------------蘇聯經濟的薄弱處------------
戰前，蘇聯經濟的最薄弱處是航空汽油的生產，其次是汽車用汽油的生產。尤其缺乏的是高品質的坦克用汽油。比如，在1941年戰爭前夕，Б－78航空汽油的需求隻能滿足4%。36
1940年，蘇聯生產的航空汽油為889,000美噸（亦稱短噸，1美噸等於2000磅，合907.1849千克。--譯者注），1941年為1,269,000美噸，1942年為912,000美噸，1943年為1,007,000美噸，1944年為1,334,000美噸，而1945年為1,017,000美噸。37在戰爭進行的那幾年中，美國根據租借法案共運輸航空汽油666,000美噸，其中轉道運向其他地區的有37,650美噸，所以它向蘇聯提供的隻有628,400美噸。此外，美國向蘇聯提供的淺色分餾汽油達到了732,300美噸。英國的阿巴頓斯石油加工廠也向蘇聯提供了航空汽油14,700美噸和淺色分餾汽油902,100美噸（這些援助物資由英美兩國分攤）。這些數字上還應該加上從英國別的加工廠和加拿大石油加工廠向蘇聯提供的航空汽油573,000美噸。這樣，蘇聯從美國、英國和加拿大一共獲得了航空汽油和淺色分餾汽油285,0500美噸，這相當於2,586,000噸。蘇聯進口航空汽油和淺色分餾汽油幾乎都要專門同自產的航空汽油混合，目的是降低它的辛烷含量，因為蘇聯的飛機所要求的汽油辛烷含量比西方要低。還需要指出的是，超過97%的進口汽油的辛烷含量指數是99，或者更高。就像我們已經看到的，蘇聯Б－78汽油也存在巨大的缺口。實際上根據租借法案提供的航空汽油也被包括進了蘇聯的航空汽油的生產量中。所以在1941年到1945年間，它們占到了蘇聯產量的51.5%。如果從中除去蘇聯的1941年上半年航空汽油的生產量，那麽根據租借法案所提供物資占的比例將會上升到57.8%。結果，在1941年8月到1945年9月間由租借法案提供的航空汽油就是蘇聯自己產量的1.4倍。蘇聯在1944年到1945年間從羅馬尼亞、波蘭、匈牙利、捷克斯洛伐克等國繳獲了航空汽油82,800噸，這些都是微不足道的。顯然，沒有西方在燃料方麵的援助，蘇聯空軍簡直不可能把自己的部隊維持在起碼的規模上。應該指出的是，由於西方的航空汽油的辛烷含量較高，所以它保障蘇聯空軍的作用實際要大得多--如果單純隻按重量來計算的話，它的作用就被低估了。
蘇聯在1941～1945年生產的汽車用汽油有10,923,000噸（其中包括1941年生產的2,983,000噸），而根據租借法案從美國獲得了267,100美噸，即242,300噸，這隻占蘇聯戰時總生產量的2.8%（除去1941年上半年的產量）。說實話，美國汽車汽油因為它的辛烷含量比較高，實際發揮的作用要大得多。在這種燃料方麵，蘇聯不能滿足自己的需求，所以紅軍汽車汽油匱乏的局麵一直持續到戰爭結束時。比如，1944年年底時，在紅軍總參謀部委員會、後方司令部和汽車運輸管理總局所提交的報告中，在談到對方麵軍中正確使用交通工具進行檢查的情況時，指出在白俄羅斯第一方麵軍中"方麵軍汽車運輸工具的進一步增加與燃料調撥的數量沒有同步"。這種局麵在烏克蘭第一方麵軍中也存在。顯然，之所以造成這種局麵部分是由於蘇聯方麵申請根據租借法案運輸的物資結構不合理，而較為合理的物資結構應該是少要一些汽車，多要一些汽油。
紅軍的汽車總量在很大程度上也是依靠西方援助保障的。蘇聯在1940年生產的汽車為145,390輛，1942年為34,976輛，1943年為49,266輛，1944年為60,549輛，1945年為74,757輛。同時，在1941年上半年生產了73,200輛汽車，而下半年隻有46,100輛，所以從戰爭開始到1945年戰爭結束之前汽車生產總量可以確定為265,600輛。在戰爭進行的幾年中從美國運到蘇聯409,500輛汽車，這是蘇聯戰時生產總量的1.5倍。在戰爭結束前（1945年5月1日），根據租借法案運來的汽車占到了紅軍汽車總量的32.8%（其餘58.1%是自己生產的汽車，而9.1%是繳獲的汽車）。考慮到美國汽車的噸位比較大及性能比較優良，所以它們起的作用還要更大些（其中"斯蒂倍克"牌卡車被用做大炮的牽引車）。戰前紅軍汽車的總量（包括紅軍現有的以及戰爭開始後從國民經濟中徵用的）都損壞嚴重。戰前，紅軍對汽車運輸的需求量為744,000輛汽車和92,000輛拖拉機，而現成的隻有272,600輛汽車和42,000輛拖拉機。計劃從國民經濟中徵收240,000輛汽車，其中包括210,000輛貨車，但是因為損耗太嚴重（輕型汽車中屬於1類和2類的，即不需要馬上修理的，占45%，而貨車和特種車占68%），實際上在戰爭的頭幾個月裏從國民經濟中隻徵用到206,000輛汽車，當時在1941年8月22日前，汽車的損失已經達到271,400輛。顯然，如果沒有西方的援助，紅軍至少在1943年年中以後的戰鬥力就會大受影響，雖然直到戰爭結束前汽車的利用一直受到汽油匱乏的影響。
------------蘇聯鐵軌------------
如果沒有租借法案的援助，蘇聯鐵路的運輸也不可能發揮作用。蘇聯鐵軌（包括窄軌）的生產情況變化如下：1940年為1360千噸，1941年為874千噸，1942年為112千噸，1943年為115千噸，1944年為129千噸，1945年為308千噸。但是根據租借法案向蘇聯提供了685,700美噸鐵軌，這相當於622,100噸。這占到了蘇聯從1941年年中到1945年年底的鐵軌生產總量的大約56.5%。如果從這一統計結果中減去窄軌的生產量--根據租借法案不提供窄軌--那麽美國提供的數量就占到蘇聯生產總量的83.3%。如果從這一結果減去1945年下半年的生產量，我們把它至少看成是年生產量的一半（實際上1945年下半年的生產量大大超過了鐵軌年產量的一半，這是因為軍工生產的規模減小），那麽根據租借法案所提供的數量就占到蘇聯鐵軌生產總量的92.7%，這樣，用於蘇聯戰時鐵路上的鐵軌，幾乎有一半是由美國提供的。蘇聯大幅度削減工業鐵軌的生產，得以把額外的生產設備和鋼的儲備用於武器生產（在
戰前，蘇聯經濟的最薄弱處是航空汽油的生產，其次是汽車用汽油的生產。尤其缺乏的是高品質的坦克用汽油。比如，在1941年戰爭前夕，Б－78航空汽油的需求隻能滿足4%。36
1940年，蘇聯生產的航空汽油為889,000美噸（亦稱短噸，1美噸等於2000磅，合907.1849千克。--譯者注），1941年為1,269,000美噸，1942年為912,000美噸，1943年為1,007,000美噸，1944年為1,334,000美噸，而1945年為1,017,000美噸。37在戰爭進行的那幾年中，美國根據租借法案共運輸航空汽油666,000美噸，其中轉道運向其他地區的有37,650美噸，所以它向蘇聯提供的隻有628,400美噸。此外，美國向蘇聯提供的淺色分餾汽油達到了732,300美噸。英國的阿巴頓斯石油加工廠也向蘇聯提供了航空汽油14,700美噸和淺色分餾汽油902,100美噸（這些援助物資由英美兩國分攤）。這些數字上還應該加上從英國別的加工廠和加拿大石油加工廠向蘇聯提供的航空汽油573,000美噸。這樣，蘇聯從美國、英國和加拿大一共獲得了航空汽油和淺色分餾汽油285,0500美噸，這相當於2,586,000噸。蘇聯進口航空汽油和淺色分餾汽油幾乎都要專門同自產的航空汽油混合，目的是降低它的辛烷含量，因為蘇聯的飛機所要求的汽油辛烷含量比西方要低。還需要指出的是，超過97%的進口汽油的辛烷含量指數是99，或者更高。就像我們已經看到的，蘇聯Б－78汽油也存在巨大的缺口。實際上根據租借法案提供的航空汽油也被包括進了蘇聯的航空汽油的生產量中。所以在1941年到1945年間，它們占到了蘇聯產量的51.5%。如果從中除去蘇聯的1941年上半年航空汽油的生產量，那麽根據租借法案所提供物資占的比例將會上升到57.8%。結果，在1941年8月到1945年9月間由租借法案提供的航空汽油就是蘇聯自己產量的1.4倍。蘇聯在1944年到1945年間從羅馬尼亞、波蘭、匈牙利、捷克斯洛伐克等國繳獲了航空汽油82,800噸，這些都是微不足道的。顯然，沒有西方在燃料方麵的援助，蘇聯空軍簡直不可能把自己的部隊維持在起碼的規模上。應該指出的是，由於西方的航空汽油的辛烷含量較高，所以它保障蘇聯空軍的作用實際要大得多--如果單純隻按重量來計算的話，它的作用就被低估了。
蘇聯在1941～1945年生產的汽車用汽油有10,923,000噸（其中包括1941年生產的2,983,000噸），而根據租借法案從美國獲得了267,100美噸，即242,300噸，這隻占蘇聯戰時總生產量的2.8%（除去1941年上半年的產量）。說實話，美國汽車汽油因為它的辛烷含量比較高，實際發揮的作用要大得多。在這種燃料方麵，蘇聯不能滿足自己的需求，所以紅軍汽車汽油匱乏的局麵一直持續到戰爭結束時。比如，1944年年底時，在紅軍總參謀部委員會、後方司令部和汽車運輸管理總局所提交的報告中，在談到對方麵軍中正確使用交通工具進行檢查的情況時，指出在白俄羅斯第一方麵軍中"方麵軍汽車運輸工具的進一步增加與燃料調撥的數量沒有同步"。這種局麵在烏克蘭第一方麵軍中也存在。顯然，之所以造成這種局麵部分是由於蘇聯方麵申請根據租借法案運輸的物資結構不合理，而較為合理的物資結構應該是少要一些汽車，多要一些汽油。
紅軍的汽車總量在很大程度上也是依靠西方援助保障的。蘇聯在1940年生產的汽車為145,390輛，1942年為34,976輛，1943年為49,266輛，1944年為60,549輛，1945年為74,757輛。同時，在1941年上半年生產了73,200輛汽車，而下半年隻有46,100輛，所以從戰爭開始到1945年戰爭結束之前汽車生產總量可以確定為265,600輛。在戰爭進行的幾年中從美國運到蘇聯409,500輛汽車，這是蘇聯戰時生產總量的1.5倍。在戰爭結束前（1945年5月1日），根據租借法案運來的汽車占到了紅軍汽車總量的32.8%（其餘58.1%是自己生產的汽車，而9.1%是繳獲的汽車）。考慮到美國汽車的噸位比較大及性能比較優良，所以它們起的作用還要更大些（其中"斯蒂倍克"牌卡車被用做大炮的牽引車）。戰前紅軍汽車的總量（包括紅軍現有的以及戰爭開始後從國民經濟中徵用的）都損壞嚴重。戰前，紅軍對汽車運輸的需求量為744,000輛汽車和92,000輛拖拉機，而現成的隻有272,600輛汽車和42,000輛拖拉機。計劃從國民經濟中徵收240,000輛汽車，其中包括210,000輛貨車，但是因為損耗太嚴重（輕型汽車中屬於1類和2類的，即不需要馬上修理的，占45%，而貨車和特種車占68%），實際上在戰爭的頭幾個月裏從國民經濟中隻徵用到206,000輛汽車，當時在1941年8月22日前，汽車的損失已經達到271,400輛。顯然，如果沒有西方的援助，紅軍至少在1943年年中以後的戰鬥力就會大受影響，雖然直到戰爭結束前汽車的利用一直受到汽油匱乏的影響。
------------蘇聯鐵軌------------
如果沒有租借法案的援助，蘇聯鐵路的運輸也不可能發揮作用。蘇聯鐵軌（包括窄軌）的生產情況變化如下：1940年為1360千噸，1941年為874千噸，1942年為112千噸，1943年為115千噸，1944年為129千噸，1945年為308千噸。但是根據租借法案向蘇聯提供了685,700美噸鐵軌，這相當於622,100噸。這占到了蘇聯從1941年年中到1945年年底的鐵軌生產總量的大約56.5%。如果從這一統計結果中減去窄軌的生產量--根據租借法案不提供窄軌--那麽美國提供的數量就占到蘇聯生產總量的83.3%。如果從這一結果減去1945年下半年的生產量，我們把它至少看成是年生產量的一半（實際上1945年下半年的生產量大大超過了鐵軌年產量的一半，這是因為軍工生產的規模減小），那麽根據租借法案所提供的數量就占到蘇聯鐵軌生產總量的92.7%，這樣，用於蘇聯戰時鐵路上的鐵軌，幾乎有一半是由美國提供的。蘇聯大幅度削減工業鐵軌的生產，得以把額外的生產設備和鋼的儲備用於武器生產（在