然而，老美統領裏根卻是一位不可小覷的人物。
這位從好萊塢走出來的領導人，實施了一係列改革措施，比如減稅和減少zf支出，同時收緊貨幣政策，提高利率以控製通貨**。
這些舉措逐漸顯現出成效，從11月下旬開始，隨著製造業活動指數和失業率等關鍵經濟指標的好轉，市場情緒開始回溫。
股市隨之複蘇，三大指數逐步回升，市場信心逐漸恢複。不過，並不是所有股票都因此受益。
就在這樣的背景下，老美一家大型航空製造商唐納德·道戈公司的股價突然出現異動，價格波動劇烈，成交量顯著增加。
市場上出現了大量的短期賣空行為，一些敏銳的交易者和分析師預感到，可能有重大事件即將發生。
不出所料，兩天後，一則重要新聞震驚了整個行業。經過長時間的調查，聯邦航空管理局與西班牙航空管理局聯合宣布：
西班牙航空995航班失事的原因是飛機前起落架右側的新輪胎脫落，但具體脫落原因尚不清楚。報告指出，在飛機達到起飛速度時，飛行員的操作是合理的。
這一消息引發了廣泛的討論。一方麵，報告排除了飛行員失誤的可能性；另一方麵，對於事故發生的根本原因，報告並未給出明確答案。
關於dc-10型號飛機的右輪起落架輪胎是否因設計缺陷或生產問題導致脫落，或是地麵維護不當造成的問題，各界看法不一。
輿論很快分裂成幾個不同的派別，展開激烈的辯論。支持唐納德·道戈的聲音強調，事故主要歸咎於地勤人員沒有遵循正確的操作程序更換輪胎，而不是飛機本身的設計存在缺陷。
反對者們也聲音不小，他們找出了dc-10飛機的一係列問題，特別針對兩起致命事故進行猛烈抨擊。
1972年6月12日，一架從底特律飛往水牛城的美洲航空96號航班，在飛行中由於機尾貨艙門的設計問題突然開啟，造成了嚴重的壓力釋放。
兩年後的1974年3月3日，土基航空981號航班在從巴黎飛往倫都的路上，遭遇了相同的故障。不幸的是，這次事故導致了飛機失控墜毀，346名乘客和機組人員無一生還。
盡管dc-10自投入使用以來確實發生過多次事故，但將焦點集中在上述兩起事件上，似乎有著不可告人的目的。
畢竟，這兩起悲劇都是由於已知的設計缺陷引起的，而且在第一次事故發生之後，製造商麥道公司聲稱已經對問題部件進行了改進，並確保類似事故不會重演。
然而，悲劇再次上演，而且後果更為慘烈。這不禁讓人懷疑，麥道公司是否真的解決了問題，或者隻是在公眾麵前做了一場表麵功夫。
這種行為是對監管機構、航空公司以及廣大乘客的嚴重背叛，它不僅暴露了飛機設計上的重大缺陷，還揭示了公司在處理安全隱患時的不誠實態度。
這一連串的負麵報道，讓麥道公司的另一款暢銷機型dc-9也受到了牽連。
反對者們翻出了dc-9的曆史記錄，甚至在一些報道中，整個dc係列，尤其是dc-10，被貼上了“最危險客機”的標簽。
盡管最終聯邦航空管理局沒有采取進一步行動禁止這些機型飛行，但圍繞麥道公司的輿論戰遠未結束。一些人利用這次機會，通過做空麥道股票獲利。
這場鬥爭背後的複雜動機，遠遠超出了簡單的公共安全討論範圍。
貪婪的眼睛睜開了，饑餓的肚子等不及要大快朵頤，不把獵物吃得一幹二淨，絕不會善罷甘休。
1982年12月10日，星期五，就在聯邦航空管理局（faa）公布了西班達斯航空995號航班事故調查結果兩天後，另一條消息悄無聲息地出現在《之迦歌論壇報》的重要版麵。
老美聯合航空公司，作為全美第三大航空公司，其總部設在之迦歌，發布了一則聲明：
出於對乘客安全的考慮，決定暫停所有dc-10機型的飛行，直到麥道公司能夠提供一個令人信服的官方解釋、全麵的安全評估報告以及有效的預防措施，確保此類悲劇不再重演。
這一消息剛一傳出，雖然尚未引起媒體的廣泛關注，卻讓某些人感到極為不滿，比如faa。
顯然，faa之所以對之前的事故采取模糊不清的態度，既沒有禁止dc-10飛行，也沒有深入調查事故原因，背後肯定有麥道公司的“公關”身影。
而現在，一家航空公司竟然自己站出來，對自家的dc-10下了禁飛令，還揚言要追責到底，這簡直是挑戰faa的權威。
要知道，faa要是想給哪一家航空公司穿小鞋，那簡直是輕而易舉的事。
然而，當他們看到是哪家公司時，臉上的表情立刻變了——“哦”！原來是聯合航空啊，那就另當別論了。
隨你們怎麽鬧吧，等事情解決了，再通知我們走個形式就行了。
為什麽聯合航空能這麽硬氣？
原來，聯合航空雖是一家獨立的航空公司，但它與波音公司之間有著不解之緣。
1926年，zf出台了一項規定，要求飛機製造商和運營商必須分離，因此聯合航空才從波音公司中獨立出來。
即便如此，聯合航空在血緣和資本上，仍然與波音保持著密切的聯係。正是這種特殊的關係，賦予了它足夠的底氣，敢於對抗強大的麥道公司，甚至挑戰faa的權威。
它跳出來幹這件事，完全在意料之中。如果背後沒有波音公司的影子，那才叫奇怪呢。
畢竟，波音是大玩家，這樣的事情自然由它來主導。其他人還是別插手為好，免得不小心惹火上身。
話說回來，二十多年後，老美聯合航空與排名第四的老美大陸航空合並，一下子變成了全球最大的航空公司。
麵對這一切，聯邦航空管理局（faa）選擇置身事外，覺得麵子上的損失無關緊要。
畢竟，麵子這東西，既不能吃也不能用，對於這些大佬來說，早就已經不在乎了。需要的時候，甚至可以用它來擦鞋底，不影響他們的收入和“公關費”。
然而，有些人卻氣得不行，恨不得把聯合航空的人拉出來痛打一頓才解氣。
這位從好萊塢走出來的領導人，實施了一係列改革措施，比如減稅和減少zf支出，同時收緊貨幣政策，提高利率以控製通貨**。
這些舉措逐漸顯現出成效，從11月下旬開始，隨著製造業活動指數和失業率等關鍵經濟指標的好轉，市場情緒開始回溫。
股市隨之複蘇，三大指數逐步回升，市場信心逐漸恢複。不過，並不是所有股票都因此受益。
就在這樣的背景下，老美一家大型航空製造商唐納德·道戈公司的股價突然出現異動，價格波動劇烈，成交量顯著增加。
市場上出現了大量的短期賣空行為，一些敏銳的交易者和分析師預感到，可能有重大事件即將發生。
不出所料，兩天後，一則重要新聞震驚了整個行業。經過長時間的調查，聯邦航空管理局與西班牙航空管理局聯合宣布：
西班牙航空995航班失事的原因是飛機前起落架右側的新輪胎脫落，但具體脫落原因尚不清楚。報告指出，在飛機達到起飛速度時，飛行員的操作是合理的。
這一消息引發了廣泛的討論。一方麵，報告排除了飛行員失誤的可能性；另一方麵，對於事故發生的根本原因，報告並未給出明確答案。
關於dc-10型號飛機的右輪起落架輪胎是否因設計缺陷或生產問題導致脫落，或是地麵維護不當造成的問題，各界看法不一。
輿論很快分裂成幾個不同的派別，展開激烈的辯論。支持唐納德·道戈的聲音強調，事故主要歸咎於地勤人員沒有遵循正確的操作程序更換輪胎，而不是飛機本身的設計存在缺陷。
反對者們也聲音不小，他們找出了dc-10飛機的一係列問題，特別針對兩起致命事故進行猛烈抨擊。
1972年6月12日，一架從底特律飛往水牛城的美洲航空96號航班，在飛行中由於機尾貨艙門的設計問題突然開啟，造成了嚴重的壓力釋放。
兩年後的1974年3月3日，土基航空981號航班在從巴黎飛往倫都的路上，遭遇了相同的故障。不幸的是，這次事故導致了飛機失控墜毀，346名乘客和機組人員無一生還。
盡管dc-10自投入使用以來確實發生過多次事故，但將焦點集中在上述兩起事件上，似乎有著不可告人的目的。
畢竟，這兩起悲劇都是由於已知的設計缺陷引起的，而且在第一次事故發生之後，製造商麥道公司聲稱已經對問題部件進行了改進，並確保類似事故不會重演。
然而，悲劇再次上演，而且後果更為慘烈。這不禁讓人懷疑，麥道公司是否真的解決了問題，或者隻是在公眾麵前做了一場表麵功夫。
這種行為是對監管機構、航空公司以及廣大乘客的嚴重背叛，它不僅暴露了飛機設計上的重大缺陷，還揭示了公司在處理安全隱患時的不誠實態度。
這一連串的負麵報道，讓麥道公司的另一款暢銷機型dc-9也受到了牽連。
反對者們翻出了dc-9的曆史記錄，甚至在一些報道中，整個dc係列，尤其是dc-10，被貼上了“最危險客機”的標簽。
盡管最終聯邦航空管理局沒有采取進一步行動禁止這些機型飛行，但圍繞麥道公司的輿論戰遠未結束。一些人利用這次機會，通過做空麥道股票獲利。
這場鬥爭背後的複雜動機，遠遠超出了簡單的公共安全討論範圍。
貪婪的眼睛睜開了，饑餓的肚子等不及要大快朵頤，不把獵物吃得一幹二淨，絕不會善罷甘休。
1982年12月10日，星期五，就在聯邦航空管理局（faa）公布了西班達斯航空995號航班事故調查結果兩天後，另一條消息悄無聲息地出現在《之迦歌論壇報》的重要版麵。
老美聯合航空公司，作為全美第三大航空公司，其總部設在之迦歌，發布了一則聲明：
出於對乘客安全的考慮，決定暫停所有dc-10機型的飛行，直到麥道公司能夠提供一個令人信服的官方解釋、全麵的安全評估報告以及有效的預防措施，確保此類悲劇不再重演。
這一消息剛一傳出，雖然尚未引起媒體的廣泛關注，卻讓某些人感到極為不滿，比如faa。
顯然，faa之所以對之前的事故采取模糊不清的態度，既沒有禁止dc-10飛行，也沒有深入調查事故原因，背後肯定有麥道公司的“公關”身影。
而現在，一家航空公司竟然自己站出來，對自家的dc-10下了禁飛令，還揚言要追責到底，這簡直是挑戰faa的權威。
要知道，faa要是想給哪一家航空公司穿小鞋，那簡直是輕而易舉的事。
然而，當他們看到是哪家公司時，臉上的表情立刻變了——“哦”！原來是聯合航空啊，那就另當別論了。
隨你們怎麽鬧吧，等事情解決了，再通知我們走個形式就行了。
為什麽聯合航空能這麽硬氣？
原來，聯合航空雖是一家獨立的航空公司，但它與波音公司之間有著不解之緣。
1926年，zf出台了一項規定，要求飛機製造商和運營商必須分離，因此聯合航空才從波音公司中獨立出來。
即便如此，聯合航空在血緣和資本上，仍然與波音保持著密切的聯係。正是這種特殊的關係，賦予了它足夠的底氣，敢於對抗強大的麥道公司，甚至挑戰faa的權威。
它跳出來幹這件事，完全在意料之中。如果背後沒有波音公司的影子，那才叫奇怪呢。
畢竟，波音是大玩家，這樣的事情自然由它來主導。其他人還是別插手為好，免得不小心惹火上身。
話說回來，二十多年後，老美聯合航空與排名第四的老美大陸航空合並，一下子變成了全球最大的航空公司。
麵對這一切，聯邦航空管理局（faa）選擇置身事外，覺得麵子上的損失無關緊要。
畢竟，麵子這東西，既不能吃也不能用，對於這些大佬來說，早就已經不在乎了。需要的時候，甚至可以用它來擦鞋底，不影響他們的收入和“公關費”。
然而，有些人卻氣得不行，恨不得把聯合航空的人拉出來痛打一頓才解氣。