接下來的試飛十分成功，樣機飛出了不少複雜的動作。最突出的是“無燃油機動飛行”，飛機以900千米/小時平飛時，突然停止向燃燒室噴注燃油，戰機頓時停止了轟鳴，一般的噴氣機此時就失去了推力，而且進氣口還產生很大的阻力，很快就會進入失速。可是樣機居然還作了個急彎下滑，足足滑行了2分鍾，發動機才再次點火啟動。原來，ds－1的電動壓氣機照樣在壓氣，微波助燃係統還對壓縮空氣中的水蒸氣加熱呢，發動機仍能發出很弱的推力。這對躲避紅外空空飛彈是很有用的。
在試飛的慶功會上，劉部長要求南飛盡快將這款超輕型戰機定型批產，把q－5的生產線也改造為殲－12m生產線。並代表軍委指令瀋陽飛機廠、成都飛機廠的原殲－6的生產線盡快改造成殲－12m的生產線，全力滿足前線的需要。指示設計組在戰機投入作戰後要跟蹤，聽取空軍指戰員的意見繼續改進。
在戰爭需求的推動下，這款戰機8月底就有24架投入了中印邊境自衛反擊戰。殲－12m經受了戰火的洗禮，在保衛基地和公路係統的空戰中，飛行員駕駛它們取得了顯赫的戰果。最突出的一點是它們消耗的燃油極少，大大減輕了後勤係統的壓力。後來空軍指戰員發展出新的戰術，讓它注滿燃油以最大重量起飛，執行巡航任務呢。開創了超輕型戰機的新篇章。後來我國的航空工業組織了4條生產線加速生產這款戰機，它們迅速地填補了殲－6、殲－7退役留下來的空白。大批殲－6、殲－7的飛行員順利地完成了轉型訓練，對這款小飛機神奇的性能讚不絕口。
我國的設計人員受到ds－1的啟發，後來進一步將它的作用發揮到了極致，居然用到了水轟－6的改進型和艦載型q－6h、預警機yj－8h上去了。尹總和他的設計組則再接再厲以此為基礎成功地開發出ds－2，用來代替wp－13裝備了殲－8的改進型殲－8z。此乃後話。
註：殲－12戰鬥機：南昌飛機廠1968年7月研製，原型機1969年12月26日試飛。起降距離500米。最大平飛速度1.5馬赫（11000米）；實用升限17410米；高空巡航速度0.95馬赫。正常起飛重量4450千克，最大起飛重量5295千克，空機重量隻有3100千克。一台渦噴發動機，加力推力39.72千牛(4050公斤力)，推重比0.91。機內燃油貯量1250千克，航程600公裏；帶兩個400升副油箱最大航程1385公裏。1門30毫米機炮，備彈80發；1門23毫米機炮，備彈120發；掛2枚紅外製導格鬥飛彈。
陝南飛機廠7月3日
劉部長一行又風塵僕僕地趕到西飛集團的陝南飛機廠參加運－8d的試飛。如前所述，在去年10月西飛集團已經成功地利用金龍電池改造了運－8的電氣係統，並用4台電動螺旋槳m
－3000代替了wj－6渦槳發動機，對現有的運－8進行了改造，拿出了運－8m，取得了可觀的效果，但這僅僅是項目組的應急方案。他們接受的任務是趕超美國著名的c－130j戰術運輸機，空軍的指標是：25噸載重量，可以搭載bmp－3一類的重型步兵戰車；3000公裏以上的運距；上下開啟的後艙門，方便戰車進出，也方便空投物資；結構堅固，維護工作量小。經過
10個月的努力，西飛人再次拿出了新產品運－8d。繼續在原有基礎上改進也是有原因的，能以最快的速度穩妥地完成任務。實際上美國人在c－130上也改進了幾十年，推出的c－130j
在性能上有了很大的突破。
運－8當年仿製安－12並沒有得到前蘇聯的技術支持，這次項目組從安東諾夫設計局購買了安－12及其改進型的全套圖紙和生產資料，並聘請了幾位當年參與設計的專家、生產廠的工程師和技師。安東諾夫設計局做夢也沒有想到，這款停產多年機型，塵封已久的資料，還能得到一筆收入，還幫助他們解決了一批老技術人員的安置。他們隻是以為中國要仿製這款運輸機呢，因為中國並未提出購買生產許可證，所以慷慨地隻收了很少的費用。直到很後來，他們的總經理才明白我們的意圖，我們是要對它動大手術，自然要徹底了解其中的訣竅了。
運－8m的初步改造成功，有俄國專家的一份功勞，也讓俄國人明白，我國研製人員可以藉助金龍電池在運輸機研製方麵獲得突破。這也推動了2007年11月波諾馬廖夫總統訪華時中俄雙方達成協議共同改進伊爾－76重型運輸機。
其後運－8項目組在俄國專家的支持下，對機體進行了一係列的改進設計：
——加強了機艙的底板和可以放下的下半截後艙門，以便重型步兵戰車的搭載
——由於採用金龍電池作能源，比重很大的電池又放置在機翼的前緣，飛機重心前移，可以適當延長機身，機艙容積得以增加。
——採用了超輕型高強度的鎂鈉合金，結構得以大幅度改進，減輕了飛機的空重。在起飛總重62噸的情況下，載重達到了27噸。
同時駕駛艙和飛行控製係統也作了整體改造，採用了半導體空調係統，配置了gps衛星導航儀、電子地圖、“天眼通”雷達告警接收機、微光夜視儀等先進的設備，隻需2名駕駛員，在執行空投任務時，駕駛艙內還可以坐3名操作員。機艙也可以加壓。機上可以配置電子幹擾裝置、幹擾彈投射器，還可以在機尾設置30毫米機炮的炮塔，在駕駛艙內可以遙控射擊。
今天，展現在首長麵前的樣機外形十分優美。總設計師成輝武大校十分自豪地說道：
在試飛的慶功會上，劉部長要求南飛盡快將這款超輕型戰機定型批產，把q－5的生產線也改造為殲－12m生產線。並代表軍委指令瀋陽飛機廠、成都飛機廠的原殲－6的生產線盡快改造成殲－12m的生產線，全力滿足前線的需要。指示設計組在戰機投入作戰後要跟蹤，聽取空軍指戰員的意見繼續改進。
在戰爭需求的推動下，這款戰機8月底就有24架投入了中印邊境自衛反擊戰。殲－12m經受了戰火的洗禮，在保衛基地和公路係統的空戰中，飛行員駕駛它們取得了顯赫的戰果。最突出的一點是它們消耗的燃油極少，大大減輕了後勤係統的壓力。後來空軍指戰員發展出新的戰術，讓它注滿燃油以最大重量起飛，執行巡航任務呢。開創了超輕型戰機的新篇章。後來我國的航空工業組織了4條生產線加速生產這款戰機，它們迅速地填補了殲－6、殲－7退役留下來的空白。大批殲－6、殲－7的飛行員順利地完成了轉型訓練，對這款小飛機神奇的性能讚不絕口。
我國的設計人員受到ds－1的啟發，後來進一步將它的作用發揮到了極致，居然用到了水轟－6的改進型和艦載型q－6h、預警機yj－8h上去了。尹總和他的設計組則再接再厲以此為基礎成功地開發出ds－2，用來代替wp－13裝備了殲－8的改進型殲－8z。此乃後話。
註：殲－12戰鬥機：南昌飛機廠1968年7月研製，原型機1969年12月26日試飛。起降距離500米。最大平飛速度1.5馬赫（11000米）；實用升限17410米；高空巡航速度0.95馬赫。正常起飛重量4450千克，最大起飛重量5295千克，空機重量隻有3100千克。一台渦噴發動機，加力推力39.72千牛(4050公斤力)，推重比0.91。機內燃油貯量1250千克，航程600公裏；帶兩個400升副油箱最大航程1385公裏。1門30毫米機炮，備彈80發；1門23毫米機炮，備彈120發；掛2枚紅外製導格鬥飛彈。
陝南飛機廠7月3日
劉部長一行又風塵僕僕地趕到西飛集團的陝南飛機廠參加運－8d的試飛。如前所述，在去年10月西飛集團已經成功地利用金龍電池改造了運－8的電氣係統，並用4台電動螺旋槳m
－3000代替了wj－6渦槳發動機，對現有的運－8進行了改造，拿出了運－8m，取得了可觀的效果，但這僅僅是項目組的應急方案。他們接受的任務是趕超美國著名的c－130j戰術運輸機，空軍的指標是：25噸載重量，可以搭載bmp－3一類的重型步兵戰車；3000公裏以上的運距；上下開啟的後艙門，方便戰車進出，也方便空投物資；結構堅固，維護工作量小。經過
10個月的努力，西飛人再次拿出了新產品運－8d。繼續在原有基礎上改進也是有原因的，能以最快的速度穩妥地完成任務。實際上美國人在c－130上也改進了幾十年，推出的c－130j
在性能上有了很大的突破。
運－8當年仿製安－12並沒有得到前蘇聯的技術支持，這次項目組從安東諾夫設計局購買了安－12及其改進型的全套圖紙和生產資料，並聘請了幾位當年參與設計的專家、生產廠的工程師和技師。安東諾夫設計局做夢也沒有想到，這款停產多年機型，塵封已久的資料，還能得到一筆收入，還幫助他們解決了一批老技術人員的安置。他們隻是以為中國要仿製這款運輸機呢，因為中國並未提出購買生產許可證，所以慷慨地隻收了很少的費用。直到很後來，他們的總經理才明白我們的意圖，我們是要對它動大手術，自然要徹底了解其中的訣竅了。
運－8m的初步改造成功，有俄國專家的一份功勞，也讓俄國人明白，我國研製人員可以藉助金龍電池在運輸機研製方麵獲得突破。這也推動了2007年11月波諾馬廖夫總統訪華時中俄雙方達成協議共同改進伊爾－76重型運輸機。
其後運－8項目組在俄國專家的支持下，對機體進行了一係列的改進設計：
——加強了機艙的底板和可以放下的下半截後艙門，以便重型步兵戰車的搭載
——由於採用金龍電池作能源，比重很大的電池又放置在機翼的前緣，飛機重心前移，可以適當延長機身，機艙容積得以增加。
——採用了超輕型高強度的鎂鈉合金，結構得以大幅度改進，減輕了飛機的空重。在起飛總重62噸的情況下，載重達到了27噸。
同時駕駛艙和飛行控製係統也作了整體改造，採用了半導體空調係統，配置了gps衛星導航儀、電子地圖、“天眼通”雷達告警接收機、微光夜視儀等先進的設備，隻需2名駕駛員，在執行空投任務時，駕駛艙內還可以坐3名操作員。機艙也可以加壓。機上可以配置電子幹擾裝置、幹擾彈投射器，還可以在機尾設置30毫米機炮的炮塔，在駕駛艙內可以遙控射擊。
今天，展現在首長麵前的樣機外形十分優美。總設計師成輝武大校十分自豪地說道：