從1942年7月17日起，第57集團軍司令部承擔了防禦工事建設工程的最後階段的領導與監督任務。司令部文件記載：“防區火力係統的準備程度在此之前僅有百分之五。因此，第57集團軍司令部首先盡力排除這—缺陷。在建築防禦工程的同時，從7月28日起，集團軍的工程兵部隊開始在前沿布雷。由於防禦地區居民稀少，地勢開朗，因而採取了保障部隊用水的措施。“集團軍野戰供水連做了如下工作：建成新井44眼，日出水量754立方米。修復日出水總量為232立方米的14眼井。一晝夜總出水量從218立方米增加到986立方米。用水經過化驗，並非所有的井水都適於飲用。第57集團軍的工程兵部隊還在克拉斯內頓河——賴戈羅德一段實施戰役偽裝和軍隊偽裝作業，還在雷諾克和上阿赫圖巴地區建成幾座門橋渡口。
在史達林格勒遠接近地和近近接近地共建成塹壕和交通壕約2750公裏，防坦克壕近1860公裏、構築各種火力陣地和場地近8萬5千個。
不久，當史達林格勒會戰為舉世矚目之時，德軍統帥部在其戰報中定稱史達林格勒郊外有強大的工事，這種說法是不符合事實的。因為幾道防禦圍廓均屬野戰性質的工事。戰爭開始時，史達林格勒郊外全部四道防禦圍廓的工程構築均末完工。而且防禦地區的選擇和準備常常不符合起碼的要求。但是，工程盡管末完、而且存在其它一些嚴重缺陷，由於蘇聯軍隊在戰鬥過程中進行了加固，無疑在城市防禦中還是起了極重要的作用。
敵機活動越來越頻繁。1942年5月，市和州的防空部門記錄下有敵機襲擾297架次。在工業目標上空投下了270枚爆破彈。7月14日，蘇聯最高蘇維埃主席團通過決議，宣布史達林格勒州進入戰爭狀態。
7月22日夜，史達林格勒又一次遭到空襲。18架敵機衝破防空攔阻火力，向城市投下近40枚爆破彈。主要轟炸目標是拖拉機廠及其工人住宅區，以及捷爾任斯基區的居民區。空襲中，有21人喪生，85人負傷。一些居民樓遭到破壞。空襲引起的火災被迅速撲滅。此後幾天，空襲一再發生。據史達林格勒防空區司令部1942年7月24日8時發布的情況通報：過去一晝夜本區出現過敵機208架，7月25日——343架，7月26日——312架，7月27日——332架，7月28日——337架。
1942年7月下半月，史達林格勒方麵軍部隊的補給遇到嚴重困難，因為通往該市的鐵路全部受到敵機的襲擾，遭到嚴重破壞。這—地區的交通運輸網本來就不太發達、承受不了大流量運輸。根本沒有硬路麵公路。與此同時，大本營源源不斷地向史達林格勒調集預備隊和技術兵器。還必須保障巴庫石油製品能夠運到國內中心地區。中央區和高加索的鐵路交通被破壞，伏爾加河流域地區內其它能用的線路又嚴重超載，在這種情況下，對於補給伏爾加河沿岸城市國防工業，特別是對於保持同主要石油產區——巴庫的可靠聯繫來說，伏爾加河水路的作用就更顯得特別突出了。根據國防委員會下屬運輸委員會1942年7月14和15日的決定，以及隨後發出的指示，伏爾加河河運部門承擔了日益增加的向生產裝甲用鋼、坦克、大炮和其它重要軍用品的工廠運送貨物的任務，同時還負責運送彈藥。在沃利斯克·薩拉托夫、卡梅申和史達林格勒建立了前線補給基地。喀山、塞茲蘭和烏裏揚諾夫斯克等地的鐵路——水路軍用物資轉運站迅速得到加強。
但是，史達林格勒接近地的伏爾加河水路情況也急劇惡化。法西斯統帥部竭力要切斷伏爾加河航道，從上遊和下遊兩麵封鎖史達林格勒接近地。5月，敵機在伏爾加河水域投下212枚磁性音響水雷，又從7月25日至31日投下了231枚水雷。到7月底，從卡梅申到尼科利斯基港全長400公裏的一段伏爾加河上布滿了水雷。
從7月25日起，德軍飛機開始了對伏爾加河上的船隻和港口狂轟濫炸，造成巨大損失。“斯摩棱斯克”號輪船在戈爾納亞普羅列伊卡附近觸雷沉沒。它牽引的駁船“康多馬”號被敵機投下的炸彈擊中燒毀，致使28人死亡。7月26日“亞歷山大·涅夫斯基”號客輪、三條拖船、四條幹貨船及兩條載油駁船成了轟炸的犧牲品。從7月25日至8月9日，共有25條自行船和42條非自行船被炸沉或觸雷沉沒。許多人死亡，大量貨物沉沒。其中包括ll萬5千噸石油製品。
盡管條件異常艱苦，伏爾加河下遊的航運仍然在緊張進行。數十艘載貨或載人的船隻穿梭往來。僅石油產品一項，7月29日就有22萬噸由阿斯特拉罕運往卡梅申。
奉國防委員會之命，內河航運人民委員3·a·沙什科夫率領人民委員部工作人員小組來到史達林格勒。由伏爾加河下遊河運輸船公司管理局的工作人員組成行動組，負責保障史達林格勒——阿斯特拉罕一段的水運，保障史達林格勒地區的渡口發揮作用。
盡管由於敵機活動和觸雷造成了損失，但是，在史達林格勒本地區內，船隻也從未停止直達航運。伏爾加河的河運工人頑強地為生育自己的城市而奮鬥，對參戰部隊的巨大支援是不可估量的。從7月23日至8月23日，伏爾加河下遊河運輸船公司的船隻共運送軍用物資四萬噸。這還沒有計算民用物資。
1942年8月6日，史達林格勒方麵軍軍事委員會通過《關於伏爾加河阿斯特拉罕至薩拉托夫區段航運防空保障措施》的決議。從史達林格勒防空軍區抽調9門炮(37毫米)，58挺機槍，311支步槍武裝河運船隻。指派駐在弗拉基米羅夫卡和杜博夫卡的16架殲擊機掩護船隻。決議責成：6月9日以鐵合金、糖、紙張等。
在史達林格勒遠接近地和近近接近地共建成塹壕和交通壕約2750公裏，防坦克壕近1860公裏、構築各種火力陣地和場地近8萬5千個。
不久，當史達林格勒會戰為舉世矚目之時，德軍統帥部在其戰報中定稱史達林格勒郊外有強大的工事，這種說法是不符合事實的。因為幾道防禦圍廓均屬野戰性質的工事。戰爭開始時，史達林格勒郊外全部四道防禦圍廓的工程構築均末完工。而且防禦地區的選擇和準備常常不符合起碼的要求。但是，工程盡管末完、而且存在其它一些嚴重缺陷，由於蘇聯軍隊在戰鬥過程中進行了加固，無疑在城市防禦中還是起了極重要的作用。
敵機活動越來越頻繁。1942年5月，市和州的防空部門記錄下有敵機襲擾297架次。在工業目標上空投下了270枚爆破彈。7月14日，蘇聯最高蘇維埃主席團通過決議，宣布史達林格勒州進入戰爭狀態。
7月22日夜，史達林格勒又一次遭到空襲。18架敵機衝破防空攔阻火力，向城市投下近40枚爆破彈。主要轟炸目標是拖拉機廠及其工人住宅區，以及捷爾任斯基區的居民區。空襲中，有21人喪生，85人負傷。一些居民樓遭到破壞。空襲引起的火災被迅速撲滅。此後幾天，空襲一再發生。據史達林格勒防空區司令部1942年7月24日8時發布的情況通報：過去一晝夜本區出現過敵機208架，7月25日——343架，7月26日——312架，7月27日——332架，7月28日——337架。
1942年7月下半月，史達林格勒方麵軍部隊的補給遇到嚴重困難，因為通往該市的鐵路全部受到敵機的襲擾，遭到嚴重破壞。這—地區的交通運輸網本來就不太發達、承受不了大流量運輸。根本沒有硬路麵公路。與此同時，大本營源源不斷地向史達林格勒調集預備隊和技術兵器。還必須保障巴庫石油製品能夠運到國內中心地區。中央區和高加索的鐵路交通被破壞，伏爾加河流域地區內其它能用的線路又嚴重超載，在這種情況下，對於補給伏爾加河沿岸城市國防工業，特別是對於保持同主要石油產區——巴庫的可靠聯繫來說，伏爾加河水路的作用就更顯得特別突出了。根據國防委員會下屬運輸委員會1942年7月14和15日的決定，以及隨後發出的指示，伏爾加河河運部門承擔了日益增加的向生產裝甲用鋼、坦克、大炮和其它重要軍用品的工廠運送貨物的任務，同時還負責運送彈藥。在沃利斯克·薩拉托夫、卡梅申和史達林格勒建立了前線補給基地。喀山、塞茲蘭和烏裏揚諾夫斯克等地的鐵路——水路軍用物資轉運站迅速得到加強。
但是，史達林格勒接近地的伏爾加河水路情況也急劇惡化。法西斯統帥部竭力要切斷伏爾加河航道，從上遊和下遊兩麵封鎖史達林格勒接近地。5月，敵機在伏爾加河水域投下212枚磁性音響水雷，又從7月25日至31日投下了231枚水雷。到7月底，從卡梅申到尼科利斯基港全長400公裏的一段伏爾加河上布滿了水雷。
從7月25日起，德軍飛機開始了對伏爾加河上的船隻和港口狂轟濫炸，造成巨大損失。“斯摩棱斯克”號輪船在戈爾納亞普羅列伊卡附近觸雷沉沒。它牽引的駁船“康多馬”號被敵機投下的炸彈擊中燒毀，致使28人死亡。7月26日“亞歷山大·涅夫斯基”號客輪、三條拖船、四條幹貨船及兩條載油駁船成了轟炸的犧牲品。從7月25日至8月9日，共有25條自行船和42條非自行船被炸沉或觸雷沉沒。許多人死亡，大量貨物沉沒。其中包括ll萬5千噸石油製品。
盡管條件異常艱苦，伏爾加河下遊的航運仍然在緊張進行。數十艘載貨或載人的船隻穿梭往來。僅石油產品一項，7月29日就有22萬噸由阿斯特拉罕運往卡梅申。
奉國防委員會之命，內河航運人民委員3·a·沙什科夫率領人民委員部工作人員小組來到史達林格勒。由伏爾加河下遊河運輸船公司管理局的工作人員組成行動組，負責保障史達林格勒——阿斯特拉罕一段的水運，保障史達林格勒地區的渡口發揮作用。
盡管由於敵機活動和觸雷造成了損失，但是，在史達林格勒本地區內，船隻也從未停止直達航運。伏爾加河的河運工人頑強地為生育自己的城市而奮鬥，對參戰部隊的巨大支援是不可估量的。從7月23日至8月23日，伏爾加河下遊河運輸船公司的船隻共運送軍用物資四萬噸。這還沒有計算民用物資。
1942年8月6日，史達林格勒方麵軍軍事委員會通過《關於伏爾加河阿斯特拉罕至薩拉托夫區段航運防空保障措施》的決議。從史達林格勒防空軍區抽調9門炮(37毫米)，58挺機槍，311支步槍武裝河運船隻。指派駐在弗拉基米羅夫卡和杜博夫卡的16架殲擊機掩護船隻。決議責成：6月9日以鐵合金、糖、紙張等。