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遠征歐亞：美軍反法西斯著名戰役紀實 作者：馬駿 投票推薦 加入書簽 留言反饋
自上任後，艾森豪連續召開高級作戰會議，討論“霸王”行動的細節。同德國人作戰容不得半點疏忽，任何細小的失誤，都會帶來巨大的傷亡，甚至使整個作戰失敗。
這一天上午10 時，盟國遠征軍最高司令部會議室坐滿了身穿將帥軍服的軍官。一會兒，艾森豪從側門走了進來。
他看了看大家，宣布開會。摩根副參謀長首先介紹“霸王”作戰計劃。
早在1943 年5 月，盟國聯合參謀部就決定製定一項在歐洲大陸奪取一個灘頭占領區的計劃，即後來的“霸王”行動計劃，該計劃要以在英國駐有29個師為基礎，其中9 個師在突擊期間內可供使用。受命製定此計劃的就是當時任盟軍最高司令部參謀長的摩根。盟國聯合參謀部要求他必須在8 月1 日前將計劃大綱擬好，提交討論。
摩根接到任務後，與參謀部高級參謀經過1 個半月的努力，向盟國聯合參謀部提出了可以實施“霸王”行動的條件、可供登陸的地域和發動突擊的步驟。
摩根認為，“霸王”行動的首要任務是選擇合適的登陸地域，而合適的登陸地域應具備以下幾個條件：一是能得到從英國機場起飛的戰鬥機有效的空中掩護；二是航渡距離應盡量短，以便穿梭式地運送大量後續部隊；三是附近要有良港。
根據這些條件，摩根通盤考慮了從挪威到葡萄牙之間所有可能的登陸地點，將選擇範圍縮小到法國北部的兩個地帶：一處是法國多佛爾海峽沿岸從敦刻爾克到索姆河口之間的加來地區；一處是卡爾瓦多斯和塞納灣，即岡城與康坦丁半島底部之間的諾曼第地帶。從各方麵的條件來看，這兩個地帶各有利弊。
加來地區距英國較近，因此航渡距離最短，也是通向最終目標——德國心髒的捷徑，同時空軍還能進行最大限度的支援。但是，正由於此地重要，德軍才將主力集中在這裏，大約有20 個師。自敦刻爾克大撤退以後，德軍為防備盟軍在此登陸，構築了十分堅固的岸防工事。該地區另一個明顯的不利條件是沒有大的港口，而且為了保持登陸突擊的銳勢，如在此地登陸還必須加寬登陸地段，或是把安特衛普，或是把勒阿弗爾包括進去，作為主要的進入港口。
而諾曼第地區的利弊與加來地區正相反。此地區距英國較遠，航渡距離相對來說要長一些，飛機特別是戰鬥機的往返時間也隨之增加。但是，此地恰恰是德軍防禦力量的薄弱地帶。同時，登陸地段較寬，有利於保持登陸突擊的銳勢。雖然此地也缺少良港，但是登陸後如能占領康坦丁半島最北部的瑟堡港，則可解決這個問題。
摩根在對加來和諾曼第兩地的特點做了通盤考慮比較之後，最後建議在諾曼第地區實施登陸。
選定好登陸地點後，摩恨組織他的參謀人員製定了具體的登陸計劃。該計劃規定“霸王”行動的主要目標是“以在英國建立的部隊和裝備、以1944年5 月1 日為目標日期”來發動和實施“在歐洲大陸攻占一個可用以發展進一步攻勢作戰的灘頭地區的作戰行動”。突擊登陸的兵力定為3 個師（2 個英軍師、1 個美軍師），並以1 個美軍師、1 個英軍師為直接後續部隊奪取奧恩河與康坦丁島之間的卡昂地區。爾後，它們應該及早地奪取瑟堡港和卡昂附近適於用作機場的地區。在突擊行動開始之前，擬發動一場由空中和海上行動、宣傳、政治和經濟壓力以及破壞行動所組成的聯合攻勢，以削弱德國人的抵抗。
摩根等“霸王”行動計劃的設什者認為，由於諾曼第地區缺少大型良港，在登陸部隊占領並利用瑟堡港之前，最關鍵的問題將是如何為登陸第一梯隊運送大量彈藥、補給品和增援兵力。而且，據氣象統計數字表明，英吉利海峽在一年的12 個月裏都有大風，好天氣持續不了幾天；如果沒有好天氣，就不能實施長時間的登陸作戰。因此，他們計劃在登陸的海灘附近提供一個可防風浪的水域，以保證進攻銳勢和不斷輸送人員和物資。
為此，摩根等人建議設計和製造兩套人工港口，代號為“桑樹—a”和“桑樹—b”。前者用於美軍登陸地段，後者用於英軍登陸地段。人工港口分為兩部分：一部分是由代號“低音大號”的鋼製構件組成的、用來減弱波浪作用的浮動防波堤；一部分是由代號“鳳凰”的31 個各有5 層樓高的混凝土沉箱組成的長2200 碼的防波堤，它們將從海峽對岸拖來沉入海底，形成人工港兩側的堤牆。堤牆內的港區麵積約有2 平方海裏，大致同直布羅陀港麵積相等，足夠7艘萬噸輪和11艘小型船隻同時停泊。每個人工港內都有3條代號為“鯨魚”的舟橋通道，它們靠海的一端用錨固定，另一端同碼頭相連。這種通道能使坦克登陸艦在潮水的任何階段卸載，並可為坦克登陸艦上的輪式車輛提供通向海岸的單行路線。
除人工港口外，他們還設計了代號“醋栗樹”的、為登陸場附近海麵的登陸艦艇和其他船隻提供避風水域的工程設施。每個“醋栗樹”由一些老舊的船隻組成，在與海岸平行的位置上下沉到水下。
這是一個龐大的計劃，需耗費大量鋼鐵和人力。此外，他們還設計了代號“普拉托”的海底輸油管工程，用一艘以5—10 節航速行駛的輪船敷設一條小口徑的軟油管，向登陸部隊提供所需的大量油料，以彌補油船的不足。
這一天上午10 時，盟國遠征軍最高司令部會議室坐滿了身穿將帥軍服的軍官。一會兒，艾森豪從側門走了進來。
他看了看大家，宣布開會。摩根副參謀長首先介紹“霸王”作戰計劃。
早在1943 年5 月，盟國聯合參謀部就決定製定一項在歐洲大陸奪取一個灘頭占領區的計劃，即後來的“霸王”行動計劃，該計劃要以在英國駐有29個師為基礎，其中9 個師在突擊期間內可供使用。受命製定此計劃的就是當時任盟軍最高司令部參謀長的摩根。盟國聯合參謀部要求他必須在8 月1 日前將計劃大綱擬好，提交討論。
摩根接到任務後，與參謀部高級參謀經過1 個半月的努力，向盟國聯合參謀部提出了可以實施“霸王”行動的條件、可供登陸的地域和發動突擊的步驟。
摩根認為，“霸王”行動的首要任務是選擇合適的登陸地域，而合適的登陸地域應具備以下幾個條件：一是能得到從英國機場起飛的戰鬥機有效的空中掩護；二是航渡距離應盡量短，以便穿梭式地運送大量後續部隊；三是附近要有良港。
根據這些條件，摩根通盤考慮了從挪威到葡萄牙之間所有可能的登陸地點，將選擇範圍縮小到法國北部的兩個地帶：一處是法國多佛爾海峽沿岸從敦刻爾克到索姆河口之間的加來地區；一處是卡爾瓦多斯和塞納灣，即岡城與康坦丁半島底部之間的諾曼第地帶。從各方麵的條件來看，這兩個地帶各有利弊。
加來地區距英國較近，因此航渡距離最短，也是通向最終目標——德國心髒的捷徑，同時空軍還能進行最大限度的支援。但是，正由於此地重要，德軍才將主力集中在這裏，大約有20 個師。自敦刻爾克大撤退以後，德軍為防備盟軍在此登陸，構築了十分堅固的岸防工事。該地區另一個明顯的不利條件是沒有大的港口，而且為了保持登陸突擊的銳勢，如在此地登陸還必須加寬登陸地段，或是把安特衛普，或是把勒阿弗爾包括進去，作為主要的進入港口。
而諾曼第地區的利弊與加來地區正相反。此地區距英國較遠，航渡距離相對來說要長一些，飛機特別是戰鬥機的往返時間也隨之增加。但是，此地恰恰是德軍防禦力量的薄弱地帶。同時，登陸地段較寬，有利於保持登陸突擊的銳勢。雖然此地也缺少良港，但是登陸後如能占領康坦丁半島最北部的瑟堡港，則可解決這個問題。
摩根在對加來和諾曼第兩地的特點做了通盤考慮比較之後，最後建議在諾曼第地區實施登陸。
選定好登陸地點後，摩恨組織他的參謀人員製定了具體的登陸計劃。該計劃規定“霸王”行動的主要目標是“以在英國建立的部隊和裝備、以1944年5 月1 日為目標日期”來發動和實施“在歐洲大陸攻占一個可用以發展進一步攻勢作戰的灘頭地區的作戰行動”。突擊登陸的兵力定為3 個師（2 個英軍師、1 個美軍師），並以1 個美軍師、1 個英軍師為直接後續部隊奪取奧恩河與康坦丁島之間的卡昂地區。爾後，它們應該及早地奪取瑟堡港和卡昂附近適於用作機場的地區。在突擊行動開始之前，擬發動一場由空中和海上行動、宣傳、政治和經濟壓力以及破壞行動所組成的聯合攻勢，以削弱德國人的抵抗。
摩根等“霸王”行動計劃的設什者認為，由於諾曼第地區缺少大型良港，在登陸部隊占領並利用瑟堡港之前，最關鍵的問題將是如何為登陸第一梯隊運送大量彈藥、補給品和增援兵力。而且，據氣象統計數字表明，英吉利海峽在一年的12 個月裏都有大風，好天氣持續不了幾天；如果沒有好天氣，就不能實施長時間的登陸作戰。因此，他們計劃在登陸的海灘附近提供一個可防風浪的水域，以保證進攻銳勢和不斷輸送人員和物資。
為此，摩根等人建議設計和製造兩套人工港口，代號為“桑樹—a”和“桑樹—b”。前者用於美軍登陸地段，後者用於英軍登陸地段。人工港口分為兩部分：一部分是由代號“低音大號”的鋼製構件組成的、用來減弱波浪作用的浮動防波堤；一部分是由代號“鳳凰”的31 個各有5 層樓高的混凝土沉箱組成的長2200 碼的防波堤，它們將從海峽對岸拖來沉入海底，形成人工港兩側的堤牆。堤牆內的港區麵積約有2 平方海裏，大致同直布羅陀港麵積相等，足夠7艘萬噸輪和11艘小型船隻同時停泊。每個人工港內都有3條代號為“鯨魚”的舟橋通道，它們靠海的一端用錨固定，另一端同碼頭相連。這種通道能使坦克登陸艦在潮水的任何階段卸載，並可為坦克登陸艦上的輪式車輛提供通向海岸的單行路線。
除人工港口外，他們還設計了代號“醋栗樹”的、為登陸場附近海麵的登陸艦艇和其他船隻提供避風水域的工程設施。每個“醋栗樹”由一些老舊的船隻組成，在與海岸平行的位置上下沉到水下。
這是一個龐大的計劃，需耗費大量鋼鐵和人力。此外，他們還設計了代號“普拉托”的海底輸油管工程，用一艘以5—10 節航速行駛的輪船敷設一條小口徑的軟油管，向登陸部隊提供所需的大量油料，以彌補油船的不足。