“捕蟲鳴鳥號”約莫九、十點鍾光景到達。14時36分，它開始把“約克城號”向珍珠港方向拖。航速隻有2節，幾乎覺察不出來。 [ 註：“捕蟲鳴鳥號”航海日誌，1942午6月5日。 ] 大約與此同時，“格溫號”也出來了。它的艦長哈羅德·r·霍爾庫姆海軍中校是在場人之中職務最高的，因而擔任了搶險指揮。由於“休斯號”派了搶險隊，“格溫號”也派了個小組登上航空母艦，所以工作進展很快。為減少航空母艦的負載，他們把那些鬆動的裝置以及能夠從傾斜一側撬下來的一切東西都拋進了大海。下午晚些時候，伯福德的“莫納漢號”也駛抵這一海域，但由於夜色將臨，“約克城號”上一無動力二無照明，所以他一時也插不上手。 [ 註：《珊瑚海海戰、中途島海戰及潛艇作戰》，第154一155頁。 ]
那天下午，中途島方麵派出兩架b-17機去搜尋那兩艘受創的敵航空母艦。當然4艘航空母艦連影子也沒有了，南雲部隊的其餘艦隻都到西北麵很遠的地方與山本會合去了。仍然由艾倫率領的第一組飛行堡壘報告說發現一艘大型巡洋艦，還說有兩顆炸彈命中目標，三顆近距脫靶。10分鍾後，第二組報告說他們在方位 20°，距離第一個目標125海裏處攻擊了一艘“重巡洋艦”。這個組損失較大。一架以“舊金山城”命名的飛機(該機係舊金山市民向市政府捐贈)因炸彈艙油箱失落，未能返航。另一架因燃料耗盡，在離中途島15海裏的海麵迫降，乘員除一名外全部得救。 [ 註：艾倫中校的“對敵作戰”登記表；第七陸軍航空隊報告。 ]
一般都認為，那兩艘“巡洋艦”實際上是“穀風號”驅逐艦，它在尋找“飛龍號”後正在追趕日本艦隊。 [ 註：“中途島海戰分析”，第164頁。 ] 可是由於時間和地點上的差異，人們產生了疑問。10分鍾航行125海裏，這樣的速度太神乎其神了。更何況“穀風號”當時正遭到斯普魯恩斯轟炸機群的攻擊呢。
14時10分，山本打信號告訴各艦：“敵艦載機已起飛(通訊情報)。”14時35分，他補充報告，“敵人顯然就在我上方高空(通訊情報)。” [ 註：日本的敘述，第39頁。 ] 顯而易見，日方監聽人員截獲了斯普魯恩斯給艾倫飛行堡壘的信號，並作了錯誤的解譯。當該小隊從上方飛過時，斯普魯恩斯通知他們說，他想在一小時內派出飛機。他沒有收到回答，但卻聽見他們把他的位置向中途島作了報告。 [ 註：斯普魯恩斯報告，1942年6月16日。 ]
斯普魯恩斯的參謀人員從圖上測出了至目標的距離，發現無畏式飛機快到達續航極限了，十分危險。然而給他們的命令卻是把單重1000磅的炸彈裝上飛機。麥克拉斯基雖沒起飛，但認為他對自己的飛行員仍負有責任，前一天由於有關敵人位置的情報不準確，需要擴大搜索而引起缺油，不但損失了寶貴的飛機，而且還犧牲了許多好戰友。所以他進行了一番計算，把結果與肖特和沙姆韋兩人核對，然後爬過三層甲板來到旗艦指揮室，他請求布朗寧讓飛機裝上單重500磅的炸彈並推遲一小時再起飛。載彈量小可減少油耗，而推遲起飛則可縮短接敵航程。
盡管麥克拉斯基的理由令人信服，布朗寧卻拒絕了他的請求。麥克拉斯基據理力爭，他的邏輯性和責任心具有不可抗拒的力量，但布朗寧固執己見、雷打不動。兩個人發生了激烈的衝突。
正當布朗寧和麥克拉斯基在激烈爭論時，一直和參謀人員在一旁查對標圖的斯普魯恩斯走過來。他直截了當地對麥克拉斯基說：“你們飛行員想怎麽幹我就怎麽幹。” [ 註：巴德對麥克拉斯基的採訪，1966年6月30日。 ] 布朗寧悶悶不樂地回到自己的艙室。直到特混艦隊陸戰隊長官朱利安·布朗中校 [ 註：布朗是哈爾西派遣的半正式的情報參謀。 ] 來勸說之後，他才重返崗位。 [ 註：1966年6月27日巴德對美海軍陸戰隊退休準將朱利安·p·布朗的採訪。 ]
15時，“企業號”和“大黃蜂號”掉轉艦頭，逆風向東。總共58架轟炸機在45分鍾內全部升空。這批飛機在315海裏的扇麵上飛行，但一無所獲。在返回途中，有些飛行員發現了一艘輕巡洋艦，他們認為是艘“香取”級艦艇。其實，這個目標無疑就是“穀風號”。幸虧艦長勝見基海軍中佐指揮藝術高超，才使這艘小型軍艦躲過了像灑胡椒麵似的“非常近的近失彈”。有一架美機被驅逐艦上非常猛烈的小口徑高炮火力擊落，它的飛行員正好是前一天報告發現“飛龍號”的亞當斯上尉。這也是命運的奇妙安排。 [ 註：“企業號”報告；“大黃蜂號”報告；vb3和vs-6的作戰報告；“中途島海戰分析”，第160頁。 ]
有不少人，例如淵田，一直認為6月5日那天“穀風號”的遭遇使日本攻擊中途島的部隊免遭發現，也許還使它免吞了南雲已經吞下的那劑苦藥。 [ 註：《中途島海戰》，第225頁。 ] 那天下午的幾批美機確實都隻差一點就發現目標──逃跑中的南雲部隊了。
“大黃蜂號”上的飛機開始返航時，已是黃昏時分。 [ 註：根據巴德對斯普魯恩斯的採訪，官方記錄與此相反。有證據說明“大黃蜂號”的一些sbd裝帶的是單重1000磅的炸彈，斯普魯恩斯對這種不服從命令現象很惱火。他認為這一來“大黃蜂號”上的有些飛機就隻好提前返航了。 ] 這時，“企業號”上的飛機蹤影全無。夜色降臨了。斯普魯恩斯為他那些返航的戰鷹擔心，因為他知道許多飛行員沒有受過夜降訓練。在深思熟慮的基礎上，他曾進行過一係列有意識的冒險，這次他又採取了這樣的冒險措施。他鋌而走險，下令航空母艦打開巨大的探照燈作為燈標。 [ 註：對斯普魯恩斯的採訪，1964年9月14日；“大黃蜂號”航海日誌，1942年6月5日。 ] 返航的飛行員看見這一片通亮的燈火，肯定誰也不會說斯普魯恩斯冷漠無情的。飛行員的表現使他感到自豪，因為降落過程中隻出了一起事故，而且是無法避免的事故。雷·戴維斯海軍上尉的飛機進入時油料用盡，撲通栽進艦尾後麵的海裏。幸虧“艾爾文號”驅逐艦迅速熟練的營救，全體乘員才得以脫險。 [ 註：1967年1月5日美退休海軍上校雷·戴維斯的信。 ]
那天下午，中途島方麵派出兩架b-17機去搜尋那兩艘受創的敵航空母艦。當然4艘航空母艦連影子也沒有了，南雲部隊的其餘艦隻都到西北麵很遠的地方與山本會合去了。仍然由艾倫率領的第一組飛行堡壘報告說發現一艘大型巡洋艦，還說有兩顆炸彈命中目標，三顆近距脫靶。10分鍾後，第二組報告說他們在方位 20°，距離第一個目標125海裏處攻擊了一艘“重巡洋艦”。這個組損失較大。一架以“舊金山城”命名的飛機(該機係舊金山市民向市政府捐贈)因炸彈艙油箱失落，未能返航。另一架因燃料耗盡，在離中途島15海裏的海麵迫降，乘員除一名外全部得救。 [ 註：艾倫中校的“對敵作戰”登記表；第七陸軍航空隊報告。 ]
一般都認為，那兩艘“巡洋艦”實際上是“穀風號”驅逐艦，它在尋找“飛龍號”後正在追趕日本艦隊。 [ 註：“中途島海戰分析”，第164頁。 ] 可是由於時間和地點上的差異，人們產生了疑問。10分鍾航行125海裏，這樣的速度太神乎其神了。更何況“穀風號”當時正遭到斯普魯恩斯轟炸機群的攻擊呢。
14時10分，山本打信號告訴各艦：“敵艦載機已起飛(通訊情報)。”14時35分，他補充報告，“敵人顯然就在我上方高空(通訊情報)。” [ 註：日本的敘述，第39頁。 ] 顯而易見，日方監聽人員截獲了斯普魯恩斯給艾倫飛行堡壘的信號，並作了錯誤的解譯。當該小隊從上方飛過時，斯普魯恩斯通知他們說，他想在一小時內派出飛機。他沒有收到回答，但卻聽見他們把他的位置向中途島作了報告。 [ 註：斯普魯恩斯報告，1942年6月16日。 ]
斯普魯恩斯的參謀人員從圖上測出了至目標的距離，發現無畏式飛機快到達續航極限了，十分危險。然而給他們的命令卻是把單重1000磅的炸彈裝上飛機。麥克拉斯基雖沒起飛，但認為他對自己的飛行員仍負有責任，前一天由於有關敵人位置的情報不準確，需要擴大搜索而引起缺油，不但損失了寶貴的飛機，而且還犧牲了許多好戰友。所以他進行了一番計算，把結果與肖特和沙姆韋兩人核對，然後爬過三層甲板來到旗艦指揮室，他請求布朗寧讓飛機裝上單重500磅的炸彈並推遲一小時再起飛。載彈量小可減少油耗，而推遲起飛則可縮短接敵航程。
盡管麥克拉斯基的理由令人信服，布朗寧卻拒絕了他的請求。麥克拉斯基據理力爭，他的邏輯性和責任心具有不可抗拒的力量，但布朗寧固執己見、雷打不動。兩個人發生了激烈的衝突。
正當布朗寧和麥克拉斯基在激烈爭論時，一直和參謀人員在一旁查對標圖的斯普魯恩斯走過來。他直截了當地對麥克拉斯基說：“你們飛行員想怎麽幹我就怎麽幹。” [ 註：巴德對麥克拉斯基的採訪，1966年6月30日。 ] 布朗寧悶悶不樂地回到自己的艙室。直到特混艦隊陸戰隊長官朱利安·布朗中校 [ 註：布朗是哈爾西派遣的半正式的情報參謀。 ] 來勸說之後，他才重返崗位。 [ 註：1966年6月27日巴德對美海軍陸戰隊退休準將朱利安·p·布朗的採訪。 ]
15時，“企業號”和“大黃蜂號”掉轉艦頭，逆風向東。總共58架轟炸機在45分鍾內全部升空。這批飛機在315海裏的扇麵上飛行，但一無所獲。在返回途中，有些飛行員發現了一艘輕巡洋艦，他們認為是艘“香取”級艦艇。其實，這個目標無疑就是“穀風號”。幸虧艦長勝見基海軍中佐指揮藝術高超，才使這艘小型軍艦躲過了像灑胡椒麵似的“非常近的近失彈”。有一架美機被驅逐艦上非常猛烈的小口徑高炮火力擊落，它的飛行員正好是前一天報告發現“飛龍號”的亞當斯上尉。這也是命運的奇妙安排。 [ 註：“企業號”報告；“大黃蜂號”報告；vb3和vs-6的作戰報告；“中途島海戰分析”，第160頁。 ]
有不少人，例如淵田，一直認為6月5日那天“穀風號”的遭遇使日本攻擊中途島的部隊免遭發現，也許還使它免吞了南雲已經吞下的那劑苦藥。 [ 註：《中途島海戰》，第225頁。 ] 那天下午的幾批美機確實都隻差一點就發現目標──逃跑中的南雲部隊了。
“大黃蜂號”上的飛機開始返航時，已是黃昏時分。 [ 註：根據巴德對斯普魯恩斯的採訪，官方記錄與此相反。有證據說明“大黃蜂號”的一些sbd裝帶的是單重1000磅的炸彈，斯普魯恩斯對這種不服從命令現象很惱火。他認為這一來“大黃蜂號”上的有些飛機就隻好提前返航了。 ] 這時，“企業號”上的飛機蹤影全無。夜色降臨了。斯普魯恩斯為他那些返航的戰鷹擔心，因為他知道許多飛行員沒有受過夜降訓練。在深思熟慮的基礎上，他曾進行過一係列有意識的冒險，這次他又採取了這樣的冒險措施。他鋌而走險，下令航空母艦打開巨大的探照燈作為燈標。 [ 註：對斯普魯恩斯的採訪，1964年9月14日；“大黃蜂號”航海日誌，1942年6月5日。 ] 返航的飛行員看見這一片通亮的燈火，肯定誰也不會說斯普魯恩斯冷漠無情的。飛行員的表現使他感到自豪，因為降落過程中隻出了一起事故，而且是無法避免的事故。雷·戴維斯海軍上尉的飛機進入時油料用盡，撲通栽進艦尾後麵的海裏。幸虧“艾爾文號”驅逐艦迅速熟練的營救，全體乘員才得以脫險。 [ 註：1967年1月5日美退休海軍上校雷·戴維斯的信。 ]