me 262第三號試驗機安裝兩台jumo004噴氣發動機，首次試飛便刷新了世界記錄，短時間速度可達每小時八百公裏。文德爾一下子就喜歡起這架轟動一時的飛機了。他收油門，然後又重新加大，發動機的工作狀況良好。他作了一大圓圈飛行後進入著陸，接地也非常順利。這次me 262v3號飛機試飛恰好用了十二分鍾。它成了世界上有希望成批生產的最初的噴氣式戰鬥機。
梅塞施米特教授快步走上前去。他以急於了解試飛情況的神情目迎著飛行員。
“好極了！”文德爾會意地向他保證說，“從來沒有哪種飛機能使我這樣一見鍾情。”
中午又飛了一次，並開始做實際的驗證工作。梅塞施米特教授真讓me 262用的發動機拖苦了，現在他決心奪回因等發動機而失去的時間。
早在一九四一年四月十八日，文德爾就開始飛這種飛機。不過，那時機身上裝的不是這種噴氣式發動機，而是活塞式發動機。雖然它和流線形的機身很不相稱，但至少可以試驗飛機在起飛後的飛行性能。
過了半年，渦輪噴氣式發動機才運到，是由柏林的巴伐利亞發動機公司製造的。雖然地麵試驗情況令人滿意，但在使用這種bmw003的試製品時，畢竟還得象對待雞蛋一樣小心翼翼。
一九四二年三月二十五日，終於可以進行第一次試飛了。me 262v1的外觀很特別，兩個機翼下分別裝著一台渦輪噴氣式發動機，機身上還保留著以前的活塞發動機。也多虧有了它才救了文德爾一條命。當飛機飛到五十米高度時，不知為什麽，兩台渦輪噴氣發動機突然同時停車。當時如果沒有這台可貴的活塞式發動機，勢必發生一場悲慘的事故。靠著這台發動機他才安全著陸。事後查明，突然停車的原因是發動機負荷過大，渦輪葉片折斷。象這樣的先天不足總是難免的，再重新造一台還需要一段時間。於是，世界上第一架噴氣式戰鬥機me262被關進了機庫。me 262v1，除翼下的 bmw003 噴氣發動機外，機頭還安裝了活塞發動機
現在，終於造成了jumo004型渦輪噴氣發動機，試飛情況良好。萬沒料到它會有這麽好的性能。
弗裏茨·文德爾一下子變得好奇起來。他進行了多次試飛並作了一些細微的改進。在第六次試飛時，時速超過八百五十公裏。之後，他向公司建議作成批生產的準備。在這之前，該公司隻接受了試製三架樣機的訂貨。當柏林得知此事後，艾哈德·米爾希便從雷赫林試飛機場調來了試飛員。
八月十七日，也就是me 262試飛後不到一個月，雷赫林的老牌試飛員波威來到了萊普海姆。他此行的目的是對這架轟動一時的飛機進行一次徹底檢查。波威鑽進狹小的座艙以後，文德爾又把注意事項講了一遍，告訴他在達到最大功率時點一下剎車飛機才能離地。為了穩妥一些，文德爾還親自站在八百米標記處。隻要波威在這裏剎車，飛機就會立即離地。
me 262式飛機很快滑到標記處，但速度不夠，沒有達到一百八十公裏。波威一看到文德爾，迅速點了一下剎車，隻見尾輪向上一跳又無力地落下來。在眼看就要撞牆時，他又按要領重複做了一遍。
這次飛機總算升空了。離地不過一米，貼著原野低飛。但由於速度太小，高度上不去，幾秒鍾之後機翼掛到糞堆上，隨即轟隆一聲，me 262摔到地上。過了一會兒，波威奇蹟般地從飛機裏爬了出來，他幾乎沒有受什麽傷。
由於這個事故的發生，噴氣式戰鬥機的研製工作又推遲了幾個月。其實，當時完全有條件趕製出一架新的飛機。但是柏林的航空部卻對研製抱懷疑態度，認為這一切都還處於初級階段，根本談不上進行成批生產。甚至連研製的優先權也不肯給。負責飛機生產的米爾希主張優先生產已裝備部隊的機種。他認為新機種的研製應該先放一放，在這方麵浪費精力隻會對生產有害。
一九四二年夏天，美國參戰已有九個月。美國的四發轟炸機早就開始零零星星地出現在歐洲大陸上空。德國空軍首腦機關掌握著美國大規模生產計劃的準確數字。
那時，德國已誕生了時速比世界上任何戰鬥機都要快二百公裏的戰鬥機。當時，這種飛機確實還沒有敵手。有人認為一年之後，也就是當盟軍開始大規模空襲時，這種新式飛機將會出現在德國的上空。然而，要做到這一點，必須下令加緊研製，盡最大努力成批生產機體和渦輪噴氣式發動機。這需要幾千名工程師和工人從事這項工作。但是，空軍領導機關裏沒有一個人敢承擔這個責任，也沒有一個人留意到這個唯一的良機。
一直到一九四二年十二月，技術局才開始製訂me 262的生產計劃，並定於一九四四年度投入生產，而且數目少得可憐，月產僅二十架。
世界上最快的戰鬥機就這樣被打入了冷宮，德國空軍顯然不關心它能否早日上陣。
德國空軍領導機關並不是頭一次這樣輕率行事。盡管me 262後來獲得了巨大的成功，但那時它已不是世界上第一架噴氣式飛機了。
德國早在第二次世界大戰前好幾年就開始研製噴氣式飛機。一九三九年，首先由海因克爾he 100，接著又由梅塞施米特me 209創造的絕對速度記錄清楚地表明，螺旋槳式飛機的能力已達到極限。無論怎樣提高馬力，用這種傳統的發動機突破時速七百五十五公裏的記錄已毫無指望。要想達到音速，甚至超過音速這個大膽的目標，看來不靠新型的發動機是辦不到的。從理論上講，在二十世紀三十年代就已清楚地知道，必須用通過氣流不斷向後噴射而獲得推力的辦法，來取代通過空氣產生拉力，拉著飛機前進的螺旋槳。在這方麵，人們想出三種辦法：一、由渦輪噴氣發動機吸進空氣，然後經過壓縮機壓縮進火燃燒室，與此同時，向燃燒室裏噴油點火，壓縮空氣與燃料猛烈燃燒產生的高壓氣體由尾噴管噴出，利用產生的反作用力推動飛機飛行。二、利用火箭發動機。它與渦輪噴氣發動機相反，不需要外部氣體，燃燒時所需的氧氣和燃料都放在專門的容器裏，點燃其混合氣體即產生推力。這種發動機的推力非常大，但幾分鍾的時間就會燒光所有的燃料，所以，這種發動機隻能在短時間內有效。三、從原理上講，最簡單的是衝壓式噴氣發動機：往兩頭粗中間細的“煙筒”中高速吹入的空氣靠本身的壓力在“煙筒”中壓縮，然後噴油點火，結果可以產生很大的推力。不過，用這種發動機的飛機必須靠別的發動機才能起飛，因為衝壓式噴氣發動機隻有在飛機達到一定速度時才能工作。衝壓式噴氣發動機試驗是由當時特勞恩飛機實驗所主任，物理學家歐根·森格爾博士於一九四一年秋後在呂內堡野外進行的。
梅塞施米特教授快步走上前去。他以急於了解試飛情況的神情目迎著飛行員。
“好極了！”文德爾會意地向他保證說，“從來沒有哪種飛機能使我這樣一見鍾情。”
中午又飛了一次，並開始做實際的驗證工作。梅塞施米特教授真讓me 262用的發動機拖苦了，現在他決心奪回因等發動機而失去的時間。
早在一九四一年四月十八日，文德爾就開始飛這種飛機。不過，那時機身上裝的不是這種噴氣式發動機，而是活塞式發動機。雖然它和流線形的機身很不相稱，但至少可以試驗飛機在起飛後的飛行性能。
過了半年，渦輪噴氣式發動機才運到，是由柏林的巴伐利亞發動機公司製造的。雖然地麵試驗情況令人滿意，但在使用這種bmw003的試製品時，畢竟還得象對待雞蛋一樣小心翼翼。
一九四二年三月二十五日，終於可以進行第一次試飛了。me 262v1的外觀很特別，兩個機翼下分別裝著一台渦輪噴氣式發動機，機身上還保留著以前的活塞發動機。也多虧有了它才救了文德爾一條命。當飛機飛到五十米高度時，不知為什麽，兩台渦輪噴氣發動機突然同時停車。當時如果沒有這台可貴的活塞式發動機，勢必發生一場悲慘的事故。靠著這台發動機他才安全著陸。事後查明，突然停車的原因是發動機負荷過大，渦輪葉片折斷。象這樣的先天不足總是難免的，再重新造一台還需要一段時間。於是，世界上第一架噴氣式戰鬥機me262被關進了機庫。me 262v1，除翼下的 bmw003 噴氣發動機外，機頭還安裝了活塞發動機
現在，終於造成了jumo004型渦輪噴氣發動機，試飛情況良好。萬沒料到它會有這麽好的性能。
弗裏茨·文德爾一下子變得好奇起來。他進行了多次試飛並作了一些細微的改進。在第六次試飛時，時速超過八百五十公裏。之後，他向公司建議作成批生產的準備。在這之前，該公司隻接受了試製三架樣機的訂貨。當柏林得知此事後，艾哈德·米爾希便從雷赫林試飛機場調來了試飛員。
八月十七日，也就是me 262試飛後不到一個月，雷赫林的老牌試飛員波威來到了萊普海姆。他此行的目的是對這架轟動一時的飛機進行一次徹底檢查。波威鑽進狹小的座艙以後，文德爾又把注意事項講了一遍，告訴他在達到最大功率時點一下剎車飛機才能離地。為了穩妥一些，文德爾還親自站在八百米標記處。隻要波威在這裏剎車，飛機就會立即離地。
me 262式飛機很快滑到標記處，但速度不夠，沒有達到一百八十公裏。波威一看到文德爾，迅速點了一下剎車，隻見尾輪向上一跳又無力地落下來。在眼看就要撞牆時，他又按要領重複做了一遍。
這次飛機總算升空了。離地不過一米，貼著原野低飛。但由於速度太小，高度上不去，幾秒鍾之後機翼掛到糞堆上，隨即轟隆一聲，me 262摔到地上。過了一會兒，波威奇蹟般地從飛機裏爬了出來，他幾乎沒有受什麽傷。
由於這個事故的發生，噴氣式戰鬥機的研製工作又推遲了幾個月。其實，當時完全有條件趕製出一架新的飛機。但是柏林的航空部卻對研製抱懷疑態度，認為這一切都還處於初級階段，根本談不上進行成批生產。甚至連研製的優先權也不肯給。負責飛機生產的米爾希主張優先生產已裝備部隊的機種。他認為新機種的研製應該先放一放，在這方麵浪費精力隻會對生產有害。
一九四二年夏天，美國參戰已有九個月。美國的四發轟炸機早就開始零零星星地出現在歐洲大陸上空。德國空軍首腦機關掌握著美國大規模生產計劃的準確數字。
那時，德國已誕生了時速比世界上任何戰鬥機都要快二百公裏的戰鬥機。當時，這種飛機確實還沒有敵手。有人認為一年之後，也就是當盟軍開始大規模空襲時，這種新式飛機將會出現在德國的上空。然而，要做到這一點，必須下令加緊研製，盡最大努力成批生產機體和渦輪噴氣式發動機。這需要幾千名工程師和工人從事這項工作。但是，空軍領導機關裏沒有一個人敢承擔這個責任，也沒有一個人留意到這個唯一的良機。
一直到一九四二年十二月，技術局才開始製訂me 262的生產計劃，並定於一九四四年度投入生產，而且數目少得可憐，月產僅二十架。
世界上最快的戰鬥機就這樣被打入了冷宮，德國空軍顯然不關心它能否早日上陣。
德國空軍領導機關並不是頭一次這樣輕率行事。盡管me 262後來獲得了巨大的成功，但那時它已不是世界上第一架噴氣式飛機了。
德國早在第二次世界大戰前好幾年就開始研製噴氣式飛機。一九三九年，首先由海因克爾he 100，接著又由梅塞施米特me 209創造的絕對速度記錄清楚地表明，螺旋槳式飛機的能力已達到極限。無論怎樣提高馬力，用這種傳統的發動機突破時速七百五十五公裏的記錄已毫無指望。要想達到音速，甚至超過音速這個大膽的目標，看來不靠新型的發動機是辦不到的。從理論上講，在二十世紀三十年代就已清楚地知道，必須用通過氣流不斷向後噴射而獲得推力的辦法，來取代通過空氣產生拉力，拉著飛機前進的螺旋槳。在這方麵，人們想出三種辦法：一、由渦輪噴氣發動機吸進空氣，然後經過壓縮機壓縮進火燃燒室，與此同時，向燃燒室裏噴油點火，壓縮空氣與燃料猛烈燃燒產生的高壓氣體由尾噴管噴出，利用產生的反作用力推動飛機飛行。二、利用火箭發動機。它與渦輪噴氣發動機相反，不需要外部氣體，燃燒時所需的氧氣和燃料都放在專門的容器裏，點燃其混合氣體即產生推力。這種發動機的推力非常大，但幾分鍾的時間就會燒光所有的燃料，所以，這種發動機隻能在短時間內有效。三、從原理上講，最簡單的是衝壓式噴氣發動機：往兩頭粗中間細的“煙筒”中高速吹入的空氣靠本身的壓力在“煙筒”中壓縮，然後噴油點火，結果可以產生很大的推力。不過，用這種發動機的飛機必須靠別的發動機才能起飛，因為衝壓式噴氣發動機隻有在飛機達到一定速度時才能工作。衝壓式噴氣發動機試驗是由當時特勞恩飛機實驗所主任，物理學家歐根·森格爾博士於一九四一年秋後在呂內堡野外進行的。