“我們的運－8d可以說是進行了脫胎換骨的改造，性能超越了最新型的c－130j。4台細長的
3000千瓦變頻交流電機幾乎是埋在了高升阻比的機翼中，氣動特性十分優良，動力強勁，保持了短距起降的優點。正常起飛重量62噸，載重27噸，航程5500公裏；最大起飛重量68噸時可以大幅度增加航程至7800公裏。更重要的是這款運輸機有很大的發展潛力，一款加強防衛型的已經完成了設計，可用於通過危險的戰區，它的駕駛艙和機腹的要害部位加裝了
‘瓷鋼’ 鎢網裝甲，尾部有1門30毫米機炮，可在駕駛艙遙控射擊。機身後部的兩側有幹擾彈的發射孔，加上 ‘天眼通’
和電子幹擾機，使它擁有相當的防衛能力。
“另一款民用型的客機也完成了設計，可以搭載135名乘客飛行6500公裏，其無與倫比的安全性和極低的營運費用，使它擁有強大的競爭能力。”
今天的試飛十分成功，起降平穩，短距起降性能優良。關閉任何1台發動機，飛機仍能安全飛行，甚至兩側各有1台發動機運轉，飛機還能堅持飛行並安全降落。1輛18.7噸的俄製
bmp－3步兵戰車順利地駛入了機艙後，又上去了1輛7噸的“電甲蟲”微型戰車。飛機照常起降自如。
在試飛慶功會上，劉部長指示，抓緊完成試飛科目，盡快作出定型設計，西飛要把運輸機生產的重心，從改造運－8m轉移到組織運－8d的批量生產上來。前線太需要這款運輸機了。並指令他們盡快設計並製造出2架專門運輸油料的改型，這樣就可以把前線急需的航空燃油和發電用的柴油直接運送到前沿機場和基地了。劉部長一行也為西飛解決了資金和技術力量調配的一係列實際問題，有力地推動了運輸機生產進展。
後來陝南飛機廠在8月底就製造出了第一架生產型的運－8d，立即投入了中印邊境前線。這是因為有了前期改造運－8m的經驗。運－8d成了我軍的主力戰術運輸機。安東諾夫設計局的總經理還親自前來祝賀呢，他們也沒有想到一款在二十世紀五十年代設計的運輸機，居然在40多年後還能老樹開新花。他十分欽佩中國人的聰明才智。
株州黎陽發動機廠7月11日
由主席科技助理秦邦定主持，由張國強教授領銜的“高溫渦輪”攻關組，組內有洪京男博士和汪繼宏高工這樣的精兵強將，又有全國十幾個材料研究所、幾十個材料測試中心的全力配合。張教授、洪博士和汪高工經過篩選決定採用鎢和鉬組合成耐高溫合金，鎢是最耐高溫的合金，而且強度極高，鉬也是如此。從原子塌縮的實例推算，鎢與鉬的適當組合有可能在輻照下實現塌縮而更致緊密，這才能克服鎢極易氧化的致命弱點。
張教授向劉部長匯報導：“這將是極為困難的研製，鎢與鉬極難融合，沒有坩堝能盛放溶化的鎢。接下來還要尋找合適的條件進行輻照，還要研製加工的工具和方法。這其中沒有任何步驟可以取巧。隻有按步驟動員極大的技術力量進行測試，找到成功的道路。”
劉部長：“你們的工作極為艱苦，但意義重大。前線的將士在盼望我們能提供高性能的戰機，可是被一個渦輪卡住了。我們不能把自己的命運押在別人的意願上，我代表全軍戰士信任你們，一定能拿出最先進渦輪裝上國產的發動機。軍委將為你們提供最好的工作條件，有什麽要求，你們可以直接找我，找王剛主席。”
這一項目被列為空軍的“一號工程”，攻關組在艱難地推進。他們找到了銀作為潤滑添加劑，加入微量的銀後，鎢鉬混合體降低了熔點，改善了延展性和焊接性能。經過500多個鎢和鉬配方的試驗，找到了幾種穩定的合金體，又試驗了上千種輻照條件：溫度，輻照的頻率、強度…。如果不是有全國材料界頂尖的十幾個研究部門的協作，短時間內是絕對完不成這麽大的工作量的。幾千個科技人員如同一架精密的機器，不停頓地高速運轉。經過102天的努力他們成功了！他們研製成世界上第一例鎢基高溫合金－神奇的鎢鉬合金。整個項目耗資22億元之巨。
我國是鎢的最大生產國，儲量是世界上最豐富的，鉬的儲量也不少。含有微量銀的鎢鉬合金，在冷凝過程中不斷揉合，直至成為固態，此時它的熔點不高，強度也相當低。可以在真空中加熱到1000攝氏度整體壓製成渦輪的形狀，然後在常溫下加工到精確的形狀，當然要適當放大尺寸。這個渦輪是不能用的，被1300度的燃氣一吹，不但要散架子，而且不用多久就會成為一堆氧化粉末。但是隻要加熱到一定的溫度，經特定頻率的同步加速器的輻照，這個渦輪的內部就會發生神奇的變化，原子被緊密地嵌合起來，強度、熔點猛增，而且鎢原子被鎖定，在高溫下也不會氧化。經試驗鎢鉬合金製作的渦輪可以在1700攝氏度的燃氣中穩定運轉。相比之下，al－31f的渦輪前溫度是1392攝氏度，大名鼎鼎的美國普惠公司為f－22製作的f119－pw－100發動機的渦輪前溫度是1470攝氏度。而2000年時普惠公司製訂了一個計劃，準備化十年的功夫把渦輪前溫度提升200度，至今也沒有什麽進展呢。我國的噴氣發動機的水平可以跨上一個新台階了。
採用新型國產渦輪的ws－12z於11月底試製成功，燃燒室也採用了鎢鉬合金，把渦輪前溫度提升到1450度，發動機效率有所提高。最關鍵的是我國在這款重型戰機的發動機上擺脫了外國的控製。不計研製材料的成本，每個渦輪的成本僅為進口的60％。
3000千瓦變頻交流電機幾乎是埋在了高升阻比的機翼中，氣動特性十分優良，動力強勁，保持了短距起降的優點。正常起飛重量62噸，載重27噸，航程5500公裏；最大起飛重量68噸時可以大幅度增加航程至7800公裏。更重要的是這款運輸機有很大的發展潛力，一款加強防衛型的已經完成了設計，可用於通過危險的戰區，它的駕駛艙和機腹的要害部位加裝了
‘瓷鋼’ 鎢網裝甲，尾部有1門30毫米機炮，可在駕駛艙遙控射擊。機身後部的兩側有幹擾彈的發射孔，加上 ‘天眼通’
和電子幹擾機，使它擁有相當的防衛能力。
“另一款民用型的客機也完成了設計，可以搭載135名乘客飛行6500公裏，其無與倫比的安全性和極低的營運費用，使它擁有強大的競爭能力。”
今天的試飛十分成功，起降平穩，短距起降性能優良。關閉任何1台發動機，飛機仍能安全飛行，甚至兩側各有1台發動機運轉，飛機還能堅持飛行並安全降落。1輛18.7噸的俄製
bmp－3步兵戰車順利地駛入了機艙後，又上去了1輛7噸的“電甲蟲”微型戰車。飛機照常起降自如。
在試飛慶功會上，劉部長指示，抓緊完成試飛科目，盡快作出定型設計，西飛要把運輸機生產的重心，從改造運－8m轉移到組織運－8d的批量生產上來。前線太需要這款運輸機了。並指令他們盡快設計並製造出2架專門運輸油料的改型，這樣就可以把前線急需的航空燃油和發電用的柴油直接運送到前沿機場和基地了。劉部長一行也為西飛解決了資金和技術力量調配的一係列實際問題，有力地推動了運輸機生產進展。
後來陝南飛機廠在8月底就製造出了第一架生產型的運－8d，立即投入了中印邊境前線。這是因為有了前期改造運－8m的經驗。運－8d成了我軍的主力戰術運輸機。安東諾夫設計局的總經理還親自前來祝賀呢，他們也沒有想到一款在二十世紀五十年代設計的運輸機，居然在40多年後還能老樹開新花。他十分欽佩中國人的聰明才智。
株州黎陽發動機廠7月11日
由主席科技助理秦邦定主持，由張國強教授領銜的“高溫渦輪”攻關組，組內有洪京男博士和汪繼宏高工這樣的精兵強將，又有全國十幾個材料研究所、幾十個材料測試中心的全力配合。張教授、洪博士和汪高工經過篩選決定採用鎢和鉬組合成耐高溫合金，鎢是最耐高溫的合金，而且強度極高，鉬也是如此。從原子塌縮的實例推算，鎢與鉬的適當組合有可能在輻照下實現塌縮而更致緊密，這才能克服鎢極易氧化的致命弱點。
張教授向劉部長匯報導：“這將是極為困難的研製，鎢與鉬極難融合，沒有坩堝能盛放溶化的鎢。接下來還要尋找合適的條件進行輻照，還要研製加工的工具和方法。這其中沒有任何步驟可以取巧。隻有按步驟動員極大的技術力量進行測試，找到成功的道路。”
劉部長：“你們的工作極為艱苦，但意義重大。前線的將士在盼望我們能提供高性能的戰機，可是被一個渦輪卡住了。我們不能把自己的命運押在別人的意願上，我代表全軍戰士信任你們，一定能拿出最先進渦輪裝上國產的發動機。軍委將為你們提供最好的工作條件，有什麽要求，你們可以直接找我，找王剛主席。”
這一項目被列為空軍的“一號工程”，攻關組在艱難地推進。他們找到了銀作為潤滑添加劑，加入微量的銀後，鎢鉬混合體降低了熔點，改善了延展性和焊接性能。經過500多個鎢和鉬配方的試驗，找到了幾種穩定的合金體，又試驗了上千種輻照條件：溫度，輻照的頻率、強度…。如果不是有全國材料界頂尖的十幾個研究部門的協作，短時間內是絕對完不成這麽大的工作量的。幾千個科技人員如同一架精密的機器，不停頓地高速運轉。經過102天的努力他們成功了！他們研製成世界上第一例鎢基高溫合金－神奇的鎢鉬合金。整個項目耗資22億元之巨。
我國是鎢的最大生產國，儲量是世界上最豐富的，鉬的儲量也不少。含有微量銀的鎢鉬合金，在冷凝過程中不斷揉合，直至成為固態，此時它的熔點不高，強度也相當低。可以在真空中加熱到1000攝氏度整體壓製成渦輪的形狀，然後在常溫下加工到精確的形狀，當然要適當放大尺寸。這個渦輪是不能用的，被1300度的燃氣一吹，不但要散架子，而且不用多久就會成為一堆氧化粉末。但是隻要加熱到一定的溫度，經特定頻率的同步加速器的輻照，這個渦輪的內部就會發生神奇的變化，原子被緊密地嵌合起來，強度、熔點猛增，而且鎢原子被鎖定，在高溫下也不會氧化。經試驗鎢鉬合金製作的渦輪可以在1700攝氏度的燃氣中穩定運轉。相比之下，al－31f的渦輪前溫度是1392攝氏度，大名鼎鼎的美國普惠公司為f－22製作的f119－pw－100發動機的渦輪前溫度是1470攝氏度。而2000年時普惠公司製訂了一個計劃，準備化十年的功夫把渦輪前溫度提升200度，至今也沒有什麽進展呢。我國的噴氣發動機的水平可以跨上一個新台階了。
採用新型國產渦輪的ws－12z於11月底試製成功，燃燒室也採用了鎢鉬合金，把渦輪前溫度提升到1450度，發動機效率有所提高。最關鍵的是我國在這款重型戰機的發動機上擺脫了外國的控製。不計研製材料的成本，每個渦輪的成本僅為進口的60％。