徒步遠行攜帶橐囊的方式，最早有以額部負物者。北京周口店山頂洞人一成年女性，頭骨額部有一道延及兩耳際的淺槽，據說即是生前經常以額負物所致2。商代人似也有這種負物方式，甲骨文係字作■3，殆其形寫照。又有頭頂負物行者，競字金文作■，甲骨文作■4，為頭頂負器形。甲骨文又有■5，是手提行囊形。金文還有一字作■，甲骨文寫作■、■6，則為背馱囊橐出行形。
總之，徒步是最原始最流行的交通方式，古人每以棒類手杖或長兵器為徒步中的交通工具，遠行時攜帶的行囊，有額負、頭頂、手提、背馱等，不拘一式，要以隨時取其便當省力而已。
二 過河和用舟
（一）過河方式與渡津之設
遠行外出，大大開拓了人們交通地理的視野，久之，人們相繼發明了許多不同的交通工具。《列子·湯問》雲“水舟陸車，默而得之，性而成之。”人們在社會聯繫和社會關係上的有所作為，乃創造出利於不同地貌的交通工具。《夏本紀》：“陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是對古代幾種主要交通工具性能的總結。
舟楫的發明可追溯到原始社會晚期。傳說舟揖的發明者是黃帝1、黃帝臣共鼓或貨狄2、堯工官巧垂3、帝俊時人番禺4等等，未必屬實，但《淮南子·汜論訓》說的“古者大川名穀，沖絕道路，不通往來也，乃為箭木方版以為舟航”，《說山訓》說的“古人見心領神會窾木浮而知舟”，是有深刻道理的。《易·繫辭下》說，“刳木為舟，剡木為楫”，獨木舟的出現，是造船技術改進的初級形態。
楫是船槳，浙江河姆渡遺址出上的7000年前的木楫，是目前所知最早的楫，殘長63厘米，用一根整木剡出柄和槳葉，翼寬12.2厘米，做工細緻，還刻有線型圖案5。此外錢山漾遺址也發現過一支5000年前的楫，用青岡木製成，柄長86厘米，翼長96.5、寬19厘米6。目前所見最早的舟，是膠東榮成縣毛子溝出土的商周之際的獨木舟，舟長3.9米，舟身平麵近長方形，底縱剖麵呈弧形，是用一段原木刳成，有三艙。舟前翹後重，艙壁外鼓，設計結構合理，已脫離了獨木舟的最原始形態1。這是沿海地區古代居民從事近海或江湖交通的考古實物資料。
在中原地區，夏代有舟當無問題。《今本竹書紀年》載帝相二十七年，“澆伐斟，大戰於濰，覆其舟，滅之”；《論語·憲問》雲：“■蕩舟”；《皋陶謨》雲：“無若丹朱傲，……罔水行舟”。聞一多先生指出，澆、■、丹朱傲係同一人，其事即《天問》所雲：“釋舟陵行，何以遷之；……覆舟斟尋，何道取之。”2當時能動用舟船交戰，恐怕已不是容積和載重量過小的獨木舟了。《帝王世紀》載夏粱“與妹喜及諸劈妾同舟浮海，奔於南巢之山而死”3。夏代貴族統治階級乘坐的舟，有可能已是較大較精細的木板船。相反，在民間，直至商周時代，笨重而結構簡單的獨木舟猶是主要的水行交通工具。
商代水陸交通並舉，陸道與水道相交處，或設梁橋得過，或水淺而人可持杖得涉，此已見前述。另有在淺河道中置石塊，人可履石渡之。甲骨文有“貞■人於■奠”（《英》547正），於省吾先生釋■為砅的初文，是履石渡水之形4。甲骨文有“貞涉■”（《天理》219）、“王其涉東■，田三錄”（《屯南》2116）、“令子商先涉羌於河”（《合集》536）等事，大概均與徒步涉水相關。但倘若水雖淺而沒頂，又無梁橋，就得另緣它法。甲骨文雲：
惟母■用祖丁必。
惟■萬用祖丁必。（《美》488）
這是講用兩種祭祀活動祭祖丁，後一種是讓■其人行萬舞。前一種的一個■字像一人手足舒浮於水流中，或即後世汓的初字，《說 文》：“汓，浮行水上也，從水從子”，子亦人形，與此字意同。《淮南子·說林訓》雲：“舟覆乃見善汓”，舊注謂汓為浮水而遊。《列子·黃帝篇》載仲尼答顏回問，有雲：“能遊者可教也。”古代禮俗有浮水活動，《詩·小雅·菁菁者莪》雲：“泛泛楊舟，載沉載浮”，頗類後世的弄舟玩水，場麵當然可觀，恐怕與早期的浮水泳遊之禮是有淵源關係的。汓水與萬舞對舉，性質相屬，是問是否浮水或舉行萬舞紀念祖丁。它辭又有：
惟■用祖丁必。（《合集》30353）
疑■與汓乃同類字，■或即■的初形。《說文》雲：“■，沒也，從水從人。”■字從水從手，意義相合。■沒是潛泳，《莊子·達生》雲：“若乃夫沒人則未嚐見舟而便操之也”，注雲：“沒人，謂能鶩沒幹水底。”■字像手在水中劃動，似為潛泳之意。此辭與前辭對應，一為浮遊，一為潛泳，皆為紀念祖丁的祭祀活動。然則從甲骨文汓、■兩字的推定，當時人應有遊水過河之舉。
在殷商時代，若幹要道與河道交湊處，似已專設渡津，供貴族階級成員過往之便。《尚書·說命》記武丁之言雲：“若津水，用女作舟。”《泰誓》：“大會於孟津”，也屬這類渡津口。《說文》謂：“津，水渡也。”舊說：“都道所湊為津。”1甲骨文有地名字■2，像水陸道交湊形，疑即津字之初形，大概其地是渡津口岸，因以為名。渡津口岸是設舟擺渡口。據甲骨文雲：
總之，徒步是最原始最流行的交通方式，古人每以棒類手杖或長兵器為徒步中的交通工具，遠行時攜帶的行囊，有額負、頭頂、手提、背馱等，不拘一式，要以隨時取其便當省力而已。
二 過河和用舟
（一）過河方式與渡津之設
遠行外出，大大開拓了人們交通地理的視野，久之，人們相繼發明了許多不同的交通工具。《列子·湯問》雲“水舟陸車，默而得之，性而成之。”人們在社會聯繫和社會關係上的有所作為，乃創造出利於不同地貌的交通工具。《夏本紀》：“陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是對古代幾種主要交通工具性能的總結。
舟楫的發明可追溯到原始社會晚期。傳說舟揖的發明者是黃帝1、黃帝臣共鼓或貨狄2、堯工官巧垂3、帝俊時人番禺4等等，未必屬實，但《淮南子·汜論訓》說的“古者大川名穀，沖絕道路，不通往來也，乃為箭木方版以為舟航”，《說山訓》說的“古人見心領神會窾木浮而知舟”，是有深刻道理的。《易·繫辭下》說，“刳木為舟，剡木為楫”，獨木舟的出現，是造船技術改進的初級形態。
楫是船槳，浙江河姆渡遺址出上的7000年前的木楫，是目前所知最早的楫，殘長63厘米，用一根整木剡出柄和槳葉，翼寬12.2厘米，做工細緻，還刻有線型圖案5。此外錢山漾遺址也發現過一支5000年前的楫，用青岡木製成，柄長86厘米，翼長96.5、寬19厘米6。目前所見最早的舟，是膠東榮成縣毛子溝出土的商周之際的獨木舟，舟長3.9米，舟身平麵近長方形，底縱剖麵呈弧形，是用一段原木刳成，有三艙。舟前翹後重，艙壁外鼓，設計結構合理，已脫離了獨木舟的最原始形態1。這是沿海地區古代居民從事近海或江湖交通的考古實物資料。
在中原地區，夏代有舟當無問題。《今本竹書紀年》載帝相二十七年，“澆伐斟，大戰於濰，覆其舟，滅之”；《論語·憲問》雲：“■蕩舟”；《皋陶謨》雲：“無若丹朱傲，……罔水行舟”。聞一多先生指出，澆、■、丹朱傲係同一人，其事即《天問》所雲：“釋舟陵行，何以遷之；……覆舟斟尋，何道取之。”2當時能動用舟船交戰，恐怕已不是容積和載重量過小的獨木舟了。《帝王世紀》載夏粱“與妹喜及諸劈妾同舟浮海，奔於南巢之山而死”3。夏代貴族統治階級乘坐的舟，有可能已是較大較精細的木板船。相反，在民間，直至商周時代，笨重而結構簡單的獨木舟猶是主要的水行交通工具。
商代水陸交通並舉，陸道與水道相交處，或設梁橋得過，或水淺而人可持杖得涉，此已見前述。另有在淺河道中置石塊，人可履石渡之。甲骨文有“貞■人於■奠”（《英》547正），於省吾先生釋■為砅的初文，是履石渡水之形4。甲骨文有“貞涉■”（《天理》219）、“王其涉東■，田三錄”（《屯南》2116）、“令子商先涉羌於河”（《合集》536）等事，大概均與徒步涉水相關。但倘若水雖淺而沒頂，又無梁橋，就得另緣它法。甲骨文雲：
惟母■用祖丁必。
惟■萬用祖丁必。（《美》488）
這是講用兩種祭祀活動祭祖丁，後一種是讓■其人行萬舞。前一種的一個■字像一人手足舒浮於水流中，或即後世汓的初字，《說 文》：“汓，浮行水上也，從水從子”，子亦人形，與此字意同。《淮南子·說林訓》雲：“舟覆乃見善汓”，舊注謂汓為浮水而遊。《列子·黃帝篇》載仲尼答顏回問，有雲：“能遊者可教也。”古代禮俗有浮水活動，《詩·小雅·菁菁者莪》雲：“泛泛楊舟，載沉載浮”，頗類後世的弄舟玩水，場麵當然可觀，恐怕與早期的浮水泳遊之禮是有淵源關係的。汓水與萬舞對舉，性質相屬，是問是否浮水或舉行萬舞紀念祖丁。它辭又有：
惟■用祖丁必。（《合集》30353）
疑■與汓乃同類字，■或即■的初形。《說文》雲：“■，沒也，從水從人。”■字從水從手，意義相合。■沒是潛泳，《莊子·達生》雲：“若乃夫沒人則未嚐見舟而便操之也”，注雲：“沒人，謂能鶩沒幹水底。”■字像手在水中劃動，似為潛泳之意。此辭與前辭對應，一為浮遊，一為潛泳，皆為紀念祖丁的祭祀活動。然則從甲骨文汓、■兩字的推定，當時人應有遊水過河之舉。
在殷商時代，若幹要道與河道交湊處，似已專設渡津，供貴族階級成員過往之便。《尚書·說命》記武丁之言雲：“若津水，用女作舟。”《泰誓》：“大會於孟津”，也屬這類渡津口。《說文》謂：“津，水渡也。”舊說：“都道所湊為津。”1甲骨文有地名字■2，像水陸道交湊形，疑即津字之初形，大概其地是渡津口岸，因以為名。渡津口岸是設舟擺渡口。據甲骨文雲：