黎陽發動機公司的老總匯報，裝在殲－8m和殲－7m上的wp－13fii的新技術改進型wp－ 13m的生產線也已完成改建投產了，目前月產為80台。
為殲－12的改進型殲－12m研製的，世界上第一台電動壓氣風扇噴氣發動機ds－1已經拿出了樣機，即將裝在殲－12m上試飛了。生產線也已基本準備就緒，等待定型後能盡快實現批產。
南昌飛機公司的老總匯報，殲－12m的樣機即將完成。
空軍對新型殲－8和q－6的性能讚不絕口，但對生產體製極為不滿。對各設計局和飛機生產集團公司提出了要求，要進行大規模的動員，實行高強度的生產體製，突擊擴大產量。
與會者也對提高產量，保證質量提出了各種方法和設想。
最後王剛總結道：“我們雖然不實行戰時動員體製，但是要充分發揚社會主義大協作的精神。各企業的先進生產法要毫無保留地傳授給其他企業。大家的目標隻有一個，滿足空軍對戰機的性能、質量和數量上的要求。必須最充分地利用生產能力擴大生產，所需的資金和物資由中央來解決。
“殲－7z除了利用殲－7m的生產線，現在殲－10的生產受到限製，要把一部分生產能力和技術力量暫時轉移到殲－7z生產線。像殲－12m這類大量需求的超輕型戰機，要把各生產企業原來的殲－6生產線統一改造為殲－12m的生產線。專家要跟蹤，如果殲－12m能替代殲－7z，而且高溫渦輪能突破。那麽機型可歸併。殲－7z適當的時候可以組織出口，肯定銷路很好。
“至於那種世界上獨一無二的ds－1發動機要在設計組的專家指導下，盡快建成大規模的生產線。我們一定要拿出自己的高性能噴氣機，徹底擺脫外國的控製。要通過ds－1的突破，進一步推進到大功率的發動機，那樣的話我們才算有了自主權。說實在的，我現在心中很不安，我們重要的戰機全部要依靠外國的核心技術――高溫渦輪，希望我們能盡快擺脫這一依賴。”
“民航機方麵現在技術上有了突破，電動運－7a，民用的客運型的運－8已經定型，與俄國合作的電動伊爾－86有什麽進展呢？”
西安飛機製造公司的總經理匯報：“俄國的客機生產集團對採用金龍電池更換客機的供電電氣係統很感興趣，但是對採用電動螺旋槳興趣不大，認為採用螺旋槳後會降低客機的速度，將會失去競爭力。當然還是支持了這方麵的改進。現在分成了二個小組，以俄國設計人員為主的小組在改造伊爾－86的供電電氣係統，他們的進展很快，已經完成了設計，樣機也已經改造完成，效果令俄方高層領導極為動心。隻要2000公斤的金龍電池可以代替4台主機發電機和一台備用發電機，而且電氣係統得以簡化，供電電氣係統至少可以減重400公斤，成本降低了很多，可靠性還有了相當程度的提高。
“以我國專家為主的小組在改造電動螺旋槳係統，也得到了俄國專家的大力支持。但是因為改動量較大：速度下降後，機翼後掠角要減小；取消了油箱，金龍電池和變頻調速裝置裝入機翼前緣內，驅動螺旋槳的電機也埋入機翼中，導致重心前移機翼整體也要前移，而尾翼的麵積卻可以縮小。飛行控製係統的改動也較大。要到8月初才能完成設計，9月底能組裝出第一架樣機。合同規定要同時完成改造的，為此俄方提出願意放棄電動螺旋槳型客機的專利權，隻要我方支付第二個小組中的俄方專家的費用，並答應立即提供改進型噴氣機的金龍電池。”
王剛笑著說道：“這次可能是俄方公司的高層領導看走眼了，電動螺旋槳型的客機絕對有廣闊的市場，它無可比擬的安全性和極低的營運費用對航空公司和乘客都是極有吸引力的。我們可以同意，立即與他們簽約。”
然後嚴肅地對民航總局的領導人說：“你們這次一定要做 ‘愛國局’
，立即停止所有國內航空公司進口客機，並且盡量把以前引進的支線飛機廉價賣出去。要大力宣傳運－7m和客運型運－8m的安全性，所有的國內航線全部改用國產客機，我們的客機也要打出自己的著名品牌，發動精采的宣傳攻勢。我已經與西飛集團的總工說了，他們廠生產的第一架電動伊爾－86寬體客機就作為中國的
‘空軍一號’，下一次出國由我來乘坐。我國領導人出國似乎還沒有乘坐過自己生產的客機呢。我們再也不能出錢去養活美國的波音飛機公司了，美國最大的預警機就是以波音－747作載機的。飛機工業決不是單純的民用工業，可以說其中的軍事含量是極高的。”
這次會議所作出的決定，更為切合實戰需要，在現實的刺激下極大地推進了我國飛機製造業的國產化步伐，讓它步入了良性發展的軌道。會議之後，王剛請劉部長率領各總部的領導親臨各地，以協助設計和生產企業解決實際問題。他必須死死地抓住這個關係勝局的大問題。
南昌飛機廠6月29日
劉部長今天率領空軍副司令員、總裝備部副部長和國家航空委員會軍機部部長來這裏參加殲－12m的試飛，這一消息極大地振奮了南昌飛機廠的領導和員工。殲－12是南飛在40年前的一個傑作，這款完全由我國設計人員研製的超輕型戰鬥機被譽為“空中李向陽”（李向陽為著名戰爭影片“平原遊擊隊”主角）可惜後來因調整裝備體製而決定停止研製。自從
為殲－12的改進型殲－12m研製的，世界上第一台電動壓氣風扇噴氣發動機ds－1已經拿出了樣機，即將裝在殲－12m上試飛了。生產線也已基本準備就緒，等待定型後能盡快實現批產。
南昌飛機公司的老總匯報，殲－12m的樣機即將完成。
空軍對新型殲－8和q－6的性能讚不絕口，但對生產體製極為不滿。對各設計局和飛機生產集團公司提出了要求，要進行大規模的動員，實行高強度的生產體製，突擊擴大產量。
與會者也對提高產量，保證質量提出了各種方法和設想。
最後王剛總結道：“我們雖然不實行戰時動員體製，但是要充分發揚社會主義大協作的精神。各企業的先進生產法要毫無保留地傳授給其他企業。大家的目標隻有一個，滿足空軍對戰機的性能、質量和數量上的要求。必須最充分地利用生產能力擴大生產，所需的資金和物資由中央來解決。
“殲－7z除了利用殲－7m的生產線，現在殲－10的生產受到限製，要把一部分生產能力和技術力量暫時轉移到殲－7z生產線。像殲－12m這類大量需求的超輕型戰機，要把各生產企業原來的殲－6生產線統一改造為殲－12m的生產線。專家要跟蹤，如果殲－12m能替代殲－7z，而且高溫渦輪能突破。那麽機型可歸併。殲－7z適當的時候可以組織出口，肯定銷路很好。
“至於那種世界上獨一無二的ds－1發動機要在設計組的專家指導下，盡快建成大規模的生產線。我們一定要拿出自己的高性能噴氣機，徹底擺脫外國的控製。要通過ds－1的突破，進一步推進到大功率的發動機，那樣的話我們才算有了自主權。說實在的，我現在心中很不安，我們重要的戰機全部要依靠外國的核心技術――高溫渦輪，希望我們能盡快擺脫這一依賴。”
“民航機方麵現在技術上有了突破，電動運－7a，民用的客運型的運－8已經定型，與俄國合作的電動伊爾－86有什麽進展呢？”
西安飛機製造公司的總經理匯報：“俄國的客機生產集團對採用金龍電池更換客機的供電電氣係統很感興趣，但是對採用電動螺旋槳興趣不大，認為採用螺旋槳後會降低客機的速度，將會失去競爭力。當然還是支持了這方麵的改進。現在分成了二個小組，以俄國設計人員為主的小組在改造伊爾－86的供電電氣係統，他們的進展很快，已經完成了設計，樣機也已經改造完成，效果令俄方高層領導極為動心。隻要2000公斤的金龍電池可以代替4台主機發電機和一台備用發電機，而且電氣係統得以簡化，供電電氣係統至少可以減重400公斤，成本降低了很多，可靠性還有了相當程度的提高。
“以我國專家為主的小組在改造電動螺旋槳係統，也得到了俄國專家的大力支持。但是因為改動量較大：速度下降後，機翼後掠角要減小；取消了油箱，金龍電池和變頻調速裝置裝入機翼前緣內，驅動螺旋槳的電機也埋入機翼中，導致重心前移機翼整體也要前移，而尾翼的麵積卻可以縮小。飛行控製係統的改動也較大。要到8月初才能完成設計，9月底能組裝出第一架樣機。合同規定要同時完成改造的，為此俄方提出願意放棄電動螺旋槳型客機的專利權，隻要我方支付第二個小組中的俄方專家的費用，並答應立即提供改進型噴氣機的金龍電池。”
王剛笑著說道：“這次可能是俄方公司的高層領導看走眼了，電動螺旋槳型的客機絕對有廣闊的市場，它無可比擬的安全性和極低的營運費用對航空公司和乘客都是極有吸引力的。我們可以同意，立即與他們簽約。”
然後嚴肅地對民航總局的領導人說：“你們這次一定要做 ‘愛國局’
，立即停止所有國內航空公司進口客機，並且盡量把以前引進的支線飛機廉價賣出去。要大力宣傳運－7m和客運型運－8m的安全性，所有的國內航線全部改用國產客機，我們的客機也要打出自己的著名品牌，發動精采的宣傳攻勢。我已經與西飛集團的總工說了，他們廠生產的第一架電動伊爾－86寬體客機就作為中國的
‘空軍一號’，下一次出國由我來乘坐。我國領導人出國似乎還沒有乘坐過自己生產的客機呢。我們再也不能出錢去養活美國的波音飛機公司了，美國最大的預警機就是以波音－747作載機的。飛機工業決不是單純的民用工業，可以說其中的軍事含量是極高的。”
這次會議所作出的決定，更為切合實戰需要，在現實的刺激下極大地推進了我國飛機製造業的國產化步伐，讓它步入了良性發展的軌道。會議之後，王剛請劉部長率領各總部的領導親臨各地，以協助設計和生產企業解決實際問題。他必須死死地抓住這個關係勝局的大問題。
南昌飛機廠6月29日
劉部長今天率領空軍副司令員、總裝備部副部長和國家航空委員會軍機部部長來這裏參加殲－12m的試飛，這一消息極大地振奮了南昌飛機廠的領導和員工。殲－12是南飛在40年前的一個傑作，這款完全由我國設計人員研製的超輕型戰鬥機被譽為“空中李向陽”（李向陽為著名戰爭影片“平原遊擊隊”主角）可惜後來因調整裝備體製而決定停止研製。自從