米的高度沖向敵軍，4枚炸彈投了下去，隻見4架美機著火，4架也倒向了一邊。飛行員趕緊把機頭一轉，沿著山穀就朝回飛。這時機場才拉響警報，2架f－94戰機迅速升空，可是這種戰機的速度太快了，一下子衝出了幾千米遠，等他們繞了一圈回來，波－2早已鑽進了山穀，哪裏還找得到呢？
美軍第5
航空隊對此專門進行了研究，那些“王牌”飛行員提出了許多對付波－2的辦法。幾天後，誌願軍再次用波－2飛機襲擊水原機場，這次美軍飛行員有了準備，2架f－94
夜航戰鬥機緊急起飛後，追趕剛剛投完炸彈的波－2機。王牌飛行員麥德爾看到了月光下的一個小黑點，他一拉操縱杆追了上去，可是還沒有看清目標，自己的飛機就衝過了頭。隻好再轉一個圈子再回來。這一次，他打開了起落架，又放下了襟翼，飛機的速度大幅度下降，真不愧是王牌飛行員，終於使高速噴氣機可以跟在木頭飛機的後頭了。當距離隻有200多米時，麥德爾按下了20毫米機炮的按鈕，一串炮彈飛了出去，可波－2恰好再次降低高度，未能擊中目標。怒火中燒的王牌飛行員再次瞄準了又是幾炮，於是可怕的事情發生了，由於機炮的後坐力太大，f－94瞬間降速到零，機頭一轉墜向地麵，在如此低的高度這是一眨眼的功夫，王牌飛行員根本沒有跳傘的機會，活活摔死在機艙內。這一事件震驚了侵朝美空軍，遠東空軍司令下令，不準再用這種冒險的辦法攻擊誌願軍的波－2飛機。直到韓戰結束美空軍也沒有找到別的辦法來對付波－2的夜間襲擊。
研究小組認為波－2飛機的成功不是偶然的，主要是雷達難以發現這種主要用木頭製造的小飛機在夜間的超低空低速飛行，一般的噴氣式戰機也確實難以對付這種低速小飛機。他們提出殲－17的指標是：
——隱形：採用電動螺旋槳推進後，又是低速飛行，飛機的紅外特徵是極其微弱的；由於是小型低速飛機可以大量採用合成材料，再輔以一定的吸收雷達波的塗料，可以大大地降低雷達的反射截麵。
——能超低空飛行。配置gps導航、地形跟隨雷達就可以做到。
——夜間飛行性能優良。將配置微光夜視儀、“天眼通”雷達告警接收機、高性能的熱成象儀“探針”等設備。
它們的任務是夜間襲擊特殊目標；與直升機和無人駕駛偵察機作戰。還可以承擔一定的偵察任務。
經軍委批準，哈爾濱飛機廠成立了設計組。經過10個月奮戰，第一架樣機就展現在軍代表的麵前，這可不是波－2那樣的木製飛機了，完全是一架用高科技武裝起來的單座超輕型戰機了：
——機身和機翼的主梁以鋁合金作框架，連同飛行員的澡盆形防護裝甲全部塗上強烈吸收雷達波的塗料，外麵復上既能透射又能吸收少量雷達波的合成材料－它原來是為隱形直升機的螺旋槳研製的－作蒙皮和機殼。二台驅動螺旋槳的電動機也同樣處理，螺旋槳本身是透射雷達波的碳纖維材料製成的，整機的雷達截麵極小。與f－117隱形戰機或b－2隱形轟炸機的吸波塗料不同，我們的塗料被密封在機殼內，既不承受雨點和冰雪的高速衝擊，又不受霧氣和潮氣的侵襲，效果好而維護工作量又低。螺旋槳葉也進行了減噪音的設計。電動機本身又幾乎不發熱。可以說這是世界上隱形性能最好的戰機了
——機頭的雷達罩內是一台高性能的相幹脈衝都卜勒雷達，搜索無人駕駛偵察機這類小目標很有效。為了減輕飛行員的負擔配置了gps導航係統和自動駕駛儀，機身後部有地形跟隨雷達，可以在10米的低空以120公裏/小時的速度作貼地飛行。配置了微光夜視儀、半導體強製冷的熱成象儀，有二台平麵顯示屏，分別顯示電子地圖、飛機設備狀況、戰場情況、敵方雷達和飛彈的威脅警報等。
——2台額定功率為450千瓦的變頻電動機埋在高升阻比的機翼中，驅動低噪聲推進螺旋槳，使飛機可以280公裏/小時的巡航速度飛行14小時。由於電動機的特性是短時間內可以超負荷工作，因此它的最大速度達570公裏/小時，升限為11000米，足以同直升機，甚至“魚鷹”垂直升降飛機格鬥。它不需要跑道隻要有一小塊平地即可起降，在一般土路上的起降滑跑距離僅120米甚至更短。
——擁有極為強大的通訊能力，可以直接接收偵察衛星、預警機和無人偵察機的圖象信息顯示在平麵顯示器上。更絕的是，計算機中儲存了20種常用的極為簡單的回答短語，使用時飛行員可在顯示器上調出來顯示，如：“已收到××（飛行員可在畫麵上輸入）號命令”，“已到達目標上空”，“已實施攻擊”…，飛行員點中其中的一條後，就以0.01秒的時間發出短語的編碼和極少量的信息。敵方的偵察係統是不可能發現的。
機頭的雷達罩下是1門雙管23毫米機炮，備彈150發，有2個空空飛彈發射孔，可發射新型的雙導引頭的霹靂－15b近程空空飛彈。無外掛武器。
翼展10.5米，機長9米，機高3.3米，翼麵積21平方米，自重連電池1850公斤，起飛全重才2300公斤，比二戰初期名震太平洋的日本零式戰鬥機還小。在低空的機動性能極佳。經過試飛，順利地通過了測試大綱，畢竟隻是一架螺旋槳的小戰機，從飛機結構和氣動特性來講並無特殊的地方。唯一比較特殊的是利用電動機控製性能，開發了以左右電動機的不同轉速來產生轉彎力矩，進一步縮小了戰機的轉彎半徑，並採用四線數傳控製，主要是用於匹配自動駕駛儀以減輕飛行員的負荷。
美軍第5
航空隊對此專門進行了研究，那些“王牌”飛行員提出了許多對付波－2的辦法。幾天後，誌願軍再次用波－2飛機襲擊水原機場，這次美軍飛行員有了準備，2架f－94
夜航戰鬥機緊急起飛後，追趕剛剛投完炸彈的波－2機。王牌飛行員麥德爾看到了月光下的一個小黑點，他一拉操縱杆追了上去，可是還沒有看清目標，自己的飛機就衝過了頭。隻好再轉一個圈子再回來。這一次，他打開了起落架，又放下了襟翼，飛機的速度大幅度下降，真不愧是王牌飛行員，終於使高速噴氣機可以跟在木頭飛機的後頭了。當距離隻有200多米時，麥德爾按下了20毫米機炮的按鈕，一串炮彈飛了出去，可波－2恰好再次降低高度，未能擊中目標。怒火中燒的王牌飛行員再次瞄準了又是幾炮，於是可怕的事情發生了，由於機炮的後坐力太大，f－94瞬間降速到零，機頭一轉墜向地麵，在如此低的高度這是一眨眼的功夫，王牌飛行員根本沒有跳傘的機會，活活摔死在機艙內。這一事件震驚了侵朝美空軍，遠東空軍司令下令，不準再用這種冒險的辦法攻擊誌願軍的波－2飛機。直到韓戰結束美空軍也沒有找到別的辦法來對付波－2的夜間襲擊。
研究小組認為波－2飛機的成功不是偶然的，主要是雷達難以發現這種主要用木頭製造的小飛機在夜間的超低空低速飛行，一般的噴氣式戰機也確實難以對付這種低速小飛機。他們提出殲－17的指標是：
——隱形：採用電動螺旋槳推進後，又是低速飛行，飛機的紅外特徵是極其微弱的；由於是小型低速飛機可以大量採用合成材料，再輔以一定的吸收雷達波的塗料，可以大大地降低雷達的反射截麵。
——能超低空飛行。配置gps導航、地形跟隨雷達就可以做到。
——夜間飛行性能優良。將配置微光夜視儀、“天眼通”雷達告警接收機、高性能的熱成象儀“探針”等設備。
它們的任務是夜間襲擊特殊目標；與直升機和無人駕駛偵察機作戰。還可以承擔一定的偵察任務。
經軍委批準，哈爾濱飛機廠成立了設計組。經過10個月奮戰，第一架樣機就展現在軍代表的麵前，這可不是波－2那樣的木製飛機了，完全是一架用高科技武裝起來的單座超輕型戰機了：
——機身和機翼的主梁以鋁合金作框架，連同飛行員的澡盆形防護裝甲全部塗上強烈吸收雷達波的塗料，外麵復上既能透射又能吸收少量雷達波的合成材料－它原來是為隱形直升機的螺旋槳研製的－作蒙皮和機殼。二台驅動螺旋槳的電動機也同樣處理，螺旋槳本身是透射雷達波的碳纖維材料製成的，整機的雷達截麵極小。與f－117隱形戰機或b－2隱形轟炸機的吸波塗料不同，我們的塗料被密封在機殼內，既不承受雨點和冰雪的高速衝擊，又不受霧氣和潮氣的侵襲，效果好而維護工作量又低。螺旋槳葉也進行了減噪音的設計。電動機本身又幾乎不發熱。可以說這是世界上隱形性能最好的戰機了
——機頭的雷達罩內是一台高性能的相幹脈衝都卜勒雷達，搜索無人駕駛偵察機這類小目標很有效。為了減輕飛行員的負擔配置了gps導航係統和自動駕駛儀，機身後部有地形跟隨雷達，可以在10米的低空以120公裏/小時的速度作貼地飛行。配置了微光夜視儀、半導體強製冷的熱成象儀，有二台平麵顯示屏，分別顯示電子地圖、飛機設備狀況、戰場情況、敵方雷達和飛彈的威脅警報等。
——2台額定功率為450千瓦的變頻電動機埋在高升阻比的機翼中，驅動低噪聲推進螺旋槳，使飛機可以280公裏/小時的巡航速度飛行14小時。由於電動機的特性是短時間內可以超負荷工作，因此它的最大速度達570公裏/小時，升限為11000米，足以同直升機，甚至“魚鷹”垂直升降飛機格鬥。它不需要跑道隻要有一小塊平地即可起降，在一般土路上的起降滑跑距離僅120米甚至更短。
——擁有極為強大的通訊能力，可以直接接收偵察衛星、預警機和無人偵察機的圖象信息顯示在平麵顯示器上。更絕的是，計算機中儲存了20種常用的極為簡單的回答短語，使用時飛行員可在顯示器上調出來顯示，如：“已收到××（飛行員可在畫麵上輸入）號命令”，“已到達目標上空”，“已實施攻擊”…，飛行員點中其中的一條後，就以0.01秒的時間發出短語的編碼和極少量的信息。敵方的偵察係統是不可能發現的。
機頭的雷達罩下是1門雙管23毫米機炮，備彈150發，有2個空空飛彈發射孔，可發射新型的雙導引頭的霹靂－15b近程空空飛彈。無外掛武器。
翼展10.5米，機長9米，機高3.3米，翼麵積21平方米，自重連電池1850公斤，起飛全重才2300公斤，比二戰初期名震太平洋的日本零式戰鬥機還小。在低空的機動性能極佳。經過試飛，順利地通過了測試大綱，畢竟隻是一架螺旋槳的小戰機，從飛機結構和氣動特性來講並無特殊的地方。唯一比較特殊的是利用電動機控製性能，開發了以左右電動機的不同轉速來產生轉彎力矩，進一步縮小了戰機的轉彎半徑，並採用四線數傳控製，主要是用於匹配自動駕駛儀以減輕飛行員的負荷。