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歐洲的重組（第二次世界大戰史大全第九卷） 作者：[英]阿諾德·托因比 投票推薦 加入書簽 留言反饋
歐洲很大一部分地區曾經淪為戰場：1939年是波蘭，1940年是挪威、荷蘭、比利時和法國，1941年是希臘和南斯拉夫，然後是白俄羅斯、烏克蘭和俄羅斯聯邦的西部。義大利在1943年遭到進攻；1944年戰火重新在法國、比利時及荷蘭燃燒，並逐漸導致對德國本土的進攻。在東方，俄國的淪陷區是在進一步遭到破壞的代價下逐步獲得解放的，而俄國軍隊的反攻，又橫越了德國的衛星國(羅馬尼亞、匈牙利和保加利亞)及其受害國(捷克斯洛伐克、波蘭和奧地利)，從那裏一路打進了德國。
有些地區由於實行了“焦土”政策而受到更大破壞，這就是說退卻部隊採取種種措施將所放棄的地區破壞殆盡，盡可能地使追來的軍隊無法立足於此。烏克蘭在紅軍於1941-1942年退卻時，以及在德軍於1944-1945年退卻時，深受這種破壞的苦難。而且有些地區除了遭受過境軍隊恣意搶劫之外，還要受到占領軍有計劃的徵用和掠奪，這在長期遭到德軍占領的西歐國家尤為突出。
聯合國經濟及社會理事會所屬的一個小組委員會於1946年9月18日給理事會的一個報告，對歐洲所遭受的破壞作了深刻的調查。
戰爭結束時，歐洲的糧食嚴重缺乏。大多數國家耕種的土地麵積減少，產量普遍下降。由於農業勞動者被征入伍以及被迫離鄉背井，使農業喪失了勞動力，而化肥、農業機械、牽引力和種子以及農藥、麻繩之類也甚感缺乏。製麵包的穀物(小麥和黑麥)播種麵積比戰前的平均數字約少百分之二十三。1945年的嚴重幹旱又影響了收成，每英畝的收成較平常年景約減產百分之二十五。歐洲大陸(除蘇聯外)製麵包的穀物產量僅為三千一百萬噸，而戰前的平均數字是五千九百萬噸。牲畜的損失也極為嚴重。豬的頭數減少了一半多，牛與羊也損失嚴重，特別是東歐，動物油與植物油的生產降低了百分之四十。
小組委員會甚至在1946年夏就已估計到：
在歐洲有一億人口的食物熱量水平為一千五百卡或更少些，這將使健康大受損害，使工作能力迅速削弱或喪失。另外四千萬人正依賴一千五百卡到兩千卡這種仍然是危險的水平維持生活。這些人的住房、家庭設備、用具以及衣服和鞋襪等也非常缺少。
住房供應情況的惡化是由於遭受破壞和限製建築新住房的緣故。1949年向聯合國歐洲經濟委員會提出的報告表明，歐洲十七個國家內，有兩百七十五萬六千幢住宅完全被毀，有兩百九十二萬三千幢住宅部分被毀(不包括受到輕微破壞的住宅)，分別占這些國家 1939年所擁有的六千五百萬幢住宅的百分之四點二四和百分之四點五。戰前每年平均興建新住宅達八十二萬四千幢。新住宅拖延未建的非常之多，而且大部分建築材料需要用來修理部分被毀的房屋。
上述統計數字尚不包括受害最重的德國與蘇聯。據美國戰略轟炸調查處的估計，德國就有四十九萬幢住宅被毀，另有四十一萬五千幢住宅遭到嚴重破壞。
當戰爭於1945年年中停止時，歐洲整個經濟所依賴的錯綜複雜的交通網實際上是癱瘓了。在一段時間內，除了軍事運輸隊之外，簡直沒有任何國際交通運輸可言。鐵路、港口與橋樑曾經是破壞的主要目標。在法國，四千公裏的鐵軌以及一半以上的鐵路編組車場和交通工具轉換場都已被毀。在南斯拉夫和希臘，三分之二的鐵路係統已不能使用。在捷克斯洛伐克，四分之一的隧道被堵塞。在波蘭，百分之七十的橋樑和約三分之一的車站、工場與其他設施都已被毀。
在比利時、法國和波蘭，隻有百分之四十的蒸汽機車尚能使用。在荷蘭，有一半的機車喪失了，剩下的一半已不堪使用。貨車的損失相應地也是同樣嚴重的。鐵路車輛散失於全歐，所以首先得鑑別貨車，使各歸原主。由於缺乏備件與設備，及時的修理工作大受阻礙，盡管在這方麵軍事部門還能給予相當大的援助。
在攻入德國本土並迫使其投降而達到高潮的最後軍事行動過程中，設置了路障，毀掉了重要的橋樑。因此公路運輸到處都發生困難，在許多地區則根本無路可通。大量的公路車輛被徵用或被破壞，而且整個歐洲嚴重缺乏汽油、潤滑油和輪胎。長途民用貨運與客運事實上已告停頓。
內河航運同樣陷於停頓狀態。空襲與破壞活動已毀壞了運河、堤壩與橋樑。當法國於1944 年夏天解放時，九千六百二十四公裏的內河航線隻有五百零九公裏可以通航。萊茵河上的船隊船隻損失了百分之三十五。奧得河上的船隊船隻則損失了百分之九十。
歐洲大陸大多數地區的工業生產水平大大降低。解放初期，工業生產降到了最低點，法國、比利時、荷蘭、希臘、波蘭和南斯拉夫等國的工業生產下降到不及戰前水平的五分之一。到1945年夏天稍有恢復，法國的指數為四十四，比利時的指數為三十三，然而困難仍然是嚴重的。
阻礙工業生產的主要因素是缺少煤、機器和運輸工具，勞動者流落四方，體力虛弱和缺乏訓練。在許多情況下也感到原材料缺乏，有時是因物資普遍缺少，如木材與皮革等；有時是因外匯困難或是運輸中斷。
煤的缺乏具有非常重大的影響。歐洲大陸上(蘇聯除外)1945年7月的煤產量僅為戰前的百分之四十二。煤礦業所受戰爭的影響總的說來並不下於工業，缺乏人力與運輸工具，此外煤礦業的維修工作嚴重地跟不上，又缺少機器與設備來彌補戰時的破壞和進行必要的更新。
有些地區由於實行了“焦土”政策而受到更大破壞，這就是說退卻部隊採取種種措施將所放棄的地區破壞殆盡，盡可能地使追來的軍隊無法立足於此。烏克蘭在紅軍於1941-1942年退卻時，以及在德軍於1944-1945年退卻時，深受這種破壞的苦難。而且有些地區除了遭受過境軍隊恣意搶劫之外，還要受到占領軍有計劃的徵用和掠奪，這在長期遭到德軍占領的西歐國家尤為突出。
聯合國經濟及社會理事會所屬的一個小組委員會於1946年9月18日給理事會的一個報告，對歐洲所遭受的破壞作了深刻的調查。
戰爭結束時，歐洲的糧食嚴重缺乏。大多數國家耕種的土地麵積減少，產量普遍下降。由於農業勞動者被征入伍以及被迫離鄉背井，使農業喪失了勞動力，而化肥、農業機械、牽引力和種子以及農藥、麻繩之類也甚感缺乏。製麵包的穀物(小麥和黑麥)播種麵積比戰前的平均數字約少百分之二十三。1945年的嚴重幹旱又影響了收成，每英畝的收成較平常年景約減產百分之二十五。歐洲大陸(除蘇聯外)製麵包的穀物產量僅為三千一百萬噸，而戰前的平均數字是五千九百萬噸。牲畜的損失也極為嚴重。豬的頭數減少了一半多，牛與羊也損失嚴重，特別是東歐，動物油與植物油的生產降低了百分之四十。
小組委員會甚至在1946年夏就已估計到：
在歐洲有一億人口的食物熱量水平為一千五百卡或更少些，這將使健康大受損害，使工作能力迅速削弱或喪失。另外四千萬人正依賴一千五百卡到兩千卡這種仍然是危險的水平維持生活。這些人的住房、家庭設備、用具以及衣服和鞋襪等也非常缺少。
住房供應情況的惡化是由於遭受破壞和限製建築新住房的緣故。1949年向聯合國歐洲經濟委員會提出的報告表明，歐洲十七個國家內，有兩百七十五萬六千幢住宅完全被毀，有兩百九十二萬三千幢住宅部分被毀(不包括受到輕微破壞的住宅)，分別占這些國家 1939年所擁有的六千五百萬幢住宅的百分之四點二四和百分之四點五。戰前每年平均興建新住宅達八十二萬四千幢。新住宅拖延未建的非常之多，而且大部分建築材料需要用來修理部分被毀的房屋。
上述統計數字尚不包括受害最重的德國與蘇聯。據美國戰略轟炸調查處的估計，德國就有四十九萬幢住宅被毀，另有四十一萬五千幢住宅遭到嚴重破壞。
當戰爭於1945年年中停止時，歐洲整個經濟所依賴的錯綜複雜的交通網實際上是癱瘓了。在一段時間內，除了軍事運輸隊之外，簡直沒有任何國際交通運輸可言。鐵路、港口與橋樑曾經是破壞的主要目標。在法國，四千公裏的鐵軌以及一半以上的鐵路編組車場和交通工具轉換場都已被毀。在南斯拉夫和希臘，三分之二的鐵路係統已不能使用。在捷克斯洛伐克，四分之一的隧道被堵塞。在波蘭，百分之七十的橋樑和約三分之一的車站、工場與其他設施都已被毀。
在比利時、法國和波蘭，隻有百分之四十的蒸汽機車尚能使用。在荷蘭，有一半的機車喪失了，剩下的一半已不堪使用。貨車的損失相應地也是同樣嚴重的。鐵路車輛散失於全歐，所以首先得鑑別貨車，使各歸原主。由於缺乏備件與設備，及時的修理工作大受阻礙，盡管在這方麵軍事部門還能給予相當大的援助。
在攻入德國本土並迫使其投降而達到高潮的最後軍事行動過程中，設置了路障，毀掉了重要的橋樑。因此公路運輸到處都發生困難，在許多地區則根本無路可通。大量的公路車輛被徵用或被破壞，而且整個歐洲嚴重缺乏汽油、潤滑油和輪胎。長途民用貨運與客運事實上已告停頓。
內河航運同樣陷於停頓狀態。空襲與破壞活動已毀壞了運河、堤壩與橋樑。當法國於1944 年夏天解放時，九千六百二十四公裏的內河航線隻有五百零九公裏可以通航。萊茵河上的船隊船隻損失了百分之三十五。奧得河上的船隊船隻則損失了百分之九十。
歐洲大陸大多數地區的工業生產水平大大降低。解放初期，工業生產降到了最低點，法國、比利時、荷蘭、希臘、波蘭和南斯拉夫等國的工業生產下降到不及戰前水平的五分之一。到1945年夏天稍有恢復，法國的指數為四十四，比利時的指數為三十三，然而困難仍然是嚴重的。
阻礙工業生產的主要因素是缺少煤、機器和運輸工具，勞動者流落四方，體力虛弱和缺乏訓練。在許多情況下也感到原材料缺乏，有時是因物資普遍缺少，如木材與皮革等；有時是因外匯困難或是運輸中斷。
煤的缺乏具有非常重大的影響。歐洲大陸上(蘇聯除外)1945年7月的煤產量僅為戰前的百分之四十二。煤礦業所受戰爭的影響總的說來並不下於工業，缺乏人力與運輸工具，此外煤礦業的維修工作嚴重地跟不上，又缺少機器與設備來彌補戰時的破壞和進行必要的更新。