你可能會猜，這些人肯定是麥道公司的人吧？猜得不錯，但隻對了一半。
麥道確實有這個想法，因為聯合航空的背景和作風，麥道一清二楚。
聯合航空主要使用的是波音的飛機，麥道的飛機出事了，他們出來踩一腳，也是情理之中的事，盡管這一腳確實有些過頭了。
但是，真正生氣的其實是其他幾家航空公司。
聯合航空這是在做什麽？連faa都沒有表態，你就急著跳出來當英雄了？你把自己標榜成關心乘客安全的負責任公司，那我們該怎麽辦？
如果不跟著停飛dc-10，豈不是要被人指責隻顧賺錢不顧安全？但如果也停飛，聯合航空你的心也太狠了吧？為了市場競爭，真是無所不用其極。
你隻有兩架dc-10在運營，就算全部停飛，對你來說也沒什麽大不了的。可對我們來說，這可是重大損失啊！
麥道和波音，作為全球兩大民用飛機製造商，長期以來在航空公司機隊中的比例幾乎平分秋色。
航空公司作為飛機的主要用戶，麵對這兩大巨頭，誰都不願意得罪，畢竟一旦某家的飛機出現問題，自己的一半遠程航線就可能陷入癱瘓，經濟損失可想而知。
然而，當一家大型航空公司率先宣布因安全考慮暫停使用某款機型時，即便心裏再不願意，其他航空公司也隻能跟隨，以免被公眾視為漠視乘客安全。
媒體的推波助瀾更是加劇了這一趨勢，稱這些公司的行為是出於對乘客安全的高度責任感。
於是，在最初的聲明發出後不久，老美的主要航空公司如老美航空、達美航空和西南航空等，也相繼表態支持這一決定，並宣布將停飛自己的dc-10型號飛機。
連主營貨運的聯邦快遞也加入其中，宣布將停飛所有dc-10貨機。
對此，麥道感到十分不滿，認為聯邦快遞的決定有些小題大做，畢竟貨機與客機在配置上有很大不同。
但聯邦快遞的回應卻是，飛行員的安全同樣重要，而且一旦貨機發生事故，不僅會帶來巨大的經濟損失，還能借機提升公司形象，增加品牌曝光度。
聯邦快遞還借此機會宣傳了自己的服務理念：“使命必達”。
麵對這一係列連鎖反應，老美聯邦航空管理局（faa）也不得不出麵，發布了一份聲明：
指出雖然目前沒有直接證據證明9.13事故與dc-10的設計或製造缺陷有關，但為了確保安全，暫時停飛是必要的。faa承諾將重新審查事故原因，以確定最終責任歸屬。
然而，faa的這份聲明卻成了壓垮麥道的最後一根稻草。
隨後數月，隨著官方調查報告的公布，針對麥道的負麵輿論愈演愈烈，給公司帶來了前所未有的挑戰。
麥道不得不應對來自客戶的大量質疑和退單請求，整個公司陷入了前所未有的危機之中。
原本抱有期待的客戶卻越來越多地感到失望。
這一波風潮始於老美，隨後迅速席卷全球。
維珍航空、全日空、大韓航空、漢莎航空、新卡波航空等知名航空公司紛紛效仿，停飛了dc-10，並向麥道尋求解決方案，即取消未交付的dc-10訂單，並根據合同條款要求賠償。
購買飛機通常需要先支付一大筆定金並排隊等候，這是行業內的慣例。
然而，如果飛機製造商因自身原因導致飛機存在安全問題，那就是製造商的責任了。因此，除了退還定金外，還需賠償客戶因延遲或取消訂單所造成的額外損失。
航空製造業的資金流動往往十分緊張。製造商需在飛機生產的關鍵階段從客戶那裏收取款項，而向零部件供應商下單時則需提前全額支付。
這意味著，像麥道這樣的大型製造商，常常依賴於以訂單作為擔保，向銀行申請大量貸款來支撐日常運營。
麥道不僅是老美領先的航空製造商之一，還肩負著大量軍事訂單，比如f-15戰鬥機的生產，以及與鷹醬國宇航公司合作開發av8b短距\/垂直起降飛機的生產線建設。
這些項目都是巨大的資金消耗點，如果眾多客戶都要求退款甚至索賠，麥道將麵臨嚴重的財務危機。
麵對這樣的局麵，麥道無法選擇逃避。解決問題的方法有兩個：
首先，嚐試說服客戶保持訂單，等待聯邦航空管理局（faa）的調查結果。
麥道正全力以赴，通過各種渠道影響faa、媒體及zf決策者，希望找到一個合理的解釋，將負麵影響降到最低。
憑借麥道在市場上的獨特地位，通過提供優惠政策，有望挽回部分客戶的信任。
其次，快速籌集足夠的現金流，確保公司能夠繼續運營並按時償還債務。這不僅是為了避免資本市場的負麵反應，更是為了保護公司免受股價下跌帶來的股東壓力。
一些大股東已經因為股價暴跌而麵臨質押貸款的風險，若不及時處理，麥道可能會因內部財務崩潰而走向破產。
總之，麥道正站在命運的十字路口，每一步都需要謹慎考量。
然而，實現這一點並不容易。
銀行並非不明事理，資本天生就偏好強者。當你風光無限時，人們會爭先恐後地送上讚美與資金，希望從中分一杯羹。
但一旦你陷入困境，這些人便會迅速撤退，留下你獨自麵對困難。麥道公司現在正經曆這樣的時刻。
所有人都清楚，麥道這次遇到了大麻煩。在這種情況下，向銀行尋求額外貸款幾乎是不可能的任務。
雖然沒有直接拒絕，但銀行們提出了一個條件：麥道需要先償還部分舊債，才能考慮新的貸款請求。“有借有還，再借不難”，這句老話似乎成了銀行推辭的借口。
麥道幾乎聯係了每一家大銀行，但收到的回應無非是“需要考慮”或“正在研究”。
少數幾家小銀行願意承擔一些風險提供貸款，但額度有限，利率也高得嚇人。
盡管如此，對於此時的麥道來說，任何幫助都顯得尤為珍貴，最終，它們還是湊到了一筆救急的資金。
麥道確實有這個想法，因為聯合航空的背景和作風，麥道一清二楚。
聯合航空主要使用的是波音的飛機，麥道的飛機出事了，他們出來踩一腳，也是情理之中的事，盡管這一腳確實有些過頭了。
但是，真正生氣的其實是其他幾家航空公司。
聯合航空這是在做什麽？連faa都沒有表態，你就急著跳出來當英雄了？你把自己標榜成關心乘客安全的負責任公司，那我們該怎麽辦？
如果不跟著停飛dc-10，豈不是要被人指責隻顧賺錢不顧安全？但如果也停飛，聯合航空你的心也太狠了吧？為了市場競爭，真是無所不用其極。
你隻有兩架dc-10在運營，就算全部停飛，對你來說也沒什麽大不了的。可對我們來說，這可是重大損失啊！
麥道和波音，作為全球兩大民用飛機製造商，長期以來在航空公司機隊中的比例幾乎平分秋色。
航空公司作為飛機的主要用戶，麵對這兩大巨頭，誰都不願意得罪，畢竟一旦某家的飛機出現問題，自己的一半遠程航線就可能陷入癱瘓，經濟損失可想而知。
然而，當一家大型航空公司率先宣布因安全考慮暫停使用某款機型時，即便心裏再不願意，其他航空公司也隻能跟隨，以免被公眾視為漠視乘客安全。
媒體的推波助瀾更是加劇了這一趨勢，稱這些公司的行為是出於對乘客安全的高度責任感。
於是，在最初的聲明發出後不久，老美的主要航空公司如老美航空、達美航空和西南航空等，也相繼表態支持這一決定，並宣布將停飛自己的dc-10型號飛機。
連主營貨運的聯邦快遞也加入其中，宣布將停飛所有dc-10貨機。
對此，麥道感到十分不滿，認為聯邦快遞的決定有些小題大做，畢竟貨機與客機在配置上有很大不同。
但聯邦快遞的回應卻是，飛行員的安全同樣重要，而且一旦貨機發生事故，不僅會帶來巨大的經濟損失，還能借機提升公司形象，增加品牌曝光度。
聯邦快遞還借此機會宣傳了自己的服務理念：“使命必達”。
麵對這一係列連鎖反應，老美聯邦航空管理局（faa）也不得不出麵，發布了一份聲明：
指出雖然目前沒有直接證據證明9.13事故與dc-10的設計或製造缺陷有關，但為了確保安全，暫時停飛是必要的。faa承諾將重新審查事故原因，以確定最終責任歸屬。
然而，faa的這份聲明卻成了壓垮麥道的最後一根稻草。
隨後數月，隨著官方調查報告的公布，針對麥道的負麵輿論愈演愈烈，給公司帶來了前所未有的挑戰。
麥道不得不應對來自客戶的大量質疑和退單請求，整個公司陷入了前所未有的危機之中。
原本抱有期待的客戶卻越來越多地感到失望。
這一波風潮始於老美，隨後迅速席卷全球。
維珍航空、全日空、大韓航空、漢莎航空、新卡波航空等知名航空公司紛紛效仿，停飛了dc-10，並向麥道尋求解決方案，即取消未交付的dc-10訂單，並根據合同條款要求賠償。
購買飛機通常需要先支付一大筆定金並排隊等候，這是行業內的慣例。
然而，如果飛機製造商因自身原因導致飛機存在安全問題，那就是製造商的責任了。因此，除了退還定金外，還需賠償客戶因延遲或取消訂單所造成的額外損失。
航空製造業的資金流動往往十分緊張。製造商需在飛機生產的關鍵階段從客戶那裏收取款項，而向零部件供應商下單時則需提前全額支付。
這意味著，像麥道這樣的大型製造商，常常依賴於以訂單作為擔保，向銀行申請大量貸款來支撐日常運營。
麥道不僅是老美領先的航空製造商之一，還肩負著大量軍事訂單，比如f-15戰鬥機的生產，以及與鷹醬國宇航公司合作開發av8b短距\/垂直起降飛機的生產線建設。
這些項目都是巨大的資金消耗點，如果眾多客戶都要求退款甚至索賠，麥道將麵臨嚴重的財務危機。
麵對這樣的局麵，麥道無法選擇逃避。解決問題的方法有兩個：
首先，嚐試說服客戶保持訂單，等待聯邦航空管理局（faa）的調查結果。
麥道正全力以赴，通過各種渠道影響faa、媒體及zf決策者，希望找到一個合理的解釋，將負麵影響降到最低。
憑借麥道在市場上的獨特地位，通過提供優惠政策，有望挽回部分客戶的信任。
其次，快速籌集足夠的現金流，確保公司能夠繼續運營並按時償還債務。這不僅是為了避免資本市場的負麵反應，更是為了保護公司免受股價下跌帶來的股東壓力。
一些大股東已經因為股價暴跌而麵臨質押貸款的風險，若不及時處理，麥道可能會因內部財務崩潰而走向破產。
總之，麥道正站在命運的十字路口，每一步都需要謹慎考量。
然而，實現這一點並不容易。
銀行並非不明事理，資本天生就偏好強者。當你風光無限時，人們會爭先恐後地送上讚美與資金，希望從中分一杯羹。
但一旦你陷入困境，這些人便會迅速撤退，留下你獨自麵對困難。麥道公司現在正經曆這樣的時刻。
所有人都清楚，麥道這次遇到了大麻煩。在這種情況下，向銀行尋求額外貸款幾乎是不可能的任務。
雖然沒有直接拒絕，但銀行們提出了一個條件：麥道需要先償還部分舊債，才能考慮新的貸款請求。“有借有還，再借不難”，這句老話似乎成了銀行推辭的借口。
麥道幾乎聯係了每一家大銀行，但收到的回應無非是“需要考慮”或“正在研究”。
少數幾家小銀行願意承擔一些風險提供貸款，但額度有限，利率也高得嚇人。
盡管如此，對於此時的麥道來說，任何幫助都顯得尤為珍貴，最終，它們還是湊到了一筆救急的資金。