要扭轉這一狀況，不僅是我國總體技術和工藝力量上的問題，還涉及利益再分配的問題，遭遇到的阻力是可想而知的。連祁星上將以大無畏的精神和驚人的毅力迎接這一挑戰，他砍掉了一批新機研究項目，集中力量預研隱形戰機；砍掉一批引進項目，集中力量全麵掌握殲－11和殲－10的渦扇發動機和機載雷達的技術。更驚人的是，他堅持撥出相當的款項支持對殲－6、殲－7和殲－8的升級改造，被不少軍內外高層人士指責為“守舊”。他對運輸機、轟炸機、預警機、電子戰機和偵察機的改進、引進和研製也給予了更大的關注。
在一線部隊中則嚴厲推行高強度訓練，對組織訓練不力的予以批評、處分，而對訓練中非主觀原因造成的事故，甚至重大事故，都給予諒解，隻是強調總結經驗教訓，並收集資料提供給研究院所。
當然這一切受限於軍費不足，隻能緩慢地推進。更大的問題還有所謂的“大環境問題”，我國的航空公司仍在熱衷於買外國飛機，盡管知道波音公司在飛機上搞鬼。這些並不是空軍能控製的，但對國內的飛機製造業造成的傷害卻是連美國人、日本人和台灣人都做不到的。
王剛主政後情況有了很大的改善，連“大環境問題”都解決了，民航總局的領導班子更換了由一名退役的空軍中將出任。停止了單純購買國外航機的行動，大筆購機合約與技術轉讓緊密掛鉤，大力扶持國內的飛機製造業。到金龍電池發明，電動螺旋槳研製成功後，外國飛機完全被逐出了我國的貨機和支線民機的領域。這些舉措夯實了我國航空工業的基礎。
當然更直接的還是軍費的大幅度增加，推動了空軍的進步。連上將抓住時機推進改革，飛行員的訓練強度大幅度上升，蘭軍忙得不可開交，訓練質量也得到了提高。在裝備更新上他更是支持那些大膽的創新。螺旋槳隱形小飛機能順利問世與他的支持是分不開的，如此的“倒退”阻力不小。空軍得到了相當巨額的資金，不少人又要求大上新機型，他不為所動仍以大筆資金支持雷達、電子設備、發動機、材料研製，在傳統勢力看來也是“本末倒置”。實戰證明了這些舉措的有效性。
在朝鮮事變中連上將初次展露了大無畏的膽識，他親自下命令讓飛行員以堅定的動作驅趕日軍的戰機。有人擔心撞下日本飛機會引起外交危機，他說：“出了問題我負責，不能讓日本鬼子在中國人目前囂張。”
中印戰爭更是為他提供了表演的舞台，他為得到這麽一個勢均力敵的對手而興奮。在戰爭期間空軍司令部的工作強度一點也不比前線指揮所的低，正可謂強將手下無弱兵。中國空軍打出了自己的威風，從初戰的突襲開始，一路壓著印軍打。在高強度的空戰中，我軍的戰損率也是很高的，此時改進型的殲－7和超輕型殲－12m的效能就突現出來了。它們的成本低、產量高，更關鍵的是飛行員的培訓效率高。所以我們的空軍越打越多，始終保持了高昂的士氣。按照效能統計的理論，在實戰中數量要比質量更重要，如果一方的戰機的單機效能為另一方的4倍，那也隻能與對方的2倍數量的戰機抗衡。
如果說我軍戰鬥機的進步確保了戰區製空權的話，那麽運輸機、攻擊機、轟炸機、預警機和偵察機的超常規發展更是具有戰略意義的進步，否則中印戰爭和中南半島戰爭的勝利是不可想像的。在這些近乎勢均力敵的戰爭中，連司令員不惜損失讓空軍的這些部隊高強度地參戰，超負荷的、殘酷的實戰讓空軍練出了真功夫。沒有這個基礎怎麽能挑戰美國空軍呢？
初戰的勝利並沒有讓連司令員陶醉，美軍還有強大的反擊力量，自己的手下能順利地頂住嗎？
台灣外海 美特混艦隊 3月21日東京時間4：15
“報告，中共再次出動40架重型運輸機，60架中型運輸機，500多架直升機向台島南部搶運兵員和物資。台灣空軍未作反應。”情報參謀報告道。
梅裏斯對此類消息沒有興趣，空戰的失利對他的打擊太大了。那些筆桿子也許可以把這場空戰描述成小小的勝利，畢竟小夥子們擊落了更多的敵機，剛才他也是如此激勵聯隊官兵的。在超視距空戰中戰果是很難統計的，當時隻能知道己方損失的確切數字，對擊落的敵機數量，預警機可以探測到一部分，大多數隻能根據飛行員自己的報告。如果是2名飛行員同時攻擊多個目標，誰能搞清楚目標是誰擊落的呢？大多數隻能根據飛行員肯定多報的數據來統計，以後再根據截獲的敵方情報來校正。梅裏斯得到的數據是擊落了包括蘇－30、蘇－27、殲－10、殲－7，甚至還有殲－6無人機共161架，可是他明白就這場空戰而言自己是失敗了，而且敗得很慘。損失了1架“海鷹”後，梅裏斯製止再派搜救機群去打撈跳傘的飛行員。聯隊損失的不僅是47架戰機，更要命的是68名飛行員沒有了（ef－18和f－14都是雙座的），盡管大多數能保住生命待在中共的俘虜營中，但在戰爭（目前在外交上稱為是“衝突”）結束前，他們是不能再為聯隊效力了。現在補充的戰機馬上就能飛過來，可是那些新來的飛行員有經驗的就少多了。到底是大國間的衝突，幾個小時就損失了上百名精銳的海空軍官兵，要按以前的估計總統會被迫退出衝突的。那麽梅裏斯中將就徹底失去翻本的機會，並肯定會成為替罪羊被追究失敗的責任。作為前線指揮官他隻能等待總統的決斷。
在一線部隊中則嚴厲推行高強度訓練，對組織訓練不力的予以批評、處分，而對訓練中非主觀原因造成的事故，甚至重大事故，都給予諒解，隻是強調總結經驗教訓，並收集資料提供給研究院所。
當然這一切受限於軍費不足，隻能緩慢地推進。更大的問題還有所謂的“大環境問題”，我國的航空公司仍在熱衷於買外國飛機，盡管知道波音公司在飛機上搞鬼。這些並不是空軍能控製的，但對國內的飛機製造業造成的傷害卻是連美國人、日本人和台灣人都做不到的。
王剛主政後情況有了很大的改善，連“大環境問題”都解決了，民航總局的領導班子更換了由一名退役的空軍中將出任。停止了單純購買國外航機的行動，大筆購機合約與技術轉讓緊密掛鉤，大力扶持國內的飛機製造業。到金龍電池發明，電動螺旋槳研製成功後，外國飛機完全被逐出了我國的貨機和支線民機的領域。這些舉措夯實了我國航空工業的基礎。
當然更直接的還是軍費的大幅度增加，推動了空軍的進步。連上將抓住時機推進改革，飛行員的訓練強度大幅度上升，蘭軍忙得不可開交，訓練質量也得到了提高。在裝備更新上他更是支持那些大膽的創新。螺旋槳隱形小飛機能順利問世與他的支持是分不開的，如此的“倒退”阻力不小。空軍得到了相當巨額的資金，不少人又要求大上新機型，他不為所動仍以大筆資金支持雷達、電子設備、發動機、材料研製，在傳統勢力看來也是“本末倒置”。實戰證明了這些舉措的有效性。
在朝鮮事變中連上將初次展露了大無畏的膽識，他親自下命令讓飛行員以堅定的動作驅趕日軍的戰機。有人擔心撞下日本飛機會引起外交危機，他說：“出了問題我負責，不能讓日本鬼子在中國人目前囂張。”
中印戰爭更是為他提供了表演的舞台，他為得到這麽一個勢均力敵的對手而興奮。在戰爭期間空軍司令部的工作強度一點也不比前線指揮所的低，正可謂強將手下無弱兵。中國空軍打出了自己的威風，從初戰的突襲開始，一路壓著印軍打。在高強度的空戰中，我軍的戰損率也是很高的，此時改進型的殲－7和超輕型殲－12m的效能就突現出來了。它們的成本低、產量高，更關鍵的是飛行員的培訓效率高。所以我們的空軍越打越多，始終保持了高昂的士氣。按照效能統計的理論，在實戰中數量要比質量更重要，如果一方的戰機的單機效能為另一方的4倍，那也隻能與對方的2倍數量的戰機抗衡。
如果說我軍戰鬥機的進步確保了戰區製空權的話，那麽運輸機、攻擊機、轟炸機、預警機和偵察機的超常規發展更是具有戰略意義的進步，否則中印戰爭和中南半島戰爭的勝利是不可想像的。在這些近乎勢均力敵的戰爭中，連司令員不惜損失讓空軍的這些部隊高強度地參戰，超負荷的、殘酷的實戰讓空軍練出了真功夫。沒有這個基礎怎麽能挑戰美國空軍呢？
初戰的勝利並沒有讓連司令員陶醉，美軍還有強大的反擊力量，自己的手下能順利地頂住嗎？
台灣外海 美特混艦隊 3月21日東京時間4：15
“報告，中共再次出動40架重型運輸機，60架中型運輸機，500多架直升機向台島南部搶運兵員和物資。台灣空軍未作反應。”情報參謀報告道。
梅裏斯對此類消息沒有興趣，空戰的失利對他的打擊太大了。那些筆桿子也許可以把這場空戰描述成小小的勝利，畢竟小夥子們擊落了更多的敵機，剛才他也是如此激勵聯隊官兵的。在超視距空戰中戰果是很難統計的，當時隻能知道己方損失的確切數字，對擊落的敵機數量，預警機可以探測到一部分，大多數隻能根據飛行員自己的報告。如果是2名飛行員同時攻擊多個目標，誰能搞清楚目標是誰擊落的呢？大多數隻能根據飛行員肯定多報的數據來統計，以後再根據截獲的敵方情報來校正。梅裏斯得到的數據是擊落了包括蘇－30、蘇－27、殲－10、殲－7，甚至還有殲－6無人機共161架，可是他明白就這場空戰而言自己是失敗了，而且敗得很慘。損失了1架“海鷹”後，梅裏斯製止再派搜救機群去打撈跳傘的飛行員。聯隊損失的不僅是47架戰機，更要命的是68名飛行員沒有了（ef－18和f－14都是雙座的），盡管大多數能保住生命待在中共的俘虜營中，但在戰爭（目前在外交上稱為是“衝突”）結束前，他們是不能再為聯隊效力了。現在補充的戰機馬上就能飛過來，可是那些新來的飛行員有經驗的就少多了。到底是大國間的衝突，幾個小時就損失了上百名精銳的海空軍官兵，要按以前的估計總統會被迫退出衝突的。那麽梅裏斯中將就徹底失去翻本的機會，並肯定會成為替罪羊被追究失敗的責任。作為前線指揮官他隻能等待總統的決斷。