蘇老船長怔了一下，隨即說：“那是當然。我從事航海工作幾十年，最擔心的自然還是人命。因為，財產損失了，可以再找回來；生命一旦失去，就永遠不會再回來了。”
蕭邦在餘光裏看到一直義正辭嚴的蘇老船長，臉上的尷尬之色一閃而逝。
“聽蘇老船長剛才的意思，是不是暗指這起海難的源頭，是因為雲台輪渡公司的成立並不完全符合市場規則而直接或間接造成的？”蕭邦轉移了話題。
“蕭兄弟所言，是一個原因。”蘇振海略作思忖，接著說，“我想，更深層的原因，是人的內心。我總認為，最大的災難在人的內心。”
蕭邦微微一震，若有所悟。蘇振海又發話了：“災難大體分為兩種：一種是自然災難，一種是人為災難。自然災難就不必說了，譬如地震、洪水、幹旱、海嘯、颱風、火山爆發等，是不可抗因素；而像一戰和二戰以及我國發生的十年浩劫等，就屬於人為災難。往大處說，即使是自然災難，也與人類的行為有關。人類破壞自然，自然就會報復；有的人的一己之私，也容易導致大的災難。獨裁者、掌權者和想發災難財的人，如果控製得不好，就容易引發大的災難。”
“老船長的意思是說，‘12.21’海難是有人故意製造的？”蕭邦探了一下身子，直接發問。
蘇振海略一沉吟，說道：“目前，我並沒有太多的證據證明這一點，但我越來越覺得這起海難有太多的人為痕跡。”
蕭邦抓住機會，順杆一爬：“譬如說呢？”
“我想至少有五點。”蘇振海說，“第一，兩年前這起海難發生後，國務院組成的調查組往返於大港和雲台兩地，可是調查工作開展得很艱難，所有的當事人都將責任往他人身上推。首當其衝的是兩地海事部門。作為主管安全的海事主管機關，自然應承擔責任。可是海事部門的人說，是港務局在港口檢查時不嚴，汽車上船時沒有檢查到位，導致起火。接著就是譴責氣象部門，未能將海上氣象準確地預測出來。一般情況下，海上風力達7級以上，按規定是要停航的，可海難發生的當天，出事海域海上風力超過11級。再接下來，就是責怪船檢部門，認為在海事安全鏈中，船舶技術是核心，像‘巨鯨’號這樣的船，在該海域的穩性狀況和船舶結構都應該有明確的書麵報告，不能適航就不應發放相應的船舶航行證書。最後，又譴責海上搜救部門，為何長達七個小時沒有救助船舶來救援？最後還是海軍派來了救援船隻。而這幾個部門的解釋似乎也合乎情理：港口方麵說例行檢查沒有問題，而車輛上船一般是由船公司自己檢查，港口方麵隻是抽查，不可能一一復檢，沒有足夠的人力和時間。船檢方麵說，對於船舶的船體、輪機和電路係統的檢查，都是按規範執行的，沒有問題。
“這裏需要說明一下：現行的船舶檢驗分為中央船檢和地方船檢，中央船檢機構就是中國船級社，所發的證書，全世界通用；而地方船檢發的證書，國內可以通行。這就存在著兩種不同的標準。‘巨鯨’號是地方船檢檢驗發證的，發證機構拿出了檢驗報告，是符合要求的。氣象部門也直喊冤，因為氣象學也隻能預報通常情況下的天氣情況，總有例外的時候，世界上目前還沒有一家氣象機構能夠準確地預測每天的天氣情況。而救撈部門也大訴其苦。因為中國的救助打撈，與發達國家相去甚遠，歷史以來一直‘以撈養救’，即靠打撈沉船和出租船舶來維持救助經費，因為救助是義務的，國家沒有投入足夠的財力，生存下來都很困難。這兩年，國家才投入巨資，增加了海上搜救直升機，加強了搜救船隊的建設，基本上實現了海上立體搜救。但當時還沒有救助飛機，救助船大都是老舊船，設施比較好的上海救撈局又遠水救不了近火，所以才無法及時救助。你看看，各方都有難處和道理，所以追究起責任來，隻能追究船公司本身的責任，使調查工作顯得阻力重重。
“第二點，就是對這起海難的處理，引起了很多猜測。‘12.21’海難本來是件天大的案子，可是最終結果，歸結到海況和操作不當上，僅僅從重處理了王建勛等幾名公司主管領導，對雲台和大港兩地的主管領導的處理並沒有多重，最嚴重的就是罷免，有的中層幹部不降反升，這同樣說明這裏頭有人在作怪。
“第三點，就是在這兩年當中，相繼有幾撥人前來調查此案，可是調查了半截，全都煙消雲散了。一般情況下，作為一起重大案子，調查也得有始有終，無疾而終的調查，我還是頭一次遇見。
“第四點，就是王建勛、洪文光、劉小芸等人的死。嚴格地說，這些人死得非常無辜，但也恰恰說明這幕後操作者心虛到了殺人滅口的地步。
“第五點，直接關係到你和我。你一到大港，就有人盯上你，三番五次想置你於死地；而我，準備去一趟大港，還未動身，就遭到突然襲擊，差點要了我的老命。
“綜合這些情況來看，如果這起海難真的是自然災難，那麽這一切都不會發生；而發生了這一切，恰恰說明有人製造了這起海難。眼看風生水起，他們就坐不住了，想方設法要除掉一切對他們不利的因素。”
蕭邦在餘光裏看到一直義正辭嚴的蘇老船長，臉上的尷尬之色一閃而逝。
“聽蘇老船長剛才的意思，是不是暗指這起海難的源頭，是因為雲台輪渡公司的成立並不完全符合市場規則而直接或間接造成的？”蕭邦轉移了話題。
“蕭兄弟所言，是一個原因。”蘇振海略作思忖，接著說，“我想，更深層的原因，是人的內心。我總認為，最大的災難在人的內心。”
蕭邦微微一震，若有所悟。蘇振海又發話了：“災難大體分為兩種：一種是自然災難，一種是人為災難。自然災難就不必說了，譬如地震、洪水、幹旱、海嘯、颱風、火山爆發等，是不可抗因素；而像一戰和二戰以及我國發生的十年浩劫等，就屬於人為災難。往大處說，即使是自然災難，也與人類的行為有關。人類破壞自然，自然就會報復；有的人的一己之私，也容易導致大的災難。獨裁者、掌權者和想發災難財的人，如果控製得不好，就容易引發大的災難。”
“老船長的意思是說，‘12.21’海難是有人故意製造的？”蕭邦探了一下身子，直接發問。
蘇振海略一沉吟，說道：“目前，我並沒有太多的證據證明這一點，但我越來越覺得這起海難有太多的人為痕跡。”
蕭邦抓住機會，順杆一爬：“譬如說呢？”
“我想至少有五點。”蘇振海說，“第一，兩年前這起海難發生後，國務院組成的調查組往返於大港和雲台兩地，可是調查工作開展得很艱難，所有的當事人都將責任往他人身上推。首當其衝的是兩地海事部門。作為主管安全的海事主管機關，自然應承擔責任。可是海事部門的人說，是港務局在港口檢查時不嚴，汽車上船時沒有檢查到位，導致起火。接著就是譴責氣象部門，未能將海上氣象準確地預測出來。一般情況下，海上風力達7級以上，按規定是要停航的，可海難發生的當天，出事海域海上風力超過11級。再接下來，就是責怪船檢部門，認為在海事安全鏈中，船舶技術是核心，像‘巨鯨’號這樣的船，在該海域的穩性狀況和船舶結構都應該有明確的書麵報告，不能適航就不應發放相應的船舶航行證書。最後，又譴責海上搜救部門，為何長達七個小時沒有救助船舶來救援？最後還是海軍派來了救援船隻。而這幾個部門的解釋似乎也合乎情理：港口方麵說例行檢查沒有問題，而車輛上船一般是由船公司自己檢查，港口方麵隻是抽查，不可能一一復檢，沒有足夠的人力和時間。船檢方麵說，對於船舶的船體、輪機和電路係統的檢查，都是按規範執行的，沒有問題。
“這裏需要說明一下：現行的船舶檢驗分為中央船檢和地方船檢，中央船檢機構就是中國船級社，所發的證書，全世界通用；而地方船檢發的證書，國內可以通行。這就存在著兩種不同的標準。‘巨鯨’號是地方船檢檢驗發證的，發證機構拿出了檢驗報告，是符合要求的。氣象部門也直喊冤，因為氣象學也隻能預報通常情況下的天氣情況，總有例外的時候，世界上目前還沒有一家氣象機構能夠準確地預測每天的天氣情況。而救撈部門也大訴其苦。因為中國的救助打撈，與發達國家相去甚遠，歷史以來一直‘以撈養救’，即靠打撈沉船和出租船舶來維持救助經費，因為救助是義務的，國家沒有投入足夠的財力，生存下來都很困難。這兩年，國家才投入巨資，增加了海上搜救直升機，加強了搜救船隊的建設，基本上實現了海上立體搜救。但當時還沒有救助飛機，救助船大都是老舊船，設施比較好的上海救撈局又遠水救不了近火，所以才無法及時救助。你看看，各方都有難處和道理，所以追究起責任來，隻能追究船公司本身的責任，使調查工作顯得阻力重重。
“第二點，就是對這起海難的處理，引起了很多猜測。‘12.21’海難本來是件天大的案子，可是最終結果，歸結到海況和操作不當上，僅僅從重處理了王建勛等幾名公司主管領導，對雲台和大港兩地的主管領導的處理並沒有多重，最嚴重的就是罷免，有的中層幹部不降反升，這同樣說明這裏頭有人在作怪。
“第三點，就是在這兩年當中，相繼有幾撥人前來調查此案，可是調查了半截，全都煙消雲散了。一般情況下，作為一起重大案子，調查也得有始有終，無疾而終的調查，我還是頭一次遇見。
“第四點，就是王建勛、洪文光、劉小芸等人的死。嚴格地說，這些人死得非常無辜，但也恰恰說明這幕後操作者心虛到了殺人滅口的地步。
“第五點，直接關係到你和我。你一到大港，就有人盯上你，三番五次想置你於死地；而我，準備去一趟大港，還未動身，就遭到突然襲擊，差點要了我的老命。
“綜合這些情況來看，如果這起海難真的是自然災難，那麽這一切都不會發生；而發生了這一切，恰恰說明有人製造了這起海難。眼看風生水起，他們就坐不住了，想方設法要除掉一切對他們不利的因素。”