這一行動對新德裏當局的打擊是巨大的。從軍事上來說完全打亂了印軍的部署，好容易拚湊的南徵兵團現在陷入了南方的幾處戰場，回師並不容易，要迅速再調集重兵也非易事。情報顯示在大批以“誌願人員”名義參戰的中國精銳部隊的策劃和幫助下，人民軍已經在馬德拉斯周邊全力以赴地修建縱深防禦係統，拖延時日的話就難以收復了。從政治上來說，不能命令印度族人全部逃離該市，在倉促之際甚至無法組織當地居民搞武裝鬥爭，隻能暗中指示行政人員怠工，搞亂市政管理係統。可惜這一招，後來證明並不靈驗。大部分印度族人害怕泰米爾人對他們報復紛紛向北逃亡，新德裏前些天的種族滅絕暴行太駭人聽聞了，而隨之而來的大批中國專家和移民相當順利地使市政管理和公用事業係統正常運轉起來。
到3月18日，泰米爾人民軍在我軍大批精銳部隊的支持下已經初步扭轉了被動局麵，科欽和特裏凡得琅基地的守衛已經穩固，攻占的拉克沙基地，印軍暫時無力進犯，他們要恢復兩棲攻擊能力還頗費時日；攻占的馬德拉斯基地可以從海上源源得到支持，而印度海軍欲再次形成戰鬥力還必須假以時日，人民黨中央正在學習管理特大城市的能力，有中國的專家指導和引進的我國管理人員的努力，問題在迅速緩解。
我軍在這連串的行動中令身在其中的印度，以及密切注視的旁觀者：美、日、俄、西方最震驚的是遠程投送能力的“爆炸式增長（中情局用語）”。在“牧野行動”中，涉及幾十萬兵員的遠程投送，其中戰略戰術空運力量占了很大的份額。在1月底到3月底的2個多月中，每天空運的噸公裏數，直追當年柏林危機高峰期的日運送量。這充分體現了我國戰略決策層的功力。
王剛在確立了我國的國家安全戰略後，徹底扭轉了空軍發展的思路。以往我軍重視戰機的發展，而且還偏向於戰鬥機，對運輸機和偵察機的重視就差得遠了。當我軍利用金龍電池發展電動螺旋槳運輸機剛剛成功，王剛主持的航空工作委員會在2007年10月就開始推進運輸機項目。以巨大的投入，取得了舉世矚目的成就，我國的航空工業真正起飛了。y－8的電動推進型是空運的中堅力量，2008年10月陝南飛機廠和上海飛機廠的兩條生產線正式投產，生產線當年就達到了月產2架的水平，到2009年底連跳二個台階，達到周產2架的水平；而且2009年8月建成的和田飛機廠和昆明飛機廠的二條生產線，到年底就達到了周產1架的水平。
電動y－7的生產線2008年9月在貴陽飛機廠和陝南飛機廠同時落成，到年底產能達到周產1架的水平，後來躍升到周產3架的水平。和田廠和昆明廠的生產線在同年的6月份就正式投產了，年底就達到周產1架的水平。
電動y－14則是戰略空運的主力，取得了自己的智慧財產權後，於2008年底西飛的生產線就投產了。他們僅化了1年的時間就把1架/月的產量提高到1架/旬。2009年中成飛和沈飛的生產線也投產了，他們在今年2月份就達到了旬產1架的水平。經我國電動螺旋槳改型的10架安－124“魯斯蘭”巨型機可以搭載主戰坦克、重型防空飛彈飛越崇山峻嶺和大洋，更是提升戰略機動部隊戰力的利器。至於上層可以搭載140名全副武裝戰士，下層搭載275噸重載裝備的超重型的y－21（蘇霍伊kp－860的電動螺旋槳型）於2009年11月試飛成功，更是我國航空工業飛躍的標誌。它將成為我軍戰略空運機群的巨無霸。
我國民航係統已經徹底摒棄了壓製國產客機的種種手法，以電動螺旋槳型的係列客機如：54座的y－7客運型，60座的新舟－60、130座的y－8客運型，300座的伊爾－86國產電動型等機群，以無與倫比的安全性和經濟性，已經完全占領了我國支線客機的市場，國內航線也基本上由它們占領。在我國的國際航線也占有了不少份額。我國航運公司的貨機也全部換上它們的貨運型。這些航機在必要的時候當然可以運送部隊和裝備物資。
除了高投入，以及電動飛機的工藝極大地簡化外，我國的航空工業還得益於我國的工業界掌握了大規模生產的技術，而且生產現場的管理水平也適應了大規模生產的要求。才能取得如此成果。
新德裏的印度上層感受到了我國龐大的氣勢形成的壓力，挑釁中國後連續遭到慘敗動搖了他們的信心，最近我軍聯合軍演展示的戰力（詳見後文）更是讓他們首次興起了無能抗擊中國的心態。納亞拉瓦政府居然隻能祈禱大神保佑美軍在隨後的中美衝突中能沉重地打擊中國的海空軍，為印軍的反擊創造條件。印軍隨後的調動，雖使戰事又趨激烈，但這些似乎是慣性的動作，毫無氣勢可言。“剿匪”的印軍竟然成了泰米爾人民軍練兵的對象，當然偶爾我軍的一些部隊也出出手，作為練兵的對象。
後世的西方戰史專家認為，中國在21世紀崛起時恰好遇到了印度――這個最好的打擊對象。通過第二次中印戰爭中國的陸軍再次確立了世界級的地位，尤其是在高原山地戰領域可以說舉世無匹。而中印海上戰爭對中國海軍更是珍貴無比，世界上最年青的航母群找到了最合適的對手，不僅旗鼓相當，而且自身可以得到陸基空軍和陸軍遠程突擊力量的支持，保證立於不敗之地。而中國肢解印度的行動比印度當年肢解巴基斯坦，搞得更漂亮。印度搞出的孟加拉國僅僅是削弱了巴基斯坦的力量（即使關於這一點，也是有爭議的，有些專家認為巴基斯坦甩掉了這個包袱後更強大了），自己並未得到實際的利益，不久孟加拉國就與印度鬧翻了。而中國不僅收回了大片寶貴的失地，安置了幾千萬移民，而且獨立的阿薩姆人民共和國、泰米爾人民共和國，以及脫離印度的錫金、不丹、尼泊爾都被納入了中國的經濟、軍事體係…
到3月18日，泰米爾人民軍在我軍大批精銳部隊的支持下已經初步扭轉了被動局麵，科欽和特裏凡得琅基地的守衛已經穩固，攻占的拉克沙基地，印軍暫時無力進犯，他們要恢復兩棲攻擊能力還頗費時日；攻占的馬德拉斯基地可以從海上源源得到支持，而印度海軍欲再次形成戰鬥力還必須假以時日，人民黨中央正在學習管理特大城市的能力，有中國的專家指導和引進的我國管理人員的努力，問題在迅速緩解。
我軍在這連串的行動中令身在其中的印度，以及密切注視的旁觀者：美、日、俄、西方最震驚的是遠程投送能力的“爆炸式增長（中情局用語）”。在“牧野行動”中，涉及幾十萬兵員的遠程投送，其中戰略戰術空運力量占了很大的份額。在1月底到3月底的2個多月中，每天空運的噸公裏數，直追當年柏林危機高峰期的日運送量。這充分體現了我國戰略決策層的功力。
王剛在確立了我國的國家安全戰略後，徹底扭轉了空軍發展的思路。以往我軍重視戰機的發展，而且還偏向於戰鬥機，對運輸機和偵察機的重視就差得遠了。當我軍利用金龍電池發展電動螺旋槳運輸機剛剛成功，王剛主持的航空工作委員會在2007年10月就開始推進運輸機項目。以巨大的投入，取得了舉世矚目的成就，我國的航空工業真正起飛了。y－8的電動推進型是空運的中堅力量，2008年10月陝南飛機廠和上海飛機廠的兩條生產線正式投產，生產線當年就達到了月產2架的水平，到2009年底連跳二個台階，達到周產2架的水平；而且2009年8月建成的和田飛機廠和昆明飛機廠的二條生產線，到年底就達到了周產1架的水平。
電動y－7的生產線2008年9月在貴陽飛機廠和陝南飛機廠同時落成，到年底產能達到周產1架的水平，後來躍升到周產3架的水平。和田廠和昆明廠的生產線在同年的6月份就正式投產了，年底就達到周產1架的水平。
電動y－14則是戰略空運的主力，取得了自己的智慧財產權後，於2008年底西飛的生產線就投產了。他們僅化了1年的時間就把1架/月的產量提高到1架/旬。2009年中成飛和沈飛的生產線也投產了，他們在今年2月份就達到了旬產1架的水平。經我國電動螺旋槳改型的10架安－124“魯斯蘭”巨型機可以搭載主戰坦克、重型防空飛彈飛越崇山峻嶺和大洋，更是提升戰略機動部隊戰力的利器。至於上層可以搭載140名全副武裝戰士，下層搭載275噸重載裝備的超重型的y－21（蘇霍伊kp－860的電動螺旋槳型）於2009年11月試飛成功，更是我國航空工業飛躍的標誌。它將成為我軍戰略空運機群的巨無霸。
我國民航係統已經徹底摒棄了壓製國產客機的種種手法，以電動螺旋槳型的係列客機如：54座的y－7客運型，60座的新舟－60、130座的y－8客運型，300座的伊爾－86國產電動型等機群，以無與倫比的安全性和經濟性，已經完全占領了我國支線客機的市場，國內航線也基本上由它們占領。在我國的國際航線也占有了不少份額。我國航運公司的貨機也全部換上它們的貨運型。這些航機在必要的時候當然可以運送部隊和裝備物資。
除了高投入，以及電動飛機的工藝極大地簡化外，我國的航空工業還得益於我國的工業界掌握了大規模生產的技術，而且生產現場的管理水平也適應了大規模生產的要求。才能取得如此成果。
新德裏的印度上層感受到了我國龐大的氣勢形成的壓力，挑釁中國後連續遭到慘敗動搖了他們的信心，最近我軍聯合軍演展示的戰力（詳見後文）更是讓他們首次興起了無能抗擊中國的心態。納亞拉瓦政府居然隻能祈禱大神保佑美軍在隨後的中美衝突中能沉重地打擊中國的海空軍，為印軍的反擊創造條件。印軍隨後的調動，雖使戰事又趨激烈，但這些似乎是慣性的動作，毫無氣勢可言。“剿匪”的印軍竟然成了泰米爾人民軍練兵的對象，當然偶爾我軍的一些部隊也出出手，作為練兵的對象。
後世的西方戰史專家認為，中國在21世紀崛起時恰好遇到了印度――這個最好的打擊對象。通過第二次中印戰爭中國的陸軍再次確立了世界級的地位，尤其是在高原山地戰領域可以說舉世無匹。而中印海上戰爭對中國海軍更是珍貴無比，世界上最年青的航母群找到了最合適的對手，不僅旗鼓相當，而且自身可以得到陸基空軍和陸軍遠程突擊力量的支持，保證立於不敗之地。而中國肢解印度的行動比印度當年肢解巴基斯坦，搞得更漂亮。印度搞出的孟加拉國僅僅是削弱了巴基斯坦的力量（即使關於這一點，也是有爭議的，有些專家認為巴基斯坦甩掉了這個包袱後更強大了），自己並未得到實際的利益，不久孟加拉國就與印度鬧翻了。而中國不僅收回了大片寶貴的失地，安置了幾千萬移民，而且獨立的阿薩姆人民共和國、泰米爾人民共和國，以及脫離印度的錫金、不丹、尼泊爾都被納入了中國的經濟、軍事體係…