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中華之魂.星辰譜（全四部） 作者：翟明戰 投票推薦 加入書簽 留言反饋
陳祖濤（陳昌浩之子）進人國際兒童院後，開始感到人生地不熟，可又感到生活雖陌生但令陳祖濤與父親陳昌浩非常新奇。不久，他就認識了許多中外小朋友。他為人熱情，又樂於幫助人，和大家相處得非常好，得到了同學和老師的好評。
蘇聯衛國戰爭爆發後不久，第一任國際兒童院兒童委員會主席毛岸英報考了蘇聯軍事學院速成班，陳祖濤被兒童院300多名學生推選為繼任兒童委員會主席。他能夠處處維護兒童院學生的正當利益，並能根據大家的要求向院方提出合理化建議。正是這最初的社會工作，鍛鍊了他的領導和組織才幹，也磨礪出了他的鬥爭稜角和鋒芒。
在衛國戰爭後期和戰爭快結束時，陳祖濤和一批兒童院的中國學生，相繼考人了莫斯科等地的高等院校。當時，蘇聯正處在大饑荒年代，物質生活很困難。中國學生光靠一點助學金，那是既吃不飽也穿不暖的。因此，當時很多學生十分懷念祖國和親人，思想也有些渙散。1947年羅榮桓夫婦和王稼祥夫婦去蘇聯治病，了解到這些情況後，就指示劉允斌、陳祖濤等人，要把大家團結起來，努力學習，度過最困難的時期。要組織大家了解國內情況，將來回祖國去為新中國建設服務。於是，在劉允斌、陳祖濤、王小飛等人的組織下，於當年成立了中國駐蘇聯大學生組織團，也就是後來所習慣稱呼的中國學生同鄉會，並報請蘇聯的有關部門批準。劉允斌任會長，陳祖濤任副會長。由於劉允斌住在大學生宿舍內，同鄉會的日常活動主要由住在柳克斯國際旅館的陳祖濤負責。在這之前，共產國際執委會主席季米特洛夫為照顧毛岸英兄弟倆，給他們在柳克斯安排了一間房子。毛岸英回國後，隻剩毛岸青一人住。為了照顧有病的岸青和同鄉會活動方便，陳祖濤和劉莫陽搬了進去。從此，這裏就成了中國同鄉會的大本營。
同鄉會除了日常組織中國學生學習、交流國內的革命情況外，逢年過節中國學生就在這裏聚會、跳舞、聯歡，使大家在感情上更緊密地聯繫到了一起。1947年蔡暢出國開會路經莫斯科，得知中國學生生活非常困難，很傷心。1948年蔡暢又到蘇聯參加國際婦女會議，她記掛著這批在蘇聯學習的孩子。為了防止搜查，她將所帶的金條隱藏在腰袋中，到莫斯科後將金條交給陳祖濤，讓他想辦法換成盧布改善中國學生的生活。同鄉會根據每個人在各大學領助學金的實際情況，將每個人的實際收人補足到500盧布。當時大學一年級學生助學金是270盧布，二三年級是300-400盧布。當時1公斤土豆的市價是70盧布，可見當時的生活是何等艱苦。多虧蔡媽媽帶來的金條，才使大家較好地度過了這最艱難的歲月。
自1947年開始，我黨經常派各種代表團去蘇聯出席會議或進行談判，他們常找陳祖濤等人去做翻譯工作。由於經常和國內的同誌接觸，在代表團同誌的影響下，陳祖濤奠定了一個強烈的意識——祖國建設急需專業人才。他常常按捺不住一顆激烈跳動的心，急切想回國投身到新中國的建設中去。他本應於1951年6月畢業，但他提前通過了考試和答辯，在汽車廠實習後，提前4個月畢業了。他來不及和同伴們告別，就風塵僕僕地奔回祖國的懷抱。
陳祖濤回國時，我國正在和蘇聯談判援助我國156個重點建設項目。他很想投人到這些建設項目中去。當他去拜見周恩來總理時，總理問他想搞什麽工作，他毫不猶豫地說想搞汽車工業。周總理笑著說：“那好，我國正在籌建長春第一汽車製造廠，你就去長春吧！”就這樣，陳祖濤的一生就和我國的汽車工業發展緊緊聯繫在一起了。
1951年9月，陳祖濤作為長春“一汽”的前期籌建人又返回蘇聯，參加在蘇聯的建廠實習。他作為“一汽”的駐蘇代表，始終和總設計師在一起。他不僅參加了設計圖紙、規劃的工作，還負責一係列業務性的工作，如開列聘請蘇聯專家名單，聯繫搜集資料等。
1954年，“一汽”的廠長饒斌赴蘇，陳祖濤做他的翻譯。由於他工作十分出色，張聞天很想把他留在大使館工作，但考慮到這樣做會影響“一汽”的籌建，隻好忍痛割愛。
1955年初，陳祖濤同饒斌一起回到長春。這時“一汽”正值基建高潮，陳祖濤堅決要求下基層，擔任了生產難度最大的發動機車間副主任，參加了從安裝到投產的全過程，積累了豐富的實踐經驗。
長春第一汽車製造廠從選址、設計、基建、安裝到投產，陳祖濤參加了全過程。他曾先後擔車間副主任、主任、工藝處處長。
20世紀60年代初，北京汽車局從長遠戰略考慮，組織一批力量專門負責籌建新的汽車廠，他們選中了陳祖濤，任命他為長春“一汽”設計處處長（即後來的長春汽車設計院）。陳祖濤帶人跑遍了南京、濟南等地的汽車廠家，深人調查了解了各種情況。1964年到1965年，我國決定建設一個重型汽車廠，生產越野車。陳祖濤帶隊到法國、英國、義大利等國，經過認真考察和比較，選中了法國重型車為模型，又經過耐心誠懇的多次談判，以陳祖濤為代表的中國人的工作熱情和負責精神感動了法國人，使他們主動降低價格順利成交。
1964年，我國決定在湖北興建重點企業第二汽車製造廠。負責人姚賓點了陳祖濤的將，讓他負責全麵的技術工作。當時陳祖濤正在法國，一個將令就把他召了回來，使他投人到一個更大規模的創業中去，也使他經歷了一場誰也沒有預料到的坎坷。
蘇聯衛國戰爭爆發後不久，第一任國際兒童院兒童委員會主席毛岸英報考了蘇聯軍事學院速成班，陳祖濤被兒童院300多名學生推選為繼任兒童委員會主席。他能夠處處維護兒童院學生的正當利益，並能根據大家的要求向院方提出合理化建議。正是這最初的社會工作，鍛鍊了他的領導和組織才幹，也磨礪出了他的鬥爭稜角和鋒芒。
在衛國戰爭後期和戰爭快結束時，陳祖濤和一批兒童院的中國學生，相繼考人了莫斯科等地的高等院校。當時，蘇聯正處在大饑荒年代，物質生活很困難。中國學生光靠一點助學金，那是既吃不飽也穿不暖的。因此，當時很多學生十分懷念祖國和親人，思想也有些渙散。1947年羅榮桓夫婦和王稼祥夫婦去蘇聯治病，了解到這些情況後，就指示劉允斌、陳祖濤等人，要把大家團結起來，努力學習，度過最困難的時期。要組織大家了解國內情況，將來回祖國去為新中國建設服務。於是，在劉允斌、陳祖濤、王小飛等人的組織下，於當年成立了中國駐蘇聯大學生組織團，也就是後來所習慣稱呼的中國學生同鄉會，並報請蘇聯的有關部門批準。劉允斌任會長，陳祖濤任副會長。由於劉允斌住在大學生宿舍內，同鄉會的日常活動主要由住在柳克斯國際旅館的陳祖濤負責。在這之前，共產國際執委會主席季米特洛夫為照顧毛岸英兄弟倆，給他們在柳克斯安排了一間房子。毛岸英回國後，隻剩毛岸青一人住。為了照顧有病的岸青和同鄉會活動方便，陳祖濤和劉莫陽搬了進去。從此，這裏就成了中國同鄉會的大本營。
同鄉會除了日常組織中國學生學習、交流國內的革命情況外，逢年過節中國學生就在這裏聚會、跳舞、聯歡，使大家在感情上更緊密地聯繫到了一起。1947年蔡暢出國開會路經莫斯科，得知中國學生生活非常困難，很傷心。1948年蔡暢又到蘇聯參加國際婦女會議，她記掛著這批在蘇聯學習的孩子。為了防止搜查，她將所帶的金條隱藏在腰袋中，到莫斯科後將金條交給陳祖濤，讓他想辦法換成盧布改善中國學生的生活。同鄉會根據每個人在各大學領助學金的實際情況，將每個人的實際收人補足到500盧布。當時大學一年級學生助學金是270盧布，二三年級是300-400盧布。當時1公斤土豆的市價是70盧布，可見當時的生活是何等艱苦。多虧蔡媽媽帶來的金條，才使大家較好地度過了這最艱難的歲月。
自1947年開始，我黨經常派各種代表團去蘇聯出席會議或進行談判，他們常找陳祖濤等人去做翻譯工作。由於經常和國內的同誌接觸，在代表團同誌的影響下，陳祖濤奠定了一個強烈的意識——祖國建設急需專業人才。他常常按捺不住一顆激烈跳動的心，急切想回國投身到新中國的建設中去。他本應於1951年6月畢業，但他提前通過了考試和答辯，在汽車廠實習後，提前4個月畢業了。他來不及和同伴們告別，就風塵僕僕地奔回祖國的懷抱。
陳祖濤回國時，我國正在和蘇聯談判援助我國156個重點建設項目。他很想投人到這些建設項目中去。當他去拜見周恩來總理時，總理問他想搞什麽工作，他毫不猶豫地說想搞汽車工業。周總理笑著說：“那好，我國正在籌建長春第一汽車製造廠，你就去長春吧！”就這樣，陳祖濤的一生就和我國的汽車工業發展緊緊聯繫在一起了。
1951年9月，陳祖濤作為長春“一汽”的前期籌建人又返回蘇聯，參加在蘇聯的建廠實習。他作為“一汽”的駐蘇代表，始終和總設計師在一起。他不僅參加了設計圖紙、規劃的工作，還負責一係列業務性的工作，如開列聘請蘇聯專家名單，聯繫搜集資料等。
1954年，“一汽”的廠長饒斌赴蘇，陳祖濤做他的翻譯。由於他工作十分出色，張聞天很想把他留在大使館工作，但考慮到這樣做會影響“一汽”的籌建，隻好忍痛割愛。
1955年初，陳祖濤同饒斌一起回到長春。這時“一汽”正值基建高潮，陳祖濤堅決要求下基層，擔任了生產難度最大的發動機車間副主任，參加了從安裝到投產的全過程，積累了豐富的實踐經驗。
長春第一汽車製造廠從選址、設計、基建、安裝到投產，陳祖濤參加了全過程。他曾先後擔車間副主任、主任、工藝處處長。
20世紀60年代初，北京汽車局從長遠戰略考慮，組織一批力量專門負責籌建新的汽車廠，他們選中了陳祖濤，任命他為長春“一汽”設計處處長（即後來的長春汽車設計院）。陳祖濤帶人跑遍了南京、濟南等地的汽車廠家，深人調查了解了各種情況。1964年到1965年，我國決定建設一個重型汽車廠，生產越野車。陳祖濤帶隊到法國、英國、義大利等國，經過認真考察和比較，選中了法國重型車為模型，又經過耐心誠懇的多次談判，以陳祖濤為代表的中國人的工作熱情和負責精神感動了法國人，使他們主動降低價格順利成交。
1964年，我國決定在湖北興建重點企業第二汽車製造廠。負責人姚賓點了陳祖濤的將，讓他負責全麵的技術工作。當時陳祖濤正在法國，一個將令就把他召了回來，使他投人到一個更大規模的創業中去，也使他經歷了一場誰也沒有預料到的坎坷。