史迪威掃興地從印度回到重慶，他仍然希望中國軍隊能單獨對緬甸北部發動一次小規模攻勢，以打通從印度利多經緬北密支那到中國雲南的地麵交通線。同時，沿此線修築一條已在籌劃當中的中印公路。若能實現這一計劃，也可以從一定程度上改善中國戰區的狀況。他向宋部長遞交了一份又一份備忘錄，並對最高統帥、何總長等人進行遊說。除了向他們說明奪取緬北對中國的重要利益外，他還強調地暗示，如果軍隊不採取積極行動，華盛頓可能會對中國戰區“是否還值得美國繼續投入人力和物力表示懷疑”。但是，這一切都沒有取得效果。
12月28日，最高統帥致電羅斯福。他表示，由於英國未能按照原定條件在孟加拉灣部署足夠的海空軍力量，還要把原定的準備用於收復緬甸的陸軍部隊從7個師減少到3個師。因此，中國方麵不得不取消反攻緬甸的計劃。他希望羅斯福能敦促英方加緊調集海空軍力量，以共同擔負起收復緬甸的責任。
接到最高統帥的來電後，羅斯福焦急萬分，隨即於1943年1月2日通過史迪威發去了復電。他強調指出，打通緬甸的地麵交通線比奪取整個緬甸更為重要，並允諾將盡快把這一問題提交同盟國最高機構予以討論。他勸告最高統帥，在他直接與邱吉爾首相磋商，做出有關此事的最後決定以前，不要匆忙地單方麵作出放棄作戰的最後決定。
最高統帥並不需要羅斯福和邱吉爾作什麽磋商，既然美國仍能通過駝峰航線向中國提供援助，他就絕不願比英美付出更多的代價去打通所謂的地麵交通線。對此，史迪威認為，隻有採取強硬的態度，以停止援助、收回租借物資、撤退美軍人員相威脅，才能迫使最高統帥遵守諾言。他起草了一份“最後通牒”，並且發給了馬歇爾。“如果喬治同意，就由華盛頓發給中國。”他斷言，“如果美國不夠強硬的話，我們就隻能使自己落入‘花生米’的控製之中。”但是，馬歇爾不能違背羅斯福總統規定的政策，沒有採納史迪威的建議。
1943年1月8日，最高統帥再次致電羅斯福，正式拒絕在預定時間發動緬甸作戰。他認為：“收復緬甸的行動必須是地麵部隊和海空力量的聯合作戰。除非海軍能夠阻止或牽製緬甸南部的日軍，否則敵人就將迅速集結起來壓向緬北的我軍。……因此，我軍在緬北的作戰行動，不可避免地會麵臨失敗的危險。如果中國軍隊再次在緬甸遭受失敗，那將會造成難以預料的災難性後果。”他提出，緬甸作戰，必須推遲到秋天的下一個旱季才能進行。緊接著，他又強調了陳納德的空中作戰理論，而且幾乎是按照陳納德的原話說，“在中國進行的空中打擊具有極大潛力”，“空中攻勢將為最後的總攻做好直接準備”。
史迪威當天是從最高統帥的小舅子宋部長那裏得知的這一消息，最高統帥並沒有把這一決定告訴他。盡管他是盟軍中國戰區參謀長和美國駐華代表，他還是覺得最高統帥仿佛把他當成一個無足輕重、可以隨意擺布的小卒子，總是獨斷專行地決定一切重大問題。史迪威的心情十分沮喪，他本人費了許多心力精心準備了近半年的作戰行動，突然便被擱置起來了。他在日記中把1月8日這一天記成了“黑色的星期五”，並寫道“英國佬得逞了，這正是他們想要的。現在他們想推卸責任，中國人也要撒手不管，讓倒黴的美國人去勇往直前、艱難奮戰吧！”
幾天以後，史迪威得到了美國政府授予他的一枚“優秀服役十字勳章”，以表彰他在上一年4月冒著炮火親臨緬甸前線指揮作戰的英勇行為。但是，這也難以排解他心中的鬱悶。他深深地感到：“迎著槍彈勇猛衝鋒而犧牲，或許是一種解脫。我寧願和士兵們一起戰鬥而長眠在大地上，也不願捲入現在這種勾心鬥角和討價還價之中。”作為一名勇敢、剛毅的軍人，他是那樣渴望戰鬥，但是，中緬印戰區複雜的同盟關係，像亂糟糟的一團繩索緊緊束縛住了他的手腳。他很想揮起一把利刃，斬斷這團亂麻，但是，美國在亞洲和全球的戰略需要，又不允許他這樣。歸根結底，他隻是一名稱職的軍人，但是，在這樣的一個位子上，要求的卻是一名不但在軍事上稱職，同時也要有高超的政治和外交手段的人。以史迪威的個性和脾氣，他是做不到這樣的，所以，他在華軍事生涯的最後結局，在一開始的時候就已經註定了。
我們的主角劉建業其實在1942年8月底的時候，就已經傷愈出院了。在七月份住院的時候，劉建業還特意為由前滇軍99師師長朱曉東之子朱家錫為司令的昆明行營龍潞區遊擊支隊捐了一大筆款子，並且通過自己在中央軍的關係，自掏腰包為他們搞來了一些武器和彈藥。盡管自己因傷短時間內不能再次回到戰場，但是盡自己所能幫助這些熱血的抗日誌士這樣的事情，劉建業是根本不會拒絕的。
這一段時間裏，世界上的戰爭發生了一些有利於同盟國的變化。在杜利特爾策劃和實施的對倭國本土尤其是對東京的轟炸以後，倭國大本營急於找回麵子，集結了聯合艦隊的主力，由偷襲珍珠港的直接指揮者，聯合艦隊司令山本五十六海軍大將率領向太平洋上有著重要戰略地位的中途島發動了大規模的進攻。結果就像歷史上的一樣，曾經在太平洋上不可一世的倭國海軍聯合艦隊在與美國太平洋艦隊的戰鬥中遭到了前所未有的慘敗。被擊沉“赤城”號、“加賀”號、“飛龍”號、“蒼龍”號4艘航母和“三隈”號重巡洋艦，損失飛機322架，其中有283架是隨母艦沉沒，“最上”號重巡洋艦遭重創，“荒潮”號、“朝潮”號驅逐艦負傷，“榛名”號戰列艦、“穀風”號驅逐艦、“曙丸”油船輕傷，陣亡3507人。美軍“約克城”號航空母艦和“哈曼號”驅逐艦被擊沉，損失飛機147架，其中艦載機109架，陣亡307人。日軍遭到慘敗，不僅損失了4艘主力航母和322架飛機，這損失的322架飛機中，在阿留申群島損失6架，在中途島損失316架，其中312架是四艘航母所搭載的全部飛機，另4架是戰列艦和重巡洋艦的艦載偵察機；而在四艘航母上的312架飛機中，隻有29架是在戰鬥中被擊落，其餘283架都是隨著航母沉沒而損失的！更重要的是損失了一大批訓練有素，技術高超，富有經驗的飛行員，這些飛行員大都是戰前經過幾乎千中選一的高淘汰率培養出來的，又有寶貴實戰經驗，完全可以稱得上是倭國海軍之寶！這是日軍根本無法彌補的。這也反映出倭國海軍航空兵所採取的“精兵政策”的短淺，日軍將最優秀的飛行員全都調到航母的飛行隊，擔負作戰任務，而沒有像美國那樣將最優秀的和最有作戰經驗的飛行員派到航空學校去當教官，以便把他們的先進技術和作戰經驗傳授給年輕的“菜鳥”學員。中途島海戰後，由於大批飛行員的損失，倭國海軍被迫縮短飛行學員的訓練時間，將其補入作戰部隊，而這些訓練不充分的飛行員在戰鬥中的消耗又快又大，以至於形成了這樣的惡性循環；越是缺少飛行員，越是壓縮飛行學員的訓練時間，而飛行學員越是缺乏訓練，戰鬥中的損失就越大也越快！從此後，飛行員的短缺就成為困擾倭國海軍航空兵最大的難題，大大削弱了海軍航空兵的戰鬥力。正是由於缺少艦載航空兵的支援，日軍艦艇部隊就難以超越岸基航空兵的作戰半徑活動，逐步喪失了主動權。因此完全可以說中途島戰役是太平洋戰爭的轉折點，對整個戰爭有著決定性影響。
12月28日，最高統帥致電羅斯福。他表示，由於英國未能按照原定條件在孟加拉灣部署足夠的海空軍力量，還要把原定的準備用於收復緬甸的陸軍部隊從7個師減少到3個師。因此，中國方麵不得不取消反攻緬甸的計劃。他希望羅斯福能敦促英方加緊調集海空軍力量，以共同擔負起收復緬甸的責任。
接到最高統帥的來電後，羅斯福焦急萬分，隨即於1943年1月2日通過史迪威發去了復電。他強調指出，打通緬甸的地麵交通線比奪取整個緬甸更為重要，並允諾將盡快把這一問題提交同盟國最高機構予以討論。他勸告最高統帥，在他直接與邱吉爾首相磋商，做出有關此事的最後決定以前，不要匆忙地單方麵作出放棄作戰的最後決定。
最高統帥並不需要羅斯福和邱吉爾作什麽磋商，既然美國仍能通過駝峰航線向中國提供援助，他就絕不願比英美付出更多的代價去打通所謂的地麵交通線。對此，史迪威認為，隻有採取強硬的態度，以停止援助、收回租借物資、撤退美軍人員相威脅，才能迫使最高統帥遵守諾言。他起草了一份“最後通牒”，並且發給了馬歇爾。“如果喬治同意，就由華盛頓發給中國。”他斷言，“如果美國不夠強硬的話，我們就隻能使自己落入‘花生米’的控製之中。”但是，馬歇爾不能違背羅斯福總統規定的政策，沒有採納史迪威的建議。
1943年1月8日，最高統帥再次致電羅斯福，正式拒絕在預定時間發動緬甸作戰。他認為：“收復緬甸的行動必須是地麵部隊和海空力量的聯合作戰。除非海軍能夠阻止或牽製緬甸南部的日軍，否則敵人就將迅速集結起來壓向緬北的我軍。……因此，我軍在緬北的作戰行動，不可避免地會麵臨失敗的危險。如果中國軍隊再次在緬甸遭受失敗，那將會造成難以預料的災難性後果。”他提出，緬甸作戰，必須推遲到秋天的下一個旱季才能進行。緊接著，他又強調了陳納德的空中作戰理論，而且幾乎是按照陳納德的原話說，“在中國進行的空中打擊具有極大潛力”，“空中攻勢將為最後的總攻做好直接準備”。
史迪威當天是從最高統帥的小舅子宋部長那裏得知的這一消息，最高統帥並沒有把這一決定告訴他。盡管他是盟軍中國戰區參謀長和美國駐華代表，他還是覺得最高統帥仿佛把他當成一個無足輕重、可以隨意擺布的小卒子，總是獨斷專行地決定一切重大問題。史迪威的心情十分沮喪，他本人費了許多心力精心準備了近半年的作戰行動，突然便被擱置起來了。他在日記中把1月8日這一天記成了“黑色的星期五”，並寫道“英國佬得逞了，這正是他們想要的。現在他們想推卸責任，中國人也要撒手不管，讓倒黴的美國人去勇往直前、艱難奮戰吧！”
幾天以後，史迪威得到了美國政府授予他的一枚“優秀服役十字勳章”，以表彰他在上一年4月冒著炮火親臨緬甸前線指揮作戰的英勇行為。但是，這也難以排解他心中的鬱悶。他深深地感到：“迎著槍彈勇猛衝鋒而犧牲，或許是一種解脫。我寧願和士兵們一起戰鬥而長眠在大地上，也不願捲入現在這種勾心鬥角和討價還價之中。”作為一名勇敢、剛毅的軍人，他是那樣渴望戰鬥，但是，中緬印戰區複雜的同盟關係，像亂糟糟的一團繩索緊緊束縛住了他的手腳。他很想揮起一把利刃，斬斷這團亂麻，但是，美國在亞洲和全球的戰略需要，又不允許他這樣。歸根結底，他隻是一名稱職的軍人，但是，在這樣的一個位子上，要求的卻是一名不但在軍事上稱職，同時也要有高超的政治和外交手段的人。以史迪威的個性和脾氣，他是做不到這樣的，所以，他在華軍事生涯的最後結局，在一開始的時候就已經註定了。
我們的主角劉建業其實在1942年8月底的時候，就已經傷愈出院了。在七月份住院的時候，劉建業還特意為由前滇軍99師師長朱曉東之子朱家錫為司令的昆明行營龍潞區遊擊支隊捐了一大筆款子，並且通過自己在中央軍的關係，自掏腰包為他們搞來了一些武器和彈藥。盡管自己因傷短時間內不能再次回到戰場，但是盡自己所能幫助這些熱血的抗日誌士這樣的事情，劉建業是根本不會拒絕的。
這一段時間裏，世界上的戰爭發生了一些有利於同盟國的變化。在杜利特爾策劃和實施的對倭國本土尤其是對東京的轟炸以後，倭國大本營急於找回麵子，集結了聯合艦隊的主力，由偷襲珍珠港的直接指揮者，聯合艦隊司令山本五十六海軍大將率領向太平洋上有著重要戰略地位的中途島發動了大規模的進攻。結果就像歷史上的一樣，曾經在太平洋上不可一世的倭國海軍聯合艦隊在與美國太平洋艦隊的戰鬥中遭到了前所未有的慘敗。被擊沉“赤城”號、“加賀”號、“飛龍”號、“蒼龍”號4艘航母和“三隈”號重巡洋艦，損失飛機322架，其中有283架是隨母艦沉沒，“最上”號重巡洋艦遭重創，“荒潮”號、“朝潮”號驅逐艦負傷，“榛名”號戰列艦、“穀風”號驅逐艦、“曙丸”油船輕傷，陣亡3507人。美軍“約克城”號航空母艦和“哈曼號”驅逐艦被擊沉，損失飛機147架，其中艦載機109架，陣亡307人。日軍遭到慘敗，不僅損失了4艘主力航母和322架飛機，這損失的322架飛機中，在阿留申群島損失6架，在中途島損失316架，其中312架是四艘航母所搭載的全部飛機，另4架是戰列艦和重巡洋艦的艦載偵察機；而在四艘航母上的312架飛機中，隻有29架是在戰鬥中被擊落，其餘283架都是隨著航母沉沒而損失的！更重要的是損失了一大批訓練有素，技術高超，富有經驗的飛行員，這些飛行員大都是戰前經過幾乎千中選一的高淘汰率培養出來的，又有寶貴實戰經驗，完全可以稱得上是倭國海軍之寶！這是日軍根本無法彌補的。這也反映出倭國海軍航空兵所採取的“精兵政策”的短淺，日軍將最優秀的飛行員全都調到航母的飛行隊，擔負作戰任務，而沒有像美國那樣將最優秀的和最有作戰經驗的飛行員派到航空學校去當教官，以便把他們的先進技術和作戰經驗傳授給年輕的“菜鳥”學員。中途島海戰後，由於大批飛行員的損失，倭國海軍被迫縮短飛行學員的訓練時間，將其補入作戰部隊，而這些訓練不充分的飛行員在戰鬥中的消耗又快又大，以至於形成了這樣的惡性循環；越是缺少飛行員，越是壓縮飛行學員的訓練時間，而飛行學員越是缺乏訓練，戰鬥中的損失就越大也越快！從此後，飛行員的短缺就成為困擾倭國海軍航空兵最大的難題，大大削弱了海軍航空兵的戰鬥力。正是由於缺少艦載航空兵的支援，日軍艦艇部隊就難以超越岸基航空兵的作戰半徑活動，逐步喪失了主動權。因此完全可以說中途島戰役是太平洋戰爭的轉折點，對整個戰爭有著決定性影響。