這些重型坦克是如何通過那些脆弱的橋樑的呢？這是總後勤部和總裝備部聯合組成的
“飛毯”工程隊的傑作。“天鷹”作戰計劃小組組長安定康大校在今年初就提出必須研究把重型坦克直接運到中印邊界的可能性，重型坦克在突破防禦陣地以及抗擊印軍重型坦克的作用是不可替代的。為此迅速組建了“飛毯”工程隊，於衛東上校受命組織人員研究並實施這一運輸任務。這絕對不是一項簡單的大件物資的運輸，t－07m戰鬥全重達58噸，連同運輸車總重為85噸，根本無法通過那些跨越峽穀的橋樑。接受了這一艱巨任務後，於上校組織了2
隊人馬，一隊是由坦克廠的技師和技工們組成，負責把坦克盡量拆分，使坦克的底盤減到最輕，於是炮管、電池，可卸除的裝甲塊也拆卸了，甚至履帶也換成了鋁合金復上了高強度橡膠，坦克成了一個空殼，重量降到了29噸，當然還要求能在野外的條件下，藉助簡單的工具和器械重新把坦克組裝起來。
另一隊是運輸兵，負責把坦克的“散件”運輸到前線。空殼坦克加上運輸車總重仍有48
噸。運輸分隊的調研結果是，前線的橋樑經過一定的加固，絕大多數可承受30噸拖車的通行。經過試驗鋪上橡膠緩衝墊，通過電纜向t－07m的底盤供電，以低速行駛時對橋樑的衝擊等同於拖車。此時電動機運轉平穩的優點得到了充分的體現。
於是組裝分隊的技師和工人苦練拆裝的基本功，他們可以利用專用的器械和工具在6小時內把拆成幾塊的重型坦克重新組裝起來。在5月底他們把60輛重型坦克的“散件”秘密地運到了拉薩南郊的一個基地待命。我軍出擊錫金的決定一下，他們立即忙碌起來，歷經千辛萬苦終於把40輛的散件隱蔽地運到了甘托克。當大反攻的命令下達後，在昨天夜裏運輸分隊好不容易才把散件隱蔽地運過了4號橋，分散地把它們放置在到峽穀口北部的3公裏公路邊上的8處裝配點。裝配分隊的技師們分成10個組，拚死拚活在一個白天，憑藉簡單的器械和工具奇蹟般地完成了40輛主戰坦克的拚裝任務，並完成了靜態測試任務。此刻他們都在附近的樹蔭下睡著了。於上校看著他們，真是感慨萬千，我們的工人太了不起了。不過盡管早已經過多次演練，終究有些擔心這些坦克能否動起來，所以技師們還得在坦克邊上待命。他與坦克手們一樣焦急地等待出擊的命令，多少個日夜的拚搏就等待最後的實戰檢驗了。
輪式坦克殲擊車jt－07的運輸問題並不大，不裝炮彈，並且拿出電池，由後麵的供電車通過電纜向它供電，在通過橋樑時再降低輪胎的壓力以減少震動，就安然地通過了一座座經過加固的橋樑了。他們將在大反攻中與印軍的主戰坦克一決高下，它們可以彌補主戰坦克數量的不足。這些“迅猛龍”將經受實戰的考驗。
空中雄師
與地上的王牌軍相輝映的是空四軍這支空中的王牌軍。這次他們將有288架戰機負責奪取戰場的製空權。而強擊機團的84架eq－6電子戰機、q－6攻擊機將發揮它們強大的對地攻擊能力。不過他們這次還承擔了一個特殊的任務，就是驗證最新研製成功的殲－17螺旋槳戰鬥機的實戰能力。
人們也許要懷疑，有沒有搞錯啊，在高超音速戰機、矢量推力控製盛行的今天，居然還去研究螺旋槳戰鬥機？這可是總參一個小組的傑作。他們充分了解了電動螺旋槳飛機的特性，又研究了歷次空戰的細節。有二個戰例引起了他們的興趣：
——二戰開始階段，蘇軍實施了戰略性的撤退，天空中德軍的戰機濫施淫威。1942年4
月蘇軍組建了第588夜間轟炸機飛行大隊，清一色的女性飛行員，駕駛的可不是什麽高性能的重型轟炸機，而是一種名不見經傳的叫“波－2”的雙座初級教練機，性能之低令人咋舌：雙座縱列，空重隻有700公斤（比現在的1000磅的炸彈也重不了多少），機身很小，全長8.17米，翼展11.4米。它是用鬆木條製成的，用鋼絲拉緊，蒙皮是帆布的。巡航速度155
公裏/小時，續航距離500公裏。她們在機翼下安裝了4個炸彈架，居然可掛360公斤炸彈，專在夜間用小炸彈出擊德軍的陣地，每夜要轟炸頓河渡口十多次，協助地麵部隊攻占了渡口。德軍的優勢空軍對她們毫無辦法，德軍稱她們為“夜空女魔”。
——9年後，在朝鮮戰場，中朝空軍受到她們的啟發，決心用同樣的波－2飛機去攻擊美軍的重要空軍基地－水原機場。當時水原機場距前線約200公裏，是侵朝美軍空軍第5航空隊的主要基地，經常部署有f－86、f－94戰鬥機和f－84殲擊轟炸機百餘架，還經常有幾十架b
－26轟炸機在這裏轉場。機場周圍配置了嚴密的雷達警戒，部署了40毫米的高炮，還有f－
86和當時最先進的f－94夜航戰鬥機擔負夜間值班，可謂戒備森嚴萬無一失。然而就是這不起眼的小東西愣是成功地挑戰了這些龐然大物。1951年6月14日夜間中朝空軍各派1架波－
2，每機攜帶了50
公斤炸彈。他們成功地飛到了水原機場，雖然由於天氣不好沒有投彈，但是又在低空安全返航了，並未被美軍發現。6月17日夜裏月光明亮，目視距離達幾十米，淩晨時分中朝空軍的2架波－2再次起飛，沿著山溝飛了1個多小時就到了水原機場的上空，隻見機場上空一片寧靜，大約100多架美軍飛機靜靜地停在跑道邊上。2架波－2在離地麵約20
“飛毯”工程隊的傑作。“天鷹”作戰計劃小組組長安定康大校在今年初就提出必須研究把重型坦克直接運到中印邊界的可能性，重型坦克在突破防禦陣地以及抗擊印軍重型坦克的作用是不可替代的。為此迅速組建了“飛毯”工程隊，於衛東上校受命組織人員研究並實施這一運輸任務。這絕對不是一項簡單的大件物資的運輸，t－07m戰鬥全重達58噸，連同運輸車總重為85噸，根本無法通過那些跨越峽穀的橋樑。接受了這一艱巨任務後，於上校組織了2
隊人馬，一隊是由坦克廠的技師和技工們組成，負責把坦克盡量拆分，使坦克的底盤減到最輕，於是炮管、電池，可卸除的裝甲塊也拆卸了，甚至履帶也換成了鋁合金復上了高強度橡膠，坦克成了一個空殼，重量降到了29噸，當然還要求能在野外的條件下，藉助簡單的工具和器械重新把坦克組裝起來。
另一隊是運輸兵，負責把坦克的“散件”運輸到前線。空殼坦克加上運輸車總重仍有48
噸。運輸分隊的調研結果是，前線的橋樑經過一定的加固，絕大多數可承受30噸拖車的通行。經過試驗鋪上橡膠緩衝墊，通過電纜向t－07m的底盤供電，以低速行駛時對橋樑的衝擊等同於拖車。此時電動機運轉平穩的優點得到了充分的體現。
於是組裝分隊的技師和工人苦練拆裝的基本功，他們可以利用專用的器械和工具在6小時內把拆成幾塊的重型坦克重新組裝起來。在5月底他們把60輛重型坦克的“散件”秘密地運到了拉薩南郊的一個基地待命。我軍出擊錫金的決定一下，他們立即忙碌起來，歷經千辛萬苦終於把40輛的散件隱蔽地運到了甘托克。當大反攻的命令下達後，在昨天夜裏運輸分隊好不容易才把散件隱蔽地運過了4號橋，分散地把它們放置在到峽穀口北部的3公裏公路邊上的8處裝配點。裝配分隊的技師們分成10個組，拚死拚活在一個白天，憑藉簡單的器械和工具奇蹟般地完成了40輛主戰坦克的拚裝任務，並完成了靜態測試任務。此刻他們都在附近的樹蔭下睡著了。於上校看著他們，真是感慨萬千，我們的工人太了不起了。不過盡管早已經過多次演練，終究有些擔心這些坦克能否動起來，所以技師們還得在坦克邊上待命。他與坦克手們一樣焦急地等待出擊的命令，多少個日夜的拚搏就等待最後的實戰檢驗了。
輪式坦克殲擊車jt－07的運輸問題並不大，不裝炮彈，並且拿出電池，由後麵的供電車通過電纜向它供電，在通過橋樑時再降低輪胎的壓力以減少震動，就安然地通過了一座座經過加固的橋樑了。他們將在大反攻中與印軍的主戰坦克一決高下，它們可以彌補主戰坦克數量的不足。這些“迅猛龍”將經受實戰的考驗。
空中雄師
與地上的王牌軍相輝映的是空四軍這支空中的王牌軍。這次他們將有288架戰機負責奪取戰場的製空權。而強擊機團的84架eq－6電子戰機、q－6攻擊機將發揮它們強大的對地攻擊能力。不過他們這次還承擔了一個特殊的任務，就是驗證最新研製成功的殲－17螺旋槳戰鬥機的實戰能力。
人們也許要懷疑，有沒有搞錯啊，在高超音速戰機、矢量推力控製盛行的今天，居然還去研究螺旋槳戰鬥機？這可是總參一個小組的傑作。他們充分了解了電動螺旋槳飛機的特性，又研究了歷次空戰的細節。有二個戰例引起了他們的興趣：
——二戰開始階段，蘇軍實施了戰略性的撤退，天空中德軍的戰機濫施淫威。1942年4
月蘇軍組建了第588夜間轟炸機飛行大隊，清一色的女性飛行員，駕駛的可不是什麽高性能的重型轟炸機，而是一種名不見經傳的叫“波－2”的雙座初級教練機，性能之低令人咋舌：雙座縱列，空重隻有700公斤（比現在的1000磅的炸彈也重不了多少），機身很小，全長8.17米，翼展11.4米。它是用鬆木條製成的，用鋼絲拉緊，蒙皮是帆布的。巡航速度155
公裏/小時，續航距離500公裏。她們在機翼下安裝了4個炸彈架，居然可掛360公斤炸彈，專在夜間用小炸彈出擊德軍的陣地，每夜要轟炸頓河渡口十多次，協助地麵部隊攻占了渡口。德軍的優勢空軍對她們毫無辦法，德軍稱她們為“夜空女魔”。
——9年後，在朝鮮戰場，中朝空軍受到她們的啟發，決心用同樣的波－2飛機去攻擊美軍的重要空軍基地－水原機場。當時水原機場距前線約200公裏，是侵朝美軍空軍第5航空隊的主要基地，經常部署有f－86、f－94戰鬥機和f－84殲擊轟炸機百餘架，還經常有幾十架b
－26轟炸機在這裏轉場。機場周圍配置了嚴密的雷達警戒，部署了40毫米的高炮，還有f－
86和當時最先進的f－94夜航戰鬥機擔負夜間值班，可謂戒備森嚴萬無一失。然而就是這不起眼的小東西愣是成功地挑戰了這些龐然大物。1951年6月14日夜間中朝空軍各派1架波－
2，每機攜帶了50
公斤炸彈。他們成功地飛到了水原機場，雖然由於天氣不好沒有投彈，但是又在低空安全返航了，並未被美軍發現。6月17日夜裏月光明亮，目視距離達幾十米，淩晨時分中朝空軍的2架波－2再次起飛，沿著山溝飛了1個多小時就到了水原機場的上空，隻見機場上空一片寧靜，大約100多架美軍飛機靜靜地停在跑道邊上。2架波－2在離地麵約20