蓋伊才飛離“蒼龍號”，就有5架零式機成一直線向他撲上來。第二或第三架零式機擊毀了他飛機的方向舵操縱器和副翼。一個機翼突然折斷，飛機像塊石頭似地直往下墜，但他及時跳出了飛機。他順手抓起一個裝有橡皮救生筏的袋子，還抓了一隻黑色橡皮坐墊。他也不知道這墊子能派什麽用場，不過沃爾德倫跟他們說過，不要隨便把東西扔掉，因為萬一遇到某些情況時說不定會有用。蓋伊很快就發現，躲在坐墊底下能有效地避開敵人的視線。直到空戰打到他的北麵，他才從墊子下鑽出來，安全地把救生筏充上氣。他在水上漂著，手和腿都受了些輕傷。第二天，他被一架pby機救起。 [ 註：蓋伊的敘述。 ]
米徹爾提出為全中隊請功，授予榮譽勳章。雖然對該中隊的英勇作戰再表揚也不會過分，但是寫請功報告的人確實過分渲染誇大了這項作戰的戰果：“沒有被擊落的飛行員在直射距離投下魚雷，看見它們向敵航空母艦飛去，在艦舷邊爆炸，發出耀眼的火光。為了特混艦隊，為了海軍，他們在戰鬥一開始就重創了日本的空中力量。” [ 註：“大黃蜂號”報告附件3。 ]
袖珍潛艇對日本人於1941年12月7日取勝並沒有作出什麽貢獻。但珍珠港事件後，日本報紙卻抓住袖珍潛艇艇員中隻有一人生還這件事，把他們吹捧成英雄。而中途島海戰開始後，美國人在對待vt-8上也有類似的表現。這使得那些同樣英勇作戰、同樣損失慘重的部隊裏的倖存者們很有意見。 [ 註：1966年5月13日巴德對羅伯特·e·勞布的採訪。以下稱巴德對勞布的採訪。 ]
人們猜測，對vt-8如此厚愛是由於蓋伊，但這與他本人無關。蓋伊相貌堂堂，口齒清楚，風度翩翩，語言幽默。他的勇敢機智已為實踐所證明。他是搞公共關係的官員們心目中最理想的典型人物。
事隔幾十年後，承認中途島海戰中其他人的作戰和犧牲也都是“異常英勇的”，這並不損害vt-8飛行員們的英名。
第二十八章 他們幾乎全被消滅了
沃爾德倫有戰鬥機護航一事純屬偶然，而且他當時對此事也不知道。格雷率領的“企業號”上的vf-6野貓式機比tbd機速度快得多，所以隻能來回飛s形以保持魚雷機在自己的視野之內。格雷向2萬英尺的戰術高度爬升到將近一半時，他搞糊塗了。他跟上了先期出發的vt-8，誤以為這是林賽的vt-6的飛機。大約在沃爾德倫轉彎向南雲的航空母艦部隊飛去時，格雷一時沒能看清tbd機的去向。等他再次追上tbd機時，幾十架敵戰鬥機已向它們展開了猛攻。他的處境很不幸，既找不到vt-6的飛機，也幫不了vt-8的飛機。另外麥克拉斯基駕駛的俯衝轟炸機這時連影子還沒有。格雷知道，也許他已和整個攻擊部隊失去了聯繫。
顯然，格雷以為，他的10架戰鬥機充其量隻能用來進行偵察飛行，於是他在這一空域一直飛到油料下降到危險點。大約9時52分，他向特混艦隊報告說，他處於目標上空，但油料將盡，必須立即返回航空母艦。大約10分鍾以後，他又報告說：“敵艦隊上空沒有戰鬥機巡邏，我們已在它上空飛了半個小時。敵艦隊中計有驅逐艦8艘、戰列艦2艘、航空母艦2艘，”他在另一次報告中曾說“敵航向北”。“企業號”戰鬥機基地收到他這份報告後，發出了“立即進攻”的堅決的命令。 [ 註：“中途島海戰分析”，第127—128頁；tf16巡洋艦報告附件一；“大黃蜂號”空戰報告；1942年6月8日vf-6中隊長致“企業號”航空大隊長的信，內容：敘述1942年6月4—6日所發生的事件。以下稱vf-6作戰報告。 ] 據莫裏森和洛德的回憶，下進攻命令的是邁爾斯·布朗寧。率領俯衝轟炸機的麥克拉斯基以為這是給他下達的命令。 [ 註：《珊瑚海海戰、中途島海戰及潛艇作戰》，第122頁；《驚人的勝利》，第190頁。 ] 像這樣給通話距離內的所有飛機下達指示，倒很像布朗寧所為。
海軍問題專家弗萊徹·普拉特所描述的一個著名事件也許就是以這次通話為根據的。他寫道：vt-8發現了日本艦隊，但自身油料不足，又缺乏戰鬥機掩護，於是請求準許他們返航加油。據說，斯普魯恩斯回電，要他們“立即進攻！” [ 註：斯普魯恩斯：《一位海軍將領的畫像》，第147頁。 ] 從vt-8的任務和沃爾德倫的性格來看，這一請求毫無意義，而處於當時情況下的格雷提出這一請求倒是合乎邏輯的。格雷率戰鬥機安全返回“企業號”加了油，這也許是因為他沒有收到那項命令，也許是因為他無法照辦。 [ 註：“中途島海戰分析”，第127—128頁；tfl6巡洋艦報告附件一。 ] 格雷在搜尋日本艦隊時，把由他擔任掩護的部隊給弄丟了，以後又出現了一樁具有諷刺意味的事。林賽的飛機第一批就被擊落，所以事先安排的“傑姆下來”這個聯絡信號也沒有用上。
vt-6的飛行員比vt-8的經驗豐富得多。他們參加過馬紹爾群島，威克島和馬爾庫斯島各次戰役。就是最新的飛行員的飛行時數也在2000小時以上，而且大部分時間飛的都是魚雷機。林賽出師不利，剛離珍珠港，就把自己的飛機損失了。這樣能用的tbd機隻剩下14架。林賽的攻擊計劃本來是把這些飛機平均分成兩組，他自己率領一組，另一組由艾利指揮，各自攻擊所選擇的敵航空母艦。 [ 註：巴德對勞布的採訪。 ]
米徹爾提出為全中隊請功，授予榮譽勳章。雖然對該中隊的英勇作戰再表揚也不會過分，但是寫請功報告的人確實過分渲染誇大了這項作戰的戰果：“沒有被擊落的飛行員在直射距離投下魚雷，看見它們向敵航空母艦飛去，在艦舷邊爆炸，發出耀眼的火光。為了特混艦隊，為了海軍，他們在戰鬥一開始就重創了日本的空中力量。” [ 註：“大黃蜂號”報告附件3。 ]
袖珍潛艇對日本人於1941年12月7日取勝並沒有作出什麽貢獻。但珍珠港事件後，日本報紙卻抓住袖珍潛艇艇員中隻有一人生還這件事，把他們吹捧成英雄。而中途島海戰開始後，美國人在對待vt-8上也有類似的表現。這使得那些同樣英勇作戰、同樣損失慘重的部隊裏的倖存者們很有意見。 [ 註：1966年5月13日巴德對羅伯特·e·勞布的採訪。以下稱巴德對勞布的採訪。 ]
人們猜測，對vt-8如此厚愛是由於蓋伊，但這與他本人無關。蓋伊相貌堂堂，口齒清楚，風度翩翩，語言幽默。他的勇敢機智已為實踐所證明。他是搞公共關係的官員們心目中最理想的典型人物。
事隔幾十年後，承認中途島海戰中其他人的作戰和犧牲也都是“異常英勇的”，這並不損害vt-8飛行員們的英名。
第二十八章 他們幾乎全被消滅了
沃爾德倫有戰鬥機護航一事純屬偶然，而且他當時對此事也不知道。格雷率領的“企業號”上的vf-6野貓式機比tbd機速度快得多，所以隻能來回飛s形以保持魚雷機在自己的視野之內。格雷向2萬英尺的戰術高度爬升到將近一半時，他搞糊塗了。他跟上了先期出發的vt-8，誤以為這是林賽的vt-6的飛機。大約在沃爾德倫轉彎向南雲的航空母艦部隊飛去時，格雷一時沒能看清tbd機的去向。等他再次追上tbd機時，幾十架敵戰鬥機已向它們展開了猛攻。他的處境很不幸，既找不到vt-6的飛機，也幫不了vt-8的飛機。另外麥克拉斯基駕駛的俯衝轟炸機這時連影子還沒有。格雷知道，也許他已和整個攻擊部隊失去了聯繫。
顯然，格雷以為，他的10架戰鬥機充其量隻能用來進行偵察飛行，於是他在這一空域一直飛到油料下降到危險點。大約9時52分，他向特混艦隊報告說，他處於目標上空，但油料將盡，必須立即返回航空母艦。大約10分鍾以後，他又報告說：“敵艦隊上空沒有戰鬥機巡邏，我們已在它上空飛了半個小時。敵艦隊中計有驅逐艦8艘、戰列艦2艘、航空母艦2艘，”他在另一次報告中曾說“敵航向北”。“企業號”戰鬥機基地收到他這份報告後，發出了“立即進攻”的堅決的命令。 [ 註：“中途島海戰分析”，第127—128頁；tf16巡洋艦報告附件一；“大黃蜂號”空戰報告；1942年6月8日vf-6中隊長致“企業號”航空大隊長的信，內容：敘述1942年6月4—6日所發生的事件。以下稱vf-6作戰報告。 ] 據莫裏森和洛德的回憶，下進攻命令的是邁爾斯·布朗寧。率領俯衝轟炸機的麥克拉斯基以為這是給他下達的命令。 [ 註：《珊瑚海海戰、中途島海戰及潛艇作戰》，第122頁；《驚人的勝利》，第190頁。 ] 像這樣給通話距離內的所有飛機下達指示，倒很像布朗寧所為。
海軍問題專家弗萊徹·普拉特所描述的一個著名事件也許就是以這次通話為根據的。他寫道：vt-8發現了日本艦隊，但自身油料不足，又缺乏戰鬥機掩護，於是請求準許他們返航加油。據說，斯普魯恩斯回電，要他們“立即進攻！” [ 註：斯普魯恩斯：《一位海軍將領的畫像》，第147頁。 ] 從vt-8的任務和沃爾德倫的性格來看，這一請求毫無意義，而處於當時情況下的格雷提出這一請求倒是合乎邏輯的。格雷率戰鬥機安全返回“企業號”加了油，這也許是因為他沒有收到那項命令，也許是因為他無法照辦。 [ 註：“中途島海戰分析”，第127—128頁；tfl6巡洋艦報告附件一。 ] 格雷在搜尋日本艦隊時，把由他擔任掩護的部隊給弄丟了，以後又出現了一樁具有諷刺意味的事。林賽的飛機第一批就被擊落，所以事先安排的“傑姆下來”這個聯絡信號也沒有用上。
vt-6的飛行員比vt-8的經驗豐富得多。他們參加過馬紹爾群島，威克島和馬爾庫斯島各次戰役。就是最新的飛行員的飛行時數也在2000小時以上，而且大部分時間飛的都是魚雷機。林賽出師不利，剛離珍珠港，就把自己的飛機損失了。這樣能用的tbd機隻剩下14架。林賽的攻擊計劃本來是把這些飛機平均分成兩組，他自己率領一組，另一組由艾利指揮，各自攻擊所選擇的敵航空母艦。 [ 註：巴德對勞布的採訪。 ]