除了有形的艦隊實力外，還存在許多無形的因素。山本方麵，不僅噸位大、火力強，而且具有屢戰屢勝的光輝歷史和必勝的信心，有古代駐防戰士的傳統，有實現“八紘一宇”的雄心壯誌。弗萊徹方麵占有行動的突然性、靈活性，有出色的海軍情報，有決不容許敵人再逞威風的堅強決心。美國海軍與美國人民一樣，對於 “在這次戰爭中到處挨打”的情況早已受夠了。
美方的這種精神麵貌在vf-6的非正式飛行日誌中或多或少地表現了出來。5月31日的日誌上寫著：“飛機和潛艇的偵察表明日本人正在按計劃逼近。希望真的能接待他們，打一仗。大家都渴望當英雄──會有這個機會的。”
第十五章 時間越來越緊迫
美日兩支艦隊正相對而行。“大黃蜂號”和“企業號”在駛向“運氣點”與第十七特混艦隊會合途中，度過了前一天的災難，恢復了正常。5月30日，這兩艘航空母艦進行了射擊練習和一般檢查。11時30分，“大黃蜂號”艦長米徹爾在艦上實施非軍法懲處，宣布兩名水兵各關5天禁閉並隻許吃麵包、喝水。原因是一人“接受現金使對方在洗衣方麵享受照顧”，另一人“占有非經批準的衣服”。 [ 註：“大黃蜂號”和“企業號”航海日誌，1942年5月30日。 ] 艦上的生活仍然是既豪華優越，又單調無聊。
這天，中途島開始實行空中搜索。拉姆齊的程序計劃基於兩點設想，一、“在一般情況下，估計在該島西北300—400海裏的海區裏能見度降低；二、這樣，“在這一方麵，很難提前一天發現來犯的敵艦隊。”因此，敵人的進攻每天清晨都有可能發生。“但這一海區的很低的能見度既可掩護敵人的夜航，同時也會妨礙敵水麵航行的精確度，使其無法在夜間發起攻擊。”拉姆齊由此進一步推斷：“敵人將在下半夜一、二點鍾時通過氣候惡劣的海區，但隻有在天色微明時確定了自身的航行方位之後才會發起攻擊。”美空防部隊判斷日軍將於當地時間4時30分至5時從距離中途島150—200海裏處派出飛機，於6時左右開始攻島。
從上述前提出發，拉姆齊的計劃要求盡早開始空中搜索。計劃規定：4時15分，偵察機出動，15分鍾後，b-17轟炸機起飛，其餘飛機待偵察機飛出 400海裏後行動。這一行動計劃“當然增加了東島後勤供應上的困難，因為b-17機飛行4個小時以後才能將其負重降到可以在島上安全降落的程度”。這樣做耗油量很大，但舍此則別無良策。唯一的替代辦法是把這些“飛行堡壘”留在地麵上，但拉姆齊不會冒這種風險。
然而在這個階段，拉姆齊最擔心的是日軍在威克島的陸基飛機夜襲中途島，特別是夜襲東島上的儲油係統。 [ 註：洛根·c·拉姆齊海軍中校1942年6月15日就1942年5月30日—6月6日中途島守軍空中作戰給太平洋艦隊司令的報告。以下稱拉姆齊的報告。 ] 因而他一直在想著威克島。大約9時45分，8v55號巡邏機(pby)報告說“遭敵機襲擊”。10時零8分，2v55號巡邏機(pby)也說遭到襲擊。5分鍾後，8v55號機報告自己位於北緯26°55′、東經173°20′處。10時35分，該機報告自己正返回基地。11時12分，它又報告說襲擊它的是一架三菱雙引擎轟炸機。6分鍾後，另一架報告說襲擊它的是一架四引擎轟炸機。 [ 註：中途島海軍航空站指揮官於1942年6月18日給太平洋艦隊司令關手中途島戰役(1942年5月30日—6月7日)作戰報告中的附件二：1942年5月30日—6月6日階段接觸報告。以下稱接觸報告。 ]
這樣逐次敘述反而使人糊塗。實際情況是：兩架卡塔林納式飛機在“以中途島為圓心，500海裏為半徑的圓周與以威克島為圓心、600海裏為半徑的圓周的兩個交點處”分別與兩架從威克島出發執行例行巡邏任務的日本陸基轟炸機相遇。這兩架日機──一架雙引擎，一架四引擎──重創了這兩架速度很慢、弱不經打的 pby，打傷一名海軍士兵。這次遭遇戰產生了長遠的影響，最後海軍終於同意了飛行員們的看法，認為“卡塔林納式”確實不適於戰鬥巡邏。拉姆齊有力地表明了這一點。他沉痛地報告說，“在這兩次接觸中，pby作為搜索機的弱點暴露無遺。日軍任何型號的飛機都能夠攻擊、而且確實攻擊了pby。”(著重號是拉姆齊加的。) [ 註：拉姆齊的報告；麥考爾的報告；《珊瑚海海戰、中途島海戰及潛艇作戰》，第96頁注。 ]
這一事件對美軍有好處。拉姆齊從遭遇點的位置和判斷出的日轟炸機的速度可以相當準確地猜出威克島是何時派出這批巡邏機的。他記下了下述結論供日後參考：“……如果攻打威克島，日落時分為適當時機。隻有這時這些日機才停在機場上。”
然而，當時的問題是是否應該把b-17機用於搜索。拉姆齊認為不應該。因為第一，使用b-17機進行搜索會削弱他的攻擊力量，第二，他並不急於想讓日本人知道中途島上已部署有四引擎陸基轟炸機。 [ 註：拉姆齊的報告。 ]
那天，又有7架龐大、優雅的b-17機從瓦胡島飛抵中途島。陸軍第七航空隊威利斯·p·黑爾少將 [ 註：黑爾於6月2日返回瓦胡島。 ] 及 22名軍官、約50名士兵也隨機到達。麥考爾安排這些新到的官兵住進了帳篷。由於他的mag-22的無線電作戰頻率在一次防空演習中已使用過，因而隻好更換。航空雷達晝夜不停地運轉著。這一天的活動吞下了約2萬加侖汽油，而且，正如麥考爾所說，“運輸設施的使用達到了極限。”
美方的這種精神麵貌在vf-6的非正式飛行日誌中或多或少地表現了出來。5月31日的日誌上寫著：“飛機和潛艇的偵察表明日本人正在按計劃逼近。希望真的能接待他們，打一仗。大家都渴望當英雄──會有這個機會的。”
第十五章 時間越來越緊迫
美日兩支艦隊正相對而行。“大黃蜂號”和“企業號”在駛向“運氣點”與第十七特混艦隊會合途中，度過了前一天的災難，恢復了正常。5月30日，這兩艘航空母艦進行了射擊練習和一般檢查。11時30分，“大黃蜂號”艦長米徹爾在艦上實施非軍法懲處，宣布兩名水兵各關5天禁閉並隻許吃麵包、喝水。原因是一人“接受現金使對方在洗衣方麵享受照顧”，另一人“占有非經批準的衣服”。 [ 註：“大黃蜂號”和“企業號”航海日誌，1942年5月30日。 ] 艦上的生活仍然是既豪華優越，又單調無聊。
這天，中途島開始實行空中搜索。拉姆齊的程序計劃基於兩點設想，一、“在一般情況下，估計在該島西北300—400海裏的海區裏能見度降低；二、這樣，“在這一方麵，很難提前一天發現來犯的敵艦隊。”因此，敵人的進攻每天清晨都有可能發生。“但這一海區的很低的能見度既可掩護敵人的夜航，同時也會妨礙敵水麵航行的精確度，使其無法在夜間發起攻擊。”拉姆齊由此進一步推斷：“敵人將在下半夜一、二點鍾時通過氣候惡劣的海區，但隻有在天色微明時確定了自身的航行方位之後才會發起攻擊。”美空防部隊判斷日軍將於當地時間4時30分至5時從距離中途島150—200海裏處派出飛機，於6時左右開始攻島。
從上述前提出發，拉姆齊的計劃要求盡早開始空中搜索。計劃規定：4時15分，偵察機出動，15分鍾後，b-17轟炸機起飛，其餘飛機待偵察機飛出 400海裏後行動。這一行動計劃“當然增加了東島後勤供應上的困難，因為b-17機飛行4個小時以後才能將其負重降到可以在島上安全降落的程度”。這樣做耗油量很大，但舍此則別無良策。唯一的替代辦法是把這些“飛行堡壘”留在地麵上，但拉姆齊不會冒這種風險。
然而在這個階段，拉姆齊最擔心的是日軍在威克島的陸基飛機夜襲中途島，特別是夜襲東島上的儲油係統。 [ 註：洛根·c·拉姆齊海軍中校1942年6月15日就1942年5月30日—6月6日中途島守軍空中作戰給太平洋艦隊司令的報告。以下稱拉姆齊的報告。 ] 因而他一直在想著威克島。大約9時45分，8v55號巡邏機(pby)報告說“遭敵機襲擊”。10時零8分，2v55號巡邏機(pby)也說遭到襲擊。5分鍾後，8v55號機報告自己位於北緯26°55′、東經173°20′處。10時35分，該機報告自己正返回基地。11時12分，它又報告說襲擊它的是一架三菱雙引擎轟炸機。6分鍾後，另一架報告說襲擊它的是一架四引擎轟炸機。 [ 註：中途島海軍航空站指揮官於1942年6月18日給太平洋艦隊司令關手中途島戰役(1942年5月30日—6月7日)作戰報告中的附件二：1942年5月30日—6月6日階段接觸報告。以下稱接觸報告。 ]
這樣逐次敘述反而使人糊塗。實際情況是：兩架卡塔林納式飛機在“以中途島為圓心，500海裏為半徑的圓周與以威克島為圓心、600海裏為半徑的圓周的兩個交點處”分別與兩架從威克島出發執行例行巡邏任務的日本陸基轟炸機相遇。這兩架日機──一架雙引擎，一架四引擎──重創了這兩架速度很慢、弱不經打的 pby，打傷一名海軍士兵。這次遭遇戰產生了長遠的影響，最後海軍終於同意了飛行員們的看法，認為“卡塔林納式”確實不適於戰鬥巡邏。拉姆齊有力地表明了這一點。他沉痛地報告說，“在這兩次接觸中，pby作為搜索機的弱點暴露無遺。日軍任何型號的飛機都能夠攻擊、而且確實攻擊了pby。”(著重號是拉姆齊加的。) [ 註：拉姆齊的報告；麥考爾的報告；《珊瑚海海戰、中途島海戰及潛艇作戰》，第96頁注。 ]
這一事件對美軍有好處。拉姆齊從遭遇點的位置和判斷出的日轟炸機的速度可以相當準確地猜出威克島是何時派出這批巡邏機的。他記下了下述結論供日後參考：“……如果攻打威克島，日落時分為適當時機。隻有這時這些日機才停在機場上。”
然而，當時的問題是是否應該把b-17機用於搜索。拉姆齊認為不應該。因為第一，使用b-17機進行搜索會削弱他的攻擊力量，第二，他並不急於想讓日本人知道中途島上已部署有四引擎陸基轟炸機。 [ 註：拉姆齊的報告。 ]
那天，又有7架龐大、優雅的b-17機從瓦胡島飛抵中途島。陸軍第七航空隊威利斯·p·黑爾少將 [ 註：黑爾於6月2日返回瓦胡島。 ] 及 22名軍官、約50名士兵也隨機到達。麥考爾安排這些新到的官兵住進了帳篷。由於他的mag-22的無線電作戰頻率在一次防空演習中已使用過，因而隻好更換。航空雷達晝夜不停地運轉著。這一天的活動吞下了約2萬加侖汽油，而且，正如麥考爾所說，“運輸設施的使用達到了極限。”