沒出兩三天，第七戰鬥航空團第三大隊的梅塞施米特式飛機就都裝備上了“r4m”型火箭彈。一九四五年二月末，在一個星期之內，他們先後擊落四十五架四發重型轟炸機和十五架遠程戰鬥機，而自己的損失甚微。可是現在，敵轟炸機一來就是兩千多架，相比之下，德國這四十多架噴氣式戰鬥機取得的這點兒戰果又有多大意義呢？德國生產的 me262式噴氣式戰鬥機總共有一千二百九十四架，但實際參加空戰的不超過四分之一，大部分被各個實驗分隊瓜分了。
德國早在戰前就已經研製出噴氣式戰鬥機，遺憾的是卻遭到最高統帥的嚴令禁止，後來被長期擱置起來。到了最後危急時刻，才讓它倉促上陣。雖然噴氣式戰鬥機在極其危急的關頭顯示出了德國飛機的優越性，但它畢竟扭轉不了戰局。
戰爭日益艱難，著名夜戰飛行員紛紛陣亡。普林茨·楚·賽恩—維特根施泰因少校和曼弗雷德·莫伊雷爾上尉在一九四四年一月二十一日就已戰死疆場。普林茨是在擊落五架轟炸機之後，被蚊式飛機打掉的。榮獲寶劍柏葉騎士十字勳章的赫爾穆特·倫特上校在擊落第一百一十架敵機之後，著陸時因一台發動機停車而與機上其他乘員同歸於盡。第四夜戰航空團最後一任團長海因茨·沃爾夫岡·施瑙費爾少校是活下來的創造擊落敵機記錄比較高的人之一，他共擊落敵機一百二十一架。他和通信員費裏茨·魯姆佩爾哈爾特少尉、射擊員威廉·根斯勒準尉一起迎來了第二次世界大戰的結束。第五十二戰鬥航空團團長埃利希·哈特曼少校也活了下來。他不是夜戰飛行員，他保持了舉世公認的世界最高的擊落敵機記錄。他用me 262式飛機共擊落了三百五十二架敵機。（原書如此）
即使有上述這樣的王牌飛行員也挽回不了敗局，德國空軍完全垮了，這跟各條戰線的崩潰是分不開的。德國在戰時總共生產了十一萬三千五百架飛機。就在航空工業區遭到猛烈轟炸的一九四四年，生產的飛機還超過了四萬五千架。在五年半的戰爭中，空軍共陣亡十五萬人，其中空勤人員有七萬多名，許多人都是在戰爭末期絕望的作戰中戰死的。
一九四四年十一月八日，五架me 262式戰鬥機從奧斯納布呂克附近的阿哈麥爾和海澤培起飛，朝著美國轟炸機編隊衝去。這幾架飛機是“諾沃提尼”大隊的噴氣式戰鬥機，他們的基地每天都遭到美軍戰鬥轟炸機的攻擊，噴氣式戰鬥機起飛和著陸時必須由一個大隊的fw 190式飛機和強有力的高炮掩護他們。
阿哈麥爾的指揮所得到了敵四發轟炸機編隊正在返航途中的情報。雖然上麵下達了禁止起飛的命令，可是諾沃提尼少校卻按捺不住自己的情緒，毅然決然地駕著最後一架me 262式飛機起飛了。幾分鍾後，他報告說擊落敵機一架，這是他——這位二十三歲的年輕人——擊落的第二百五十八架敵機。接著，無線電傳來了不祥的消息：“一台發動機停車，請求著陸！”諾沃提尼少校座機
阿哈麥爾指揮所裏的人們都跑了出來，其中包括克勒爾上將和阿道夫·加蘭德將軍。
諾沃提尼的me 262式飛機眼看著越飛越近，他低空飛過機場上空。後麵有一群美國的野馬式飛機在緊緊追趕。大概他們已經看出獲取這隻獵物已十拿九穩，所以徑直向發動機發生故障的這架戰鬥機猛撲過來。在這種情況下，飛機著陸就等於自殺。於是，諾沃提尼被迫用他單發停車的飛機應戰。
隻見他一個急躍升直上雲天，一連串又作了好幾個動作，轉彎、下滑、在離地隻有幾米高的低空掠過。突然，一道耀眼的閃光，緊接著一聲震耳欲聾的巨響，飛機撞地爆炸了。
這架me 262式飛機究竟是被敵機打掉的，還是高速觸地爆炸的呢？至今仍是一個懸案。
總之，王牌飛行員瓦爾特·諾沃提尼戰死了。目睹這一情景的人們漸漸恢復了鎮靜，他們醒悟到無論今後怎樣打下去，這場戰爭已是輸定了。經驗與教訓
1.德國空軍應該隻在一九四一年閃擊蘇聯後的很短一段時期內支援東部戰線，以後就應全力以赴對付英國。然而德國卻在東部戰線陷入了消耗戰的泥潭，年復一年，付出巨大的犧牲。一九四二年以後，也就是在西部戰線空軍被削弱以後，才使得英國和美國得以從容不迫地作好空襲德國的準備。
2.德方的思維多少有點僵化，總認為雖然自己的戰鬥機在數量上處於劣勢，但在白天能以很高的命中率給敵方的空襲構成威豚，在夜裏能迫使敵機炸不中目標。然而，力量對比迅速地朝著有利於盟軍的方向發展，而且，由於採用了新式導航和瞄準方法，即使在夜間也能做到準確轟炸。
3.德國夜間戰鬥機部隊雖然取得了戰果，但它給敵人造成的損失遠遠落後於敵轟炸機的補充和增強。那種以一架夜間戰鬥機通過地麵引導接敵的所謂“華蓋床”引導方式，在少數轟炸機零散入侵或返航時是有效的。可是，當情況發生變化，敵人改為大編隊入侵時，就必須改變戰術，採用跟蹤夜戰的方式。這樣，戰鬥機就需要裝備機載雷達依靠自己去接察敵機。
4.一直追到英國轟炸機基地上空的那種“遠程夜戰”的戰術是很有希望的，可惜規模太小。英國轟炸機在起飛著陸時是個薄弱環節，特別是在轟炸德國本土的作戰中受傷返航的那些飛機更是如此。不過，令人遺憾的是這種戰術當時卻被停止使用，致使敵人燈光通明的機場幾乎都完好地保存下來。這便是英國轟炸機司令部強大起來的原因所在。
德國早在戰前就已經研製出噴氣式戰鬥機，遺憾的是卻遭到最高統帥的嚴令禁止，後來被長期擱置起來。到了最後危急時刻，才讓它倉促上陣。雖然噴氣式戰鬥機在極其危急的關頭顯示出了德國飛機的優越性，但它畢竟扭轉不了戰局。
戰爭日益艱難，著名夜戰飛行員紛紛陣亡。普林茨·楚·賽恩—維特根施泰因少校和曼弗雷德·莫伊雷爾上尉在一九四四年一月二十一日就已戰死疆場。普林茨是在擊落五架轟炸機之後，被蚊式飛機打掉的。榮獲寶劍柏葉騎士十字勳章的赫爾穆特·倫特上校在擊落第一百一十架敵機之後，著陸時因一台發動機停車而與機上其他乘員同歸於盡。第四夜戰航空團最後一任團長海因茨·沃爾夫岡·施瑙費爾少校是活下來的創造擊落敵機記錄比較高的人之一，他共擊落敵機一百二十一架。他和通信員費裏茨·魯姆佩爾哈爾特少尉、射擊員威廉·根斯勒準尉一起迎來了第二次世界大戰的結束。第五十二戰鬥航空團團長埃利希·哈特曼少校也活了下來。他不是夜戰飛行員，他保持了舉世公認的世界最高的擊落敵機記錄。他用me 262式飛機共擊落了三百五十二架敵機。（原書如此）
即使有上述這樣的王牌飛行員也挽回不了敗局，德國空軍完全垮了，這跟各條戰線的崩潰是分不開的。德國在戰時總共生產了十一萬三千五百架飛機。就在航空工業區遭到猛烈轟炸的一九四四年，生產的飛機還超過了四萬五千架。在五年半的戰爭中，空軍共陣亡十五萬人，其中空勤人員有七萬多名，許多人都是在戰爭末期絕望的作戰中戰死的。
一九四四年十一月八日，五架me 262式戰鬥機從奧斯納布呂克附近的阿哈麥爾和海澤培起飛，朝著美國轟炸機編隊衝去。這幾架飛機是“諾沃提尼”大隊的噴氣式戰鬥機，他們的基地每天都遭到美軍戰鬥轟炸機的攻擊，噴氣式戰鬥機起飛和著陸時必須由一個大隊的fw 190式飛機和強有力的高炮掩護他們。
阿哈麥爾的指揮所得到了敵四發轟炸機編隊正在返航途中的情報。雖然上麵下達了禁止起飛的命令，可是諾沃提尼少校卻按捺不住自己的情緒，毅然決然地駕著最後一架me 262式飛機起飛了。幾分鍾後，他報告說擊落敵機一架，這是他——這位二十三歲的年輕人——擊落的第二百五十八架敵機。接著，無線電傳來了不祥的消息：“一台發動機停車，請求著陸！”諾沃提尼少校座機
阿哈麥爾指揮所裏的人們都跑了出來，其中包括克勒爾上將和阿道夫·加蘭德將軍。
諾沃提尼的me 262式飛機眼看著越飛越近，他低空飛過機場上空。後麵有一群美國的野馬式飛機在緊緊追趕。大概他們已經看出獲取這隻獵物已十拿九穩，所以徑直向發動機發生故障的這架戰鬥機猛撲過來。在這種情況下，飛機著陸就等於自殺。於是，諾沃提尼被迫用他單發停車的飛機應戰。
隻見他一個急躍升直上雲天，一連串又作了好幾個動作，轉彎、下滑、在離地隻有幾米高的低空掠過。突然，一道耀眼的閃光，緊接著一聲震耳欲聾的巨響，飛機撞地爆炸了。
這架me 262式飛機究竟是被敵機打掉的，還是高速觸地爆炸的呢？至今仍是一個懸案。
總之，王牌飛行員瓦爾特·諾沃提尼戰死了。目睹這一情景的人們漸漸恢復了鎮靜，他們醒悟到無論今後怎樣打下去，這場戰爭已是輸定了。經驗與教訓
1.德國空軍應該隻在一九四一年閃擊蘇聯後的很短一段時期內支援東部戰線，以後就應全力以赴對付英國。然而德國卻在東部戰線陷入了消耗戰的泥潭，年復一年，付出巨大的犧牲。一九四二年以後，也就是在西部戰線空軍被削弱以後，才使得英國和美國得以從容不迫地作好空襲德國的準備。
2.德方的思維多少有點僵化，總認為雖然自己的戰鬥機在數量上處於劣勢，但在白天能以很高的命中率給敵方的空襲構成威豚，在夜裏能迫使敵機炸不中目標。然而，力量對比迅速地朝著有利於盟軍的方向發展，而且，由於採用了新式導航和瞄準方法，即使在夜間也能做到準確轟炸。
3.德國夜間戰鬥機部隊雖然取得了戰果，但它給敵人造成的損失遠遠落後於敵轟炸機的補充和增強。那種以一架夜間戰鬥機通過地麵引導接敵的所謂“華蓋床”引導方式，在少數轟炸機零散入侵或返航時是有效的。可是，當情況發生變化，敵人改為大編隊入侵時，就必須改變戰術，採用跟蹤夜戰的方式。這樣，戰鬥機就需要裝備機載雷達依靠自己去接察敵機。
4.一直追到英國轟炸機基地上空的那種“遠程夜戰”的戰術是很有希望的，可惜規模太小。英國轟炸機在起飛著陸時是個薄弱環節，特別是在轟炸德國本土的作戰中受傷返航的那些飛機更是如此。不過，令人遺憾的是這種戰術當時卻被停止使用，致使敵人燈光通明的機場幾乎都完好地保存下來。這便是英國轟炸機司令部強大起來的原因所在。