潔希美卡曾對他說過的一句話不斷在他腦海中回響：“你根本無法想象有些人有多無恥，對他們來說，什麽叫做底線根本不存在。”
蘇晨覺得自己應該采取行動，避免良心上的愧疚，可是當他仔細思考整個事件及涉及的所有人和企業後，發現自己實際上什麽都做不了。
現在的他，甚至不能開口談論這件事。
他能把自己的疑慮告訴誰呢？又有誰能相信他？
就算有人願意相信他，那又能改變什麽呢？能否阻止那些人的計劃呢？
看來是不行的。
這是他重生後第一次感到如此無力。不僅如此，一個關於道德和倫理的難題也一直在困擾著他。
如果他的擔憂成真，麥道公司將遭受致命打擊。原本就處於困境中的麥道很可能無法逃脫此劫。
一旦麥道倒下，根據先前的協議，波音與羅克韋爾將分別接手其民用和軍用業務，迅速成長為行業巨頭。
同時，麥道推動的“md-82”飛機進入夏國市場計劃也將化為泡影。
這對蘇晨正在努力推進的“bac”項目來說，反而可能是一個轉機，有助於結束當前不尷不尬的局麵，並贏得國家層麵的認可和支持。
此外，這也可能幫助蘇晨實現他對麥道副總裁、亞洲區總裁張政仲許下的個人承諾。
蘇晨一直致力於以一己之力助力祖國實現製造大型飛機的夢想。他認為，從任何角度來看，這個目標都是正義且崇高的。
然而，為了達成這一崇高的目標，是否就可以對不正當的手段視而不見呢？
這個問題讓蘇晨夜不能寐，無論怎麽思考都無法找到答案。
這幾天，他總是顯得精神萎靡，處理事務時也心不在焉。周圍的人都察覺到了他的異樣，但沒有人知道問題的根源，因此也不知道該如何安慰他。
這天，師順常找到了蘇晨，給他講了一個關於選擇的故事。
故事裏有兩個年輕人，梁思理和林樺，他們曾是好友，一同赴海外求學，夢想用科技改變國家的命運。
然而，隨著時間的推移，兩人卻選擇了完全不同的道路。
林樺選擇留在老美找到了自己的舞台。
那裏優越的生活條件和完善的科研設施讓他如魚得水，最終成為波音公司的重要科學家，參與研發了老美“三位一體”核打擊力量的關鍵部分——民兵戰略導彈。
梁思理則選擇了另一條路。1949年，新夏國成立之際，他毅然回國，投身於祖國的建設中。
從東風係列導彈到長征火箭，他致力於開發自動控製和慣性導航技術，為夏國的國防安全奠定了堅實的基礎。
盡管梁思理的生活不如林樺那般富足，他的工作也多與軍事相關，但他心中無愧，因為他知道，自己的努力是為了保護祖國的安全。
聽完這個故事，蘇晨陷入了沉思。
師順常的話雖未直接解開他的困惑，但其中蘊含的深意卻讓蘇晨明白了老一輩人的期望：不要被外界的誘惑迷失，要記得最初的夢想。
受到啟發後，蘇晨重新振作起來，準備全心投入到倫都正在進行的工作中。
“bac”項目正處在關鍵時刻，王清平和馬鳳山帶領的團隊已經代表hatc與不列顛宇航公司達成協議，正在著手技術資料的交接。
同時，為了順利搬遷生產線，一支專業的拆卸隊伍也已抵達現場。
此外：“港龍航空”訂購的兩架新飛機也將在兩個月後交付，這一切都預示著項目的光明前景。
師順常領導的碳纖維談判團隊與羅生公司已經敲定了初步協議，現在雙方正專注於解決一些關鍵技術的具體問題。
另一邊，吳樂平和胡克爵士則是友好地一起探索鷹醬國的美景或享受高爾夫球的樂趣，然而他們背後的團隊卻在兩款發動機的技術交付細節上爭論不休。
蘇晨訂購的一批高端裝備，在不列顛宇航公司的努力下，終於獲得了出口到巴鐵的批準。
鷹醬國zf對此滿懷期待，希望借此機會擴大對巴鐵的軍售，為因經濟困境而捉襟見肘的國庫注入新的活力。
隨著這些事務逐漸步入正軌，蘇晨漸漸放下了心頭關於“備選計劃”的擔憂。
然而，他目前麵臨的最大挑戰是那套讓他夢寐以求的el\/m-2021b雷達係統。
為了得到它，他已經投入了大量的資源，並動用了廣泛的人脈網絡，甚至因此欠下了人情債。
對於蘇晨來說，現在最重要的是確保能安全、穩妥地將這套先進的雷達技術帶回國內。
一旦成功，夏國的機載雷達技術將迎來質的飛躍。
而現在，他手裏握著以撒航空工業發出的邀請函，意味著通往這一目標的道路已經開啟。
即將啟程前往特拉維夫，蘇晨與他的4014所雷達技術團隊將踏上一段未知的旅程。
再中東那片滿是變數的土地上，會給他們帶來怎樣的機遇與挑戰？
當飛機緩緩離開英倫三島，蘇晨望著窗外，心中不禁浮現出這樣的疑問。
從倫都到特拉維夫，蘇晨和他的團隊乘坐的是歐洲航空工業的傑作——空客a300。
這款飛機是全球首款雙引擎寬體客機，由空中客車公司推出，航程約3500公裏，飛行時間大約5小時。
空客a300不僅開創了雙發寬體機的新紀元，還因為引入了先進的數字自動化技術，成為第一架僅需兩名飛行員操作的寬體飛機。
這個項目起初隻有奧國和法都參與，隨後荷蘭和西班牙也加入了進來。
鷹醬國最初對這個項目持觀望態度，直到看到法德兩國的決心，並且這兩個國家甚至停止了本國其他客機的研發計劃，才通過霍克·西德利航空工業公司加入。
後來，這家公司與鷹醬國航空工業公司合並，成立了今天的鷹醬國宇航係統公司（bae systems），並接手了空客a300的項目。
然而，在項目的初期階段，空客a300麵臨著銷售難題。
除了法德兩國的航空公司出於國家意誌的支持購買了一些飛機外，幾乎沒有其他國家的買家願意下單。
最困難的時候，有16架已經製造好的飛機因找不到買主而停在機場上，這些沒有噴塗客戶標誌的“白尾”飛機成為了那段艱難時期的象征。
蘇晨覺得自己應該采取行動，避免良心上的愧疚，可是當他仔細思考整個事件及涉及的所有人和企業後，發現自己實際上什麽都做不了。
現在的他，甚至不能開口談論這件事。
他能把自己的疑慮告訴誰呢？又有誰能相信他？
就算有人願意相信他，那又能改變什麽呢？能否阻止那些人的計劃呢？
看來是不行的。
這是他重生後第一次感到如此無力。不僅如此，一個關於道德和倫理的難題也一直在困擾著他。
如果他的擔憂成真，麥道公司將遭受致命打擊。原本就處於困境中的麥道很可能無法逃脫此劫。
一旦麥道倒下，根據先前的協議，波音與羅克韋爾將分別接手其民用和軍用業務，迅速成長為行業巨頭。
同時，麥道推動的“md-82”飛機進入夏國市場計劃也將化為泡影。
這對蘇晨正在努力推進的“bac”項目來說，反而可能是一個轉機，有助於結束當前不尷不尬的局麵，並贏得國家層麵的認可和支持。
此外，這也可能幫助蘇晨實現他對麥道副總裁、亞洲區總裁張政仲許下的個人承諾。
蘇晨一直致力於以一己之力助力祖國實現製造大型飛機的夢想。他認為，從任何角度來看，這個目標都是正義且崇高的。
然而，為了達成這一崇高的目標，是否就可以對不正當的手段視而不見呢？
這個問題讓蘇晨夜不能寐，無論怎麽思考都無法找到答案。
這幾天，他總是顯得精神萎靡，處理事務時也心不在焉。周圍的人都察覺到了他的異樣，但沒有人知道問題的根源，因此也不知道該如何安慰他。
這天，師順常找到了蘇晨，給他講了一個關於選擇的故事。
故事裏有兩個年輕人，梁思理和林樺，他們曾是好友，一同赴海外求學，夢想用科技改變國家的命運。
然而，隨著時間的推移，兩人卻選擇了完全不同的道路。
林樺選擇留在老美找到了自己的舞台。
那裏優越的生活條件和完善的科研設施讓他如魚得水，最終成為波音公司的重要科學家，參與研發了老美“三位一體”核打擊力量的關鍵部分——民兵戰略導彈。
梁思理則選擇了另一條路。1949年，新夏國成立之際，他毅然回國，投身於祖國的建設中。
從東風係列導彈到長征火箭，他致力於開發自動控製和慣性導航技術，為夏國的國防安全奠定了堅實的基礎。
盡管梁思理的生活不如林樺那般富足，他的工作也多與軍事相關，但他心中無愧，因為他知道，自己的努力是為了保護祖國的安全。
聽完這個故事，蘇晨陷入了沉思。
師順常的話雖未直接解開他的困惑，但其中蘊含的深意卻讓蘇晨明白了老一輩人的期望：不要被外界的誘惑迷失，要記得最初的夢想。
受到啟發後，蘇晨重新振作起來，準備全心投入到倫都正在進行的工作中。
“bac”項目正處在關鍵時刻，王清平和馬鳳山帶領的團隊已經代表hatc與不列顛宇航公司達成協議，正在著手技術資料的交接。
同時，為了順利搬遷生產線，一支專業的拆卸隊伍也已抵達現場。
此外：“港龍航空”訂購的兩架新飛機也將在兩個月後交付，這一切都預示著項目的光明前景。
師順常領導的碳纖維談判團隊與羅生公司已經敲定了初步協議，現在雙方正專注於解決一些關鍵技術的具體問題。
另一邊，吳樂平和胡克爵士則是友好地一起探索鷹醬國的美景或享受高爾夫球的樂趣，然而他們背後的團隊卻在兩款發動機的技術交付細節上爭論不休。
蘇晨訂購的一批高端裝備，在不列顛宇航公司的努力下，終於獲得了出口到巴鐵的批準。
鷹醬國zf對此滿懷期待，希望借此機會擴大對巴鐵的軍售，為因經濟困境而捉襟見肘的國庫注入新的活力。
隨著這些事務逐漸步入正軌，蘇晨漸漸放下了心頭關於“備選計劃”的擔憂。
然而，他目前麵臨的最大挑戰是那套讓他夢寐以求的el\/m-2021b雷達係統。
為了得到它，他已經投入了大量的資源，並動用了廣泛的人脈網絡，甚至因此欠下了人情債。
對於蘇晨來說，現在最重要的是確保能安全、穩妥地將這套先進的雷達技術帶回國內。
一旦成功，夏國的機載雷達技術將迎來質的飛躍。
而現在，他手裏握著以撒航空工業發出的邀請函，意味著通往這一目標的道路已經開啟。
即將啟程前往特拉維夫，蘇晨與他的4014所雷達技術團隊將踏上一段未知的旅程。
再中東那片滿是變數的土地上，會給他們帶來怎樣的機遇與挑戰？
當飛機緩緩離開英倫三島，蘇晨望著窗外，心中不禁浮現出這樣的疑問。
從倫都到特拉維夫，蘇晨和他的團隊乘坐的是歐洲航空工業的傑作——空客a300。
這款飛機是全球首款雙引擎寬體客機，由空中客車公司推出，航程約3500公裏，飛行時間大約5小時。
空客a300不僅開創了雙發寬體機的新紀元，還因為引入了先進的數字自動化技術，成為第一架僅需兩名飛行員操作的寬體飛機。
這個項目起初隻有奧國和法都參與，隨後荷蘭和西班牙也加入了進來。
鷹醬國最初對這個項目持觀望態度，直到看到法德兩國的決心，並且這兩個國家甚至停止了本國其他客機的研發計劃，才通過霍克·西德利航空工業公司加入。
後來，這家公司與鷹醬國航空工業公司合並，成立了今天的鷹醬國宇航係統公司（bae systems），並接手了空客a300的項目。
然而，在項目的初期階段，空客a300麵臨著銷售難題。
除了法德兩國的航空公司出於國家意誌的支持購買了一些飛機外，幾乎沒有其他國家的買家願意下單。
最困難的時候，有16架已經製造好的飛機因找不到買主而停在機場上，這些沒有噴塗客戶標誌的“白尾”飛機成為了那段艱難時期的象征。