現在再來談談軍隊的行動。首先要強調對撤退的意圖保守秘密。而在退卻開始以後也要盡量長時間地隱蔽退卻行動，預備隊的撤退不算複雜，因為它在夜間占領在後方給它劃定的陣地，也是比較容易作到的。真正困難的是由前沿撤出第一梯隊，它應在天黑後開始撤退，而且應當無聲無響。“第一次轉移”的距離要盡量遠些。無論在任何情況下，每個縱隊的編成都不要超過一個營的兵力，每個連都要作為一個獨立分隊來行動。偵察飛機可以發現行進的縱隊，隻要照明彈一投下來，所有的運動都要停止。這時不能向掩蔽地奔跑，而要就地不動。拂曉以前，所有的部隊都應進入新的陣地。
必須盡一切努力防止敵人使用機場或臨時降落場。要設法使己方飛機能利用這些場地，隻要我們不能再用了，就要把它徹底炸毀。這一點不適用於建築物，隻適用於能臨時起落飛機的場地。完成全部爆破任務，通常隻需要幾枚炸彈(一千磅或千磅以上)。準備工作，特別是埋設炸彈，需要時間。在最後時刻，飛機在布滿地雷的跑道上起飛和降落，是有冒險性的。當最後一架飛機離開時，即開始爆破，所能剩下的是一片大彈坑，這使人聯想到月亮表麵的圖象。
當然，我們常常不能進行有步驟的退卻，因為部隊在戰鬥失利後，急於脫開追擊的敵人。譬如一九四三年九月，第48坦克軍處於非常危急的境地：已經不存在什麽綿亙的防線，俄軍的快速部隊已經深入到我軍的後方。我們必須盡快地退回到第聶伯河一線，眼前是莫測的危險和可能出現的重大犧牲。白天也不能停止後退。紅軍的空軍使我們擔憂，我們的處境十分危險，掉了隊的或遭到俄軍飛機襲擊的人們隻能自行其是。
即使在敵人這種重壓之下倉卒組織退卻時，指揮官也不能放棄維持秩序和維護紀律的職責。退卻組織得好壞，常常要看軍官能否以身作則和善於指揮，也要看他們能否保持鎮靜，是否仍能按計劃行事。甚至是在倉卒的退卻中，需要作的事情也是很多的。
工兵必須守衛所有的橋樑，使它保持完好無損，並隨時準備炸掉它。築路隊應隨時準備補修道路。裝備有拖拉機的搶救隊要適當地配置在沿途，以使車輛和火炮能順利前進，並把被擊毀的車輛和裝備拖到路旁。高射炮應掩護道路交叉點、重要的橋樑和隘路等。
如果有飛機，則應掩護退卻的主要路線。必須設立大量的交通調整哨，在道路交叉點、橋樑和隘路附近調整運動。要指定包括資深軍官在內的一些軍官，負責交通調整勤務。這一點是很重要的，因為軍士們在這種退卻行動中不能發揮多大作用。
有時，不能把所有的武器、車輛和裝備統統都帶走。也許有人樂意幫助別人攜帶個人武器。這時，為防止混亂，負責的指揮官必須下達明確的命令，說明哪些部隊可以毀掉他們的重武器和車輛。在這樣的情況下，就要看司令部水平的高低了。
我們在東線撤退的過程中，時常遭到遊擊隊的襲擾，特別是在戰線的中段和北段遊擊隊活動更厲害。不過，還算幸運，紅軍的空軍還不夠機動靈活，也沒有高明的地麵指揮機構，因此它們不能及時使用新的機場或降落場。這樣，我們就常常利用飛機襲擾的停歇時間使裝得滿滿的運輸隊“溜走”。運輸隊的汽車一輛接一輛地前進，這是飛機的最好目標。道路坎坷不平、大雨、粘糊糊的泥濘地，有時還下起大雪，都給轉移造成很大困難。
總之，俄國的遼闊原野還是有利於實施退卻的，但是必須加以周密組織。的確，如果軍隊有良好的紀律性，並受過一定的訓練，組織一次戰略退卻，可能成為突然打擊敵人並使自己重新獲得主動權的絕好手段。
第聶伯河防禦
九月二十七日，第48坦克軍放棄了克列緬丘格登陸場，順利地渡到第聶伯河南岸。這條河對敵人來說，是很大的障礙，在這一帶有400米寬，我們占領的這一岸要比對岸高得多。但是，濃密的蘆葦一直長到河麵上，俄軍可以利用它隱蔽自己的船支並藉以掩護他們的渡河準備工作。不過，一般可都認為，“擁有優勢兵力的敵人進攻時，竟被一條河阻擋住，歷史上這種例子是少見的。” [ 註：見溫斯頓·邱吉爾：《世界危機》 ]
的確，九月二十七日，我們聽說，俄軍已在基輔以南的貝列亞斯拉夫渡過第聶伯河，並奪得了一個立足點。我們奉命立即去清除這個登陸場，為此目的，第7裝甲師和第20裝甲步兵師調歸我們指揮。我們迅速沿第聶伯河向俄軍登陸場開進，途中與南進的俄軍遭遇。我們的坦克沒等展開就直接投入戰鬥。俄軍縱隊當即亂作一團，被迫向河灣一帶退去。他們在河灣一帶鞏固下來，我們沒有能夠把他們趕走。
隨後的兩個星期，我們的防線平靜無事。“焦土戰術”已結出了果實，俄軍還沒有力量在這一地區大舉進攻。第48坦克軍在第8集團軍編成內行動。該集團軍的防線由克列緬丘格至基輔以南約200餘英裏。集團軍司令官是福勒爾將軍，參謀長是頗有才幹的斯培德爾將軍。在第8集團軍地帶內，俄軍唯一的一個登陸場，就是第48坦克軍當麵的貝列亞斯拉夫以南的登陸場。毫無疑問，俄軍將再次在這一帶發起進攻。偵察和情報部門報稱，俄軍在源源不斷地向該登陸場增援，俄軍已在第聶伯河上構築了若幹渡口，他們在水麵之下架起了浮橋，部隊和牲畜都可以利用這樣的橋渡河，這是他們野戰工程作業的傑作。
必須盡一切努力防止敵人使用機場或臨時降落場。要設法使己方飛機能利用這些場地，隻要我們不能再用了，就要把它徹底炸毀。這一點不適用於建築物，隻適用於能臨時起落飛機的場地。完成全部爆破任務，通常隻需要幾枚炸彈(一千磅或千磅以上)。準備工作，特別是埋設炸彈，需要時間。在最後時刻，飛機在布滿地雷的跑道上起飛和降落，是有冒險性的。當最後一架飛機離開時，即開始爆破，所能剩下的是一片大彈坑，這使人聯想到月亮表麵的圖象。
當然，我們常常不能進行有步驟的退卻，因為部隊在戰鬥失利後，急於脫開追擊的敵人。譬如一九四三年九月，第48坦克軍處於非常危急的境地：已經不存在什麽綿亙的防線，俄軍的快速部隊已經深入到我軍的後方。我們必須盡快地退回到第聶伯河一線，眼前是莫測的危險和可能出現的重大犧牲。白天也不能停止後退。紅軍的空軍使我們擔憂，我們的處境十分危險，掉了隊的或遭到俄軍飛機襲擊的人們隻能自行其是。
即使在敵人這種重壓之下倉卒組織退卻時，指揮官也不能放棄維持秩序和維護紀律的職責。退卻組織得好壞，常常要看軍官能否以身作則和善於指揮，也要看他們能否保持鎮靜，是否仍能按計劃行事。甚至是在倉卒的退卻中，需要作的事情也是很多的。
工兵必須守衛所有的橋樑，使它保持完好無損，並隨時準備炸掉它。築路隊應隨時準備補修道路。裝備有拖拉機的搶救隊要適當地配置在沿途，以使車輛和火炮能順利前進，並把被擊毀的車輛和裝備拖到路旁。高射炮應掩護道路交叉點、重要的橋樑和隘路等。
如果有飛機，則應掩護退卻的主要路線。必須設立大量的交通調整哨，在道路交叉點、橋樑和隘路附近調整運動。要指定包括資深軍官在內的一些軍官，負責交通調整勤務。這一點是很重要的，因為軍士們在這種退卻行動中不能發揮多大作用。
有時，不能把所有的武器、車輛和裝備統統都帶走。也許有人樂意幫助別人攜帶個人武器。這時，為防止混亂，負責的指揮官必須下達明確的命令，說明哪些部隊可以毀掉他們的重武器和車輛。在這樣的情況下，就要看司令部水平的高低了。
我們在東線撤退的過程中，時常遭到遊擊隊的襲擾，特別是在戰線的中段和北段遊擊隊活動更厲害。不過，還算幸運，紅軍的空軍還不夠機動靈活，也沒有高明的地麵指揮機構，因此它們不能及時使用新的機場或降落場。這樣，我們就常常利用飛機襲擾的停歇時間使裝得滿滿的運輸隊“溜走”。運輸隊的汽車一輛接一輛地前進，這是飛機的最好目標。道路坎坷不平、大雨、粘糊糊的泥濘地，有時還下起大雪，都給轉移造成很大困難。
總之，俄國的遼闊原野還是有利於實施退卻的，但是必須加以周密組織。的確，如果軍隊有良好的紀律性，並受過一定的訓練，組織一次戰略退卻，可能成為突然打擊敵人並使自己重新獲得主動權的絕好手段。
第聶伯河防禦
九月二十七日，第48坦克軍放棄了克列緬丘格登陸場，順利地渡到第聶伯河南岸。這條河對敵人來說，是很大的障礙，在這一帶有400米寬，我們占領的這一岸要比對岸高得多。但是，濃密的蘆葦一直長到河麵上，俄軍可以利用它隱蔽自己的船支並藉以掩護他們的渡河準備工作。不過，一般可都認為，“擁有優勢兵力的敵人進攻時，竟被一條河阻擋住，歷史上這種例子是少見的。” [ 註：見溫斯頓·邱吉爾：《世界危機》 ]
的確，九月二十七日，我們聽說，俄軍已在基輔以南的貝列亞斯拉夫渡過第聶伯河，並奪得了一個立足點。我們奉命立即去清除這個登陸場，為此目的，第7裝甲師和第20裝甲步兵師調歸我們指揮。我們迅速沿第聶伯河向俄軍登陸場開進，途中與南進的俄軍遭遇。我們的坦克沒等展開就直接投入戰鬥。俄軍縱隊當即亂作一團，被迫向河灣一帶退去。他們在河灣一帶鞏固下來，我們沒有能夠把他們趕走。
隨後的兩個星期，我們的防線平靜無事。“焦土戰術”已結出了果實，俄軍還沒有力量在這一地區大舉進攻。第48坦克軍在第8集團軍編成內行動。該集團軍的防線由克列緬丘格至基輔以南約200餘英裏。集團軍司令官是福勒爾將軍，參謀長是頗有才幹的斯培德爾將軍。在第8集團軍地帶內，俄軍唯一的一個登陸場，就是第48坦克軍當麵的貝列亞斯拉夫以南的登陸場。毫無疑問，俄軍將再次在這一帶發起進攻。偵察和情報部門報稱，俄軍在源源不斷地向該登陸場增援，俄軍已在第聶伯河上構築了若幹渡口，他們在水麵之下架起了浮橋，部隊和牲畜都可以利用這樣的橋渡河，這是他們野戰工程作業的傑作。