8月德軍潛艇主要在同盟國岸基航空兵作戰半徑之外的海域（即所謂“黑窟”）活動，創下了輝煌戰績，共擊沉108艘運輸船，計54。4萬噸。
9月，德軍潛艇數量繼續增加，用於大西洋上的潛艇首次達到了創記錄的100艘！
9月12日，北極熊艇群的u－156號在南大西洋阿森鬆島東北海域發現了英國的運輸船“萊肯亞”號，當時該船除載有900多英國和波蘭人，還載有1800名義大利戰俘。u－156號對該船實施了魚雷攻擊，將其擊沉。當u－156號救起第一批倖存者後得知船上載有意軍戰俘，立即向鄧尼茲報告並請示行止。鄧尼茲復電繼續進行援救。u－156號一邊進行救援，一邊發出明碼電文，註明了出事地點的具體位置，以便附近船隻救助。
德國政府獲悉後，立即要求維希法國從臨近的達喀爾派出救援船隻。希特勒特別強調救援工作絕對不能影響“北極熊”艇群的既定使命，根據這一指示，鄧尼茲命令除u－156號外，“北極熊”艇群其餘潛艇按計劃繼續南下，而命令正在弗裏敦以北海域活動的u－506和u－507號及義大利“卡佩利亞”號潛艇前往救助。同盟國方麵，英國也火速從加納塔科臘迪派出了輔助巡洋艦和運輸船各1艘前去救援，駐紮在阿森鬆島的美軍第一混合航空中隊奉命出動為英軍救援船隻提供空中掩護，但美軍並不了解德國正在進行救援。
9月15日，德軍u－506號和u－507號潛艇陸續到達現場，從u－156號上接受了部分倖存者，然後向北航行。而u－156號上還有100多倖存者，並在艇後拖帶滿載倖存者的救生艇緩緩北行。
9月16日，美軍第三四三轟炸機中隊的1架b－24“解放者”轟炸機發現了u－156號潛艇，隨即向附近的第一混合航空中隊通報。隨後第一混合中隊出動2架b－24“解放者”轟炸機，對u－156號潛艇進行了攻擊，盡管當時u－156號懸掛著明顯的紅十字標誌，還是遭到了攻擊，並被擊傷。u－156被擊傷後，便將艇上的倖存者全部轉移到救生艇上，迅速返航。
9月17日，鄧尼茲根據u－156號的遭遇，向所有德軍潛艇下令：禁止救援被擊沉船隻的倖存者。這一命令以後導致了同盟國許多被擊沉船隻上的船員葬身大海。這就是所謂的“萊肯亞”命令。
9月17日下午，維希法國的1艘巡洋艦、1艘護衛艦和1艘掃雷艦到達預定會合海域，從u－506和u－507號及救生艇上接受了1041名“萊肯亞”號的倖存者。次日這些法艦又從義大利潛艇“卡佩利亞”號上接受了42名倖存者。
“萊肯亞”號共有1083人獲救，其中英國和波蘭人800餘人，1800名義大利戰俘僅200餘人獲救。“萊肯亞”號及其乘客的遭遇，在當時曾引起廣泛關注和議論，史稱“萊肯亞”號事件。
9月中旬起，德軍每天同時在北大西洋上活動的潛艇達到了20艘以上，對多支護航船隊進行了攻擊，但由於大西洋上突發猛烈的風暴，雙方的船隻都全力與大自然搏擊，甚至有時雙方接近到彼此目視都可以發現的距離內，都隻顧與風浪搏鬥，無暇他顧，根本無法進行戰鬥。惡劣的天氣對於護航船隊而言，比起潛艇的威脅自然是兩害相比取其輕。
盡管有天公相助，同盟國在9月的船隻損失還是達到了98艘，48。5萬噸。
1942年下半年，同盟國將大西洋上的航線分為四段：西段即紐約至西經49度；中段即西經49度至西經22度；冰島段即冰島附近海域；東段即西經22度至北海峽。由於缺乏能為護航軍艦提供海上加油的油船，在橫渡大西洋過程中，護航軍艦要替換兩到三次，以每月四支快速護航船隊和兩支慢速護航船隊計算，共需要二十六個護航軍艦大隊，以每個大隊3艘驅逐艦和6艘驅潛快艇計算，總共需要78艘驅逐艦和156艘驅潛快艇。而同盟國造船工業竭盡全力也無法滿足這一需求，加上此時前往蘇聯的北極航線和於11月發起的代號“火炬”的北非登陸戰役，都需要大量的護航軍艦，這樣在大西洋上，護航船隊往往因護航軍艦數量不足而缺乏必要的保護。而同一時刻，德軍潛艇的數量繼續增加，特別是德國海軍整體綜合實力遠遠落後於英國海軍，當發現潛艇這一艦種能夠非常有效打擊對於英國至關重要的海上運輸後，德國更是將潛艇的發展列為軍事工業的重中之重，雖然這樣可以在最短時間裏取得最大的效果，但這種短視行為更加劇了德國海軍的畸形發展，其水麵艦艇部隊更加遭到輕視，從而與英國海軍的整體差距越來越大。
10月中旬，德軍每天能夠同時在大西洋作戰海域展開的潛艇數量達到創記錄的40艘！這樣鄧尼茲就可以在盟軍岸基航空兵作戰半徑以外的海域即所謂的“黑窟”海域東西兩側同時建立起一至兩道潛艇巡邏線，如果在兩道巡邏線中間發現護航船隊的話，就可以同時投入兩個潛艇艇群，一次集中起15甚至20艘潛艇實施集群攻擊，這就給同盟國的海上運輸造船了極大的威脅。
9月，德軍潛艇數量繼續增加，用於大西洋上的潛艇首次達到了創記錄的100艘！
9月12日，北極熊艇群的u－156號在南大西洋阿森鬆島東北海域發現了英國的運輸船“萊肯亞”號，當時該船除載有900多英國和波蘭人，還載有1800名義大利戰俘。u－156號對該船實施了魚雷攻擊，將其擊沉。當u－156號救起第一批倖存者後得知船上載有意軍戰俘，立即向鄧尼茲報告並請示行止。鄧尼茲復電繼續進行援救。u－156號一邊進行救援，一邊發出明碼電文，註明了出事地點的具體位置，以便附近船隻救助。
德國政府獲悉後，立即要求維希法國從臨近的達喀爾派出救援船隻。希特勒特別強調救援工作絕對不能影響“北極熊”艇群的既定使命，根據這一指示，鄧尼茲命令除u－156號外，“北極熊”艇群其餘潛艇按計劃繼續南下，而命令正在弗裏敦以北海域活動的u－506和u－507號及義大利“卡佩利亞”號潛艇前往救助。同盟國方麵，英國也火速從加納塔科臘迪派出了輔助巡洋艦和運輸船各1艘前去救援，駐紮在阿森鬆島的美軍第一混合航空中隊奉命出動為英軍救援船隻提供空中掩護，但美軍並不了解德國正在進行救援。
9月15日，德軍u－506號和u－507號潛艇陸續到達現場，從u－156號上接受了部分倖存者，然後向北航行。而u－156號上還有100多倖存者，並在艇後拖帶滿載倖存者的救生艇緩緩北行。
9月16日，美軍第三四三轟炸機中隊的1架b－24“解放者”轟炸機發現了u－156號潛艇，隨即向附近的第一混合航空中隊通報。隨後第一混合中隊出動2架b－24“解放者”轟炸機，對u－156號潛艇進行了攻擊，盡管當時u－156號懸掛著明顯的紅十字標誌，還是遭到了攻擊，並被擊傷。u－156被擊傷後，便將艇上的倖存者全部轉移到救生艇上，迅速返航。
9月17日，鄧尼茲根據u－156號的遭遇，向所有德軍潛艇下令：禁止救援被擊沉船隻的倖存者。這一命令以後導致了同盟國許多被擊沉船隻上的船員葬身大海。這就是所謂的“萊肯亞”命令。
9月17日下午，維希法國的1艘巡洋艦、1艘護衛艦和1艘掃雷艦到達預定會合海域，從u－506和u－507號及救生艇上接受了1041名“萊肯亞”號的倖存者。次日這些法艦又從義大利潛艇“卡佩利亞”號上接受了42名倖存者。
“萊肯亞”號共有1083人獲救，其中英國和波蘭人800餘人，1800名義大利戰俘僅200餘人獲救。“萊肯亞”號及其乘客的遭遇，在當時曾引起廣泛關注和議論，史稱“萊肯亞”號事件。
9月中旬起，德軍每天同時在北大西洋上活動的潛艇達到了20艘以上，對多支護航船隊進行了攻擊，但由於大西洋上突發猛烈的風暴，雙方的船隻都全力與大自然搏擊，甚至有時雙方接近到彼此目視都可以發現的距離內，都隻顧與風浪搏鬥，無暇他顧，根本無法進行戰鬥。惡劣的天氣對於護航船隊而言，比起潛艇的威脅自然是兩害相比取其輕。
盡管有天公相助，同盟國在9月的船隻損失還是達到了98艘，48。5萬噸。
1942年下半年，同盟國將大西洋上的航線分為四段：西段即紐約至西經49度；中段即西經49度至西經22度；冰島段即冰島附近海域；東段即西經22度至北海峽。由於缺乏能為護航軍艦提供海上加油的油船，在橫渡大西洋過程中，護航軍艦要替換兩到三次，以每月四支快速護航船隊和兩支慢速護航船隊計算，共需要二十六個護航軍艦大隊，以每個大隊3艘驅逐艦和6艘驅潛快艇計算，總共需要78艘驅逐艦和156艘驅潛快艇。而同盟國造船工業竭盡全力也無法滿足這一需求，加上此時前往蘇聯的北極航線和於11月發起的代號“火炬”的北非登陸戰役，都需要大量的護航軍艦，這樣在大西洋上，護航船隊往往因護航軍艦數量不足而缺乏必要的保護。而同一時刻，德軍潛艇的數量繼續增加，特別是德國海軍整體綜合實力遠遠落後於英國海軍，當發現潛艇這一艦種能夠非常有效打擊對於英國至關重要的海上運輸後，德國更是將潛艇的發展列為軍事工業的重中之重，雖然這樣可以在最短時間裏取得最大的效果，但這種短視行為更加劇了德國海軍的畸形發展，其水麵艦艇部隊更加遭到輕視，從而與英國海軍的整體差距越來越大。
10月中旬，德軍每天能夠同時在大西洋作戰海域展開的潛艇數量達到創記錄的40艘！這樣鄧尼茲就可以在盟軍岸基航空兵作戰半徑以外的海域即所謂的“黑窟”海域東西兩側同時建立起一至兩道潛艇巡邏線，如果在兩道巡邏線中間發現護航船隊的話，就可以同時投入兩個潛艇艇群，一次集中起15甚至20艘潛艇實施集群攻擊，這就給同盟國的海上運輸造船了極大的威脅。