幹線通往清朝的發祥地滿洲，是清日戰爭中最重要的道路係統。此路從北京經山海關、盛京，一支延伸到雅克薩、廟屯與俄國接壤；另一支通往朝鮮半島。隸屬官馬北路網的還有呼倫、恰克圖幹線，這一道路在開發清代北疆、打擊蒙古叛亂等方麵發揮過重要作用。
清代漫長的官馬大路，其實是靠馬蹄、車輪和人類足跡，經過千百年碾壓出來的自然軌跡。這些軌跡通往四麵八方，連接有人煙和部落的地方，形成所謂的道路網絡。大多數官馬大路是沙石路或泥土路，沒有人工築路的痕跡，沒有路基填築和排水構造，晴朗幹燥日尚可以支承騾馬載荷通過，雨水日在輜重車輛重壓下，道路極易變形，泥濘中車馬行進艱難。1894年清日戰爭爆發時，東北大部分地區已經經歷了連年澇災，路狀極差，完全不能滿足清軍輜重運輸的需要。7月28日，直隸總督李鴻章命令豐升阿的奉天盛字練軍，從陸路出發趕赴朝鮮，增援牙山葉誌超軍。豐升阿部沿官馬北路晝夜兼程，歷盡艱辛，8月9日才疲憊不堪地趕到平壤，此時牙山、成歡的清軍已經敗戰多日。
侵入滿洲的日軍麵對清國泥濘的道路也經常陷入困境，幸運的是戰爭中日軍的輜重運輸採用的是馱馬搬運方式，可解體組裝的山炮發揮了能適應惡劣天氣和地貌作戰的特點。而清軍拖拽式炮械經常舉步艱難，大炮一旦進入陣地就失去了進退機動性，在敵軍進攻的狀況下，炮兵隻能丟棄炮械等輜重逃命。
蟲工木橋◇.hqread?</a>??歡◇迎訪◇問◇
第20節：兵站體係(3)
清國派往朝鮮的軍隊和給養，最初的投送方式是海上運輸。十九世紀末，清國海上大型運輸業幾乎被外國洋行壟斷，經海路運送兵員隻能依賴租借外國汽船公司的船隊。豐島海戰，日本聯合艦隊擊沉清國租借的英國籍商船“高升”號，就隸屬英國印度支那汽船公司。1894年9月17日，清國租用英國和美國的多艘商船向朝鮮運兵，北洋水師主力護送船隊時，在大東溝與日本聯合艦隊發生了黃海海戰，結果北洋水師敗戰，製海權喪失。此後，清軍運兵和一切後方支援，隻能依靠奉天至平壤間約千裏的泥土官道。
戰時後勤
戰爭勝負乃決於“天時”、“地利”、“人和”等多方麵因素。清日戰爭中清軍與日軍作戰於本土，戰略上占有“地利”的優勢。可是清國連年的自然災害和嚴重饑荒，使清軍僅有的“地利”優勢陷入“天時”的厄運之中。
清日戰爭爆發前十年，順天府、直隸地區連續發生旱災水害。甲午年夏秋，又遭洪水侵襲。時任直隸總督李鴻章奏報，“本年順、直各屬，自春徂夏陽雨應時，麥秋尚稱中稔。”“自五月下旬起，至七月底止，節次大雨淫霖。加上上遊邊外山水及西南鄰省諸水同時匯注，洶湧奔騰來源驟旺，下遊宣洩不及，以致南北運河、大清、子牙、滏陽、瀦龍、潮白、薊、灤各河紛紛漫決，平地水深數尺至丈餘不等，汪洋一片，民田廬舍多被沖塌。計秋禾災歉者一百二州縣，內有被潮、被雹之處。”後任直隸總督王文韶也上奏順直地區災情：“永平、遵化兩府州屬，雨水連綿，冰雹頻降，灤、青各河同時漲發，漫決橫溢，廬舍民田盡成澤國”；“收成不及十分之一，小民無以為食，專恃糠粃。入春以來不但糠粃全無，並草根樹皮剝掘已盡。無力春耕，秋成無望，較尋常之青黃不接更形危機”；“訪查該處情形，一村之中舉火者不過數家，有並一家而無之者。死亡枕藉，轉徙流離，聞有一家七八口無從覓食，服毒自盡者。”
遼東半島是清日戰爭的主戰場，1894年夏季連降暴雨，河水泛濫、災害不斷。12月15日，盛京將軍裕祿上奏：“奉省自本年夏間大雨連綿、河水漲發，所有沿河之承德及省城西南之新民、廣寧、錦縣、遼陽、海城、蓋平、復州、岫巖等處各廳、州、縣均被淹澇。”翌年2月18日又奏：“去歲奉天夏雨過多，沿河州縣所屬低窪地方田畝被水淹澇。受災各區以錦縣、廣寧、新民、牛莊為最重，遼陽、海城、承德、岫巖次之，蓋平、復州、熊嶽又次之。”陵寢總管聯瑞給軍機處電報中稱：“本年夏間，南路之遼、復、海、蓋，西路之新民、錦縣、廣寧各城，以及省城附近地方，農田多被淹潦，災歉甚廣，數十萬飢餒之民嗷嗷待哺。瞬屆天氣嚴寒，無衣無食，更難免不乘間滋事。兵荒交困，萬分危迫。”時任錦州轉運局知府的周冕，電致盛宣懷稱：“查自錦至遼，沿途大水為災，類多顆粒無獲，極好者不過一二分收成。”翌年初夏再電：“錦州、廣寧一帶，上年秋災既重，今年春荒尤甚，現在麥秋無望，節逾小滿，尚是赤野千裏，拆屋賣人，道饉相望。”戰前從朝鮮秘密潛回清國的袁世凱，被降職協助直隸臬司辦理東征糧秣轉運事宜，為清軍作戰部隊提供後勤支援。他在給上官奏報函中寫道：“遼瀋自遭兵禍，四民失業，饑饉流離。關外居民本極困苦，近遭災荒，營勇騷擾太甚，哭聲載道，慘不忍聞。”劉坤一之弟劉侃在《從征別記》中，記錄了他在唐山的見聞：“既至，見饑民數千，疲睏道旁，日斃數十人，幼稚十六七；蓋壯者或他適，婦女惜廉恥，忍死不出，風俗良厚。而地方多巨富，無賑濟者。軍中倡義賑款錢三十餘萬貫，施放三十餘州縣，地廣事繁，籌措須日。餘彷徨庭戶，慮遲則創，命帳前差官、兵目人等多備餅餌、米粥，日就道旁給之。許隊伍中收養小兒，由是收養以百數。餘擬資二千貫，用二百五十串合眾人所施至八百串，而義賑事大集矣，斯民庶幾少蘇。然樂亭、灤州有一村人口僅存十三四者，蓋三年水患，播種無收，官吏貪征糧稅，隱匿不報，致奇窮無補救也。”