宇垣寫道；“他們似乎受到我們這一決定的鼓舞，午後不久就決定於n日後一天不顧一切地發動阿留申5號行動。他們在什麽情況下作出這項決定的，我們隻能猜測，但日後終究應當作出解釋。”山本預料，由於取消了中途島作戰，美國人會變本加厲地保衛並奪回阿留申群島。所以，他於23時20分給細萱調去了“金剛號”和“比睿號”戰列艦、“利根號”和“築摩號”重巡洋艦、“瑞鳳號”輕型航空母艦、“神川丸”水上飛機母艦以及14艘潛艇。這些軍艦在加足燃料後，將立即向北航行。用宇垣的話說就是，聯合艦隊的參謀們希望能有機會“報中途島之仇”。 [ 註：宇垣日記，1942年6月8日。 ]
這裏先提前交待一下，阿圖島和基斯卡島登陸按計劃實現了，但這不足為奇，因為這兩個島上都沒有駐軍。 [ 註：“中途島海戰分析”，第193—194頁；《珊瑚海海戰、中途島海戰及潛艇作戰》，第180一182頁。 ] 由於中途島這關鍵的一環還處於星條旗控製之下，這兩個島對日本就沒有戰略價值。以4艘航空母艦換取兩個霧氣籠罩、沼澤密布，巴掌大小的島實在得不償失。當然，中澤沒有異想天開地認為自己的部隊還能作出足以彌補日本在中途島損失的舉動。他痛心疾首地說：“對日本帝國來說，6月5日是最晦氣的日子，令人難忘。由於戰爭變得曠日持久，我們應當作出比以往任何時候都更加非凡的努力。”日本應當徹底檢討“全部作戰謀略以及作戰指導方針……”而海軍則應當“盡快製定出應急方針”。 [ 註：中澤日記1942年6月7日。 ]
6月5日下午，為南雲的航空母艦護航的驅逐艦追上了撤退中的大部隊。按照原計劃，應立即把倖存者轉移到大艦上，這樣可以盡可能好地照顧傷員，但這在當時卻做不到。宇垣打算等6日到達原定的以中途島為圓心的600海裏半徑圈以外的加油點，就把他們轉移到各戰列艦上去。可是，長夜漫漫，又遇上了惡劣氣候，附近發現敵機的報告令人惴惴不安，所以加油點又改了地方，繼續向西航行一天後才到達。傷員的轉移這時才迅速開始。 [ 註：宇垣日記，1942年6月8日。 ]
轉移工作像一場惡夢。天空沒有星光，艦上實行了燈火管製，“巨浪猛烈地衝擊著驅逐艦，大有把它們撞到戰列艦上的危險。最後，艦隊隻好停下來，讓小船有足夠時間來完成這項大慈大悲的使命。許多傷員被嚴重燒傷，血肉模糊。 [ 註：《中途島海戰》，第225頁。 ] 航空母艦上撒下來的倖存者幾乎個個都感到膝部和手腕莫名其妙地疼痛。醫生的最後診斷說，這是因爆炸氣浪的衝擊而引起的。 [ 註：天穀的答覆；“悲劇之戰”。 ] 渡邊沒有讓任何傷員上“大和號”，為的是不讓山本看到他們的慘狀而影響鬥誌。 [ 註：對渡邊的採訪，1964年11月25日。 ]
到6月6日拂曉，山本大將的麻煩還沒有完結。他的確需要參謀們給他鼓鼓勁、打打氣。6時30分，他收到“三隈號”一份電報：“發現敵艦載機2架。” [ 註：宇垣日記，1942年6月8日。 ] 它們是5時02分從“企業號”起飛的18架sbd機中的2架，各攜帶了一顆單重500磅的炸彈。毫無疑問，其中1架是“大黃蜂號”上的8-b-2，它的駕駛員威廉·d·卡特海軍少尉在“企業號”上過了一夜。6時45分，他曾報告說發現1艘航空母艦和5艘驅逐艦。 [ 註：斯普魯恩斯的報告，1942年6月16日；1942年6月vb-8作戰日記；“企業號”報告，1942年6月13日。 ]
斯普魯恩斯所到這個報告後，笑著說：“我們正找它呢！”但他隻高興了一陣子。卡特指示報務員報告的是1艘戰列艦、1艘重巡洋艦和3艘驅逐艦。問題不是出在報務員身上，就是出在無線電中心，“由於聲音上的誤差，把bb(戰列艦)聽成了cv(航空母艦)。”“大黃蜂號”用空投情報的方式通知“企業號”說情報有誤。 [ 註：對斯普魯恩斯的採訪；“大黃蜂號”報告，1942年6月13日。 ]
在錯情得到糾正之前，斯普魯恩斯已下令“大黃蜂號”發動攻擊。7時59分，“大黃蜂號”派出26架無畏式和8架野貓式。“野貓式一同前往”是出於謹慎。“為了防止原先並未發現的敵機的抵抗”。 [ 註：“大黃蜂號”報告，1942年6月13日。 ]
與此同時，“大黃蜂號”的另一架8-b-8機於7時30分報告說，發現2艘重巡洋艦和3艘驅逐艦。 [ 註：“企業號”報告，1942年6月8日。 ] 兩次發現敵情標在圖上後，可以看出兩者相距52海裏。這足以使斯普魯恩斯相信，他要對付的敵人有兩路。奇怪的是，那天的空戰以及巡洋艦派出的偵察機都沒有把情況搞清楚，當然，這一海域中隻有一批日艦，即受傷的“三隈號”和“最上號”以及護航的“荒潮號”和“朝潮號”。 [ 註：“中途島海戰分析”，第174頁。 ]
空中觀察時很容易把艦種搞錯。這隻是1942年6月6日出現的一係列錯情的第一個，因而這一天也成了研究這種錯情的典型材料。
起飛不到兩小時，“大黃蜂號”的俯衝轟炸機發現並攻擊了目標。“參加飛行的所有飛行員都認為，他們的主要目標肯定不是巡洋艦，而是一艘戰列艦(也許是 “霧島”級)。”不過，分不清“霧島”級戰列艦(排水量略大於3.1萬噸)和“最上”級重巡洋艦(排水量約1.2萬噸)，對於飛行員們向目標攻擊並沒有太大的影響。 [ 註：“大黃蜂號”報告，1942年6月13日；《日本帝國海軍》，第47、155頁。 ]
這裏先提前交待一下，阿圖島和基斯卡島登陸按計劃實現了，但這不足為奇，因為這兩個島上都沒有駐軍。 [ 註：“中途島海戰分析”，第193—194頁；《珊瑚海海戰、中途島海戰及潛艇作戰》，第180一182頁。 ] 由於中途島這關鍵的一環還處於星條旗控製之下，這兩個島對日本就沒有戰略價值。以4艘航空母艦換取兩個霧氣籠罩、沼澤密布，巴掌大小的島實在得不償失。當然，中澤沒有異想天開地認為自己的部隊還能作出足以彌補日本在中途島損失的舉動。他痛心疾首地說：“對日本帝國來說，6月5日是最晦氣的日子，令人難忘。由於戰爭變得曠日持久，我們應當作出比以往任何時候都更加非凡的努力。”日本應當徹底檢討“全部作戰謀略以及作戰指導方針……”而海軍則應當“盡快製定出應急方針”。 [ 註：中澤日記1942年6月7日。 ]
6月5日下午，為南雲的航空母艦護航的驅逐艦追上了撤退中的大部隊。按照原計劃，應立即把倖存者轉移到大艦上，這樣可以盡可能好地照顧傷員，但這在當時卻做不到。宇垣打算等6日到達原定的以中途島為圓心的600海裏半徑圈以外的加油點，就把他們轉移到各戰列艦上去。可是，長夜漫漫，又遇上了惡劣氣候，附近發現敵機的報告令人惴惴不安，所以加油點又改了地方，繼續向西航行一天後才到達。傷員的轉移這時才迅速開始。 [ 註：宇垣日記，1942年6月8日。 ]
轉移工作像一場惡夢。天空沒有星光，艦上實行了燈火管製，“巨浪猛烈地衝擊著驅逐艦，大有把它們撞到戰列艦上的危險。最後，艦隊隻好停下來，讓小船有足夠時間來完成這項大慈大悲的使命。許多傷員被嚴重燒傷，血肉模糊。 [ 註：《中途島海戰》，第225頁。 ] 航空母艦上撒下來的倖存者幾乎個個都感到膝部和手腕莫名其妙地疼痛。醫生的最後診斷說，這是因爆炸氣浪的衝擊而引起的。 [ 註：天穀的答覆；“悲劇之戰”。 ] 渡邊沒有讓任何傷員上“大和號”，為的是不讓山本看到他們的慘狀而影響鬥誌。 [ 註：對渡邊的採訪，1964年11月25日。 ]
到6月6日拂曉，山本大將的麻煩還沒有完結。他的確需要參謀們給他鼓鼓勁、打打氣。6時30分，他收到“三隈號”一份電報：“發現敵艦載機2架。” [ 註：宇垣日記，1942年6月8日。 ] 它們是5時02分從“企業號”起飛的18架sbd機中的2架，各攜帶了一顆單重500磅的炸彈。毫無疑問，其中1架是“大黃蜂號”上的8-b-2，它的駕駛員威廉·d·卡特海軍少尉在“企業號”上過了一夜。6時45分，他曾報告說發現1艘航空母艦和5艘驅逐艦。 [ 註：斯普魯恩斯的報告，1942年6月16日；1942年6月vb-8作戰日記；“企業號”報告，1942年6月13日。 ]
斯普魯恩斯所到這個報告後，笑著說：“我們正找它呢！”但他隻高興了一陣子。卡特指示報務員報告的是1艘戰列艦、1艘重巡洋艦和3艘驅逐艦。問題不是出在報務員身上，就是出在無線電中心，“由於聲音上的誤差，把bb(戰列艦)聽成了cv(航空母艦)。”“大黃蜂號”用空投情報的方式通知“企業號”說情報有誤。 [ 註：對斯普魯恩斯的採訪；“大黃蜂號”報告，1942年6月13日。 ]
在錯情得到糾正之前，斯普魯恩斯已下令“大黃蜂號”發動攻擊。7時59分，“大黃蜂號”派出26架無畏式和8架野貓式。“野貓式一同前往”是出於謹慎。“為了防止原先並未發現的敵機的抵抗”。 [ 註：“大黃蜂號”報告，1942年6月13日。 ]
與此同時，“大黃蜂號”的另一架8-b-8機於7時30分報告說，發現2艘重巡洋艦和3艘驅逐艦。 [ 註：“企業號”報告，1942年6月8日。 ] 兩次發現敵情標在圖上後，可以看出兩者相距52海裏。這足以使斯普魯恩斯相信，他要對付的敵人有兩路。奇怪的是，那天的空戰以及巡洋艦派出的偵察機都沒有把情況搞清楚，當然，這一海域中隻有一批日艦，即受傷的“三隈號”和“最上號”以及護航的“荒潮號”和“朝潮號”。 [ 註：“中途島海戰分析”，第174頁。 ]
空中觀察時很容易把艦種搞錯。這隻是1942年6月6日出現的一係列錯情的第一個，因而這一天也成了研究這種錯情的典型材料。
起飛不到兩小時，“大黃蜂號”的俯衝轟炸機發現並攻擊了目標。“參加飛行的所有飛行員都認為，他們的主要目標肯定不是巡洋艦，而是一艘戰列艦(也許是 “霧島”級)。”不過，分不清“霧島”級戰列艦(排水量略大於3.1萬噸)和“最上”級重巡洋艦(排水量約1.2萬噸)，對於飛行員們向目標攻擊並沒有太大的影響。 [ 註：“大黃蜂號”報告，1942年6月13日；《日本帝國海軍》，第47、155頁。 ]