當時，若是德國能對後來戰爭的發展有個冷靜的分析判斷，認識到美國將要竭盡全力增加護航戰鬥機航程的話，那麽，德國的國土防空部隊很可能取得更大的勝利。
這一回指出這種可能性的還是那位阿道夫·加蘭德。他認為隻有壓製住敵人的戰鬥機，才有可能攻擊它的轟炸機。為了確保德國本土上空的製空權，應該得到世界上最強、最快的戰鬥機。
但是，希特勒拒絕了他的意見。戈林則把這個意見斥之為“沮喪的失敗主義者的妄想”。
一九四四年初，這個所謂的“妄想”變成了現實。美國的遠程戰鬥機p-51野馬式參戰了。福克·符夫式和梅塞施米特式戰鬥機都不是它的對手。於是，德國戰鬥機開始走上了苦難的道路。
後來，德國空軍又有了新的希望。加蘭德所說的那種優秀的戰鬥機終於在德國問世了。這就是世界上最初的噴氣式戰鬥機。隻要把這塊好鋼用在刀刃上——德國本土空戰，那麽，空戰的麵貌將會為之一新！（待續……）第四節 象天使一樣飛翔攻擊高度4000米！作者：[德] 卡尤思·貝克爾 第四節 象天使一樣飛翔
一九四二年七月十八日，一次地時代的試飛將在多瑙河畔京茨堡附近的萊普海姆機場進行。離八點還差幾分鍾，一架試驗飛機滑到跑道的起飛線上。對這架飛機來說，跑道的每一米都是寶貴的。因為跑道全長隻有一千一百米。
“祝你成功！”地麵上的人們跟駕駛員打著招呼。梅塞施米特公司的首席試飛員弗裏茨·文德爾在座艙裏向人們點頭致意，然後關上了座艙蓋。“裏德爾”式發動機開始吼叫起來，轟鳴聲越來越響，震耳欲聾。
這架飛機與其他飛機有所不同，它沒有螺旋槳，用的也不是通常的發動機，在兩個機翼下麵發動機短艙處，裝的是又短又粗的渦輪噴氣發動機。發動機後麵有一個圓圓的噴口，裏麵噴出的火流強烈地衝擊著地麵，噴捲起的沙土和石子劈劈啪啪敲打著尾翼。
文德爾緩慢地向前推油門，渦輪噴氣發動機的功率在逐漸增大。他的兩腳用力踩住剎車。過了三、四十秒，轉速升到七千五，一會兒又達到八千五。這時他才把一直踩著的剎車鬆開。一鬆開剎車，這架me 262式飛機就象一支離弦的箭飛馳而去。1942 年 7 月 18 日，me 262v3 依靠噴氣動力完成起飛，這幅照片是從當時的一段影像中截取的
飛機那尖尖的“鼻子”向斜上方翹著，活象一顆出膛的炮彈。這也正是它的缺點，飛行員在座艙裏看不見前麵的跑道，不知道飛機是否正好在跑道中央滑跑，因此，隻能靠從側麵觀察判斷。雖說如此，但畢竟是革命的新型飛機的第一次試飛。
為解決這個問題，文德爾的腦子裏曾閃現過一個念頭，在機頭下安裝一個機輪。現在，這架新式飛機跟普通的螺旋槳飛機一樣在滑跑，這樣一來，主機輪很高，尾輪矮小，勢必造成機頭上仰，噴氣流吹打地麵，駕駛員什麽也看不見。更糟糕的是尾翼成了死角，承受不到“氣流”。任憑怎樣蹬舵動杆，舵也不起作用。所以，盡管這時飛機的速度很大。卻還是離不開地麵。
觀看的人們卻屏住了呼吸。噴氣發動機發出的尖嘯聲擾動著空氣，梅塞施米特式飛機象賽車一樣在跑道上飛馳。時速已達到一百八十公裏，飛機還是沒有離開地麵，直向跑道頭衝去。
本來，在理論上全都計算過，五噸重的飛機在速度達到每小時一百八十公裏時應該從地麵升起。早晨曾做過一次滑跑試飛，當飛機滑跑到八百米距離時，速度就已經達到每小時一百八十公裏，但操縱舵卻毫無反應，討厭的尾輪始終離不開地麵。踩剎車，要滑出三百米才能停下來。每次試驗，飛機都是在眼看快要撞到圍牆的地方停住。
於是，懷疑派說：“沒有螺旋槳的飛機哪能夠飛起來？”難道這種說法真的成立嗎？
我們還是讓文德爾的試飛來作結論吧！
這一次，弗裏茨·文德爾決心孤注一擲。他想出一個把頑固的尾翼抬起來的竊門。盡管這種超出常規的操作方法極其危險，他還是決心試一試。
當時速達到一百八十公裏時，他仍繼續保持最大的推力，然後突然短促而有力地點了一下剎車，飛機立即“鞠了一個躬”，尾部翹了起來。
梅塞施米特式飛機呈水平狀態，於是，機身氣流也恢復正常，操縱舵也開始起作用了。文德爾立即拉杆，飛機毫不費力地離開了地麵。
飛起來啦！他那種飛法真夠絕的了！
真是功夫不負有心人，為了試飛成功，這架飛機一出廠，文德爾就整天跟它泡在一起。現在他的努力總算沒有白費，他完全忘記了開頭時遇到的困難。他加大了速度，由於加速，他很自然地被壓在座椅上，梅塞施米特式飛機象一支利箭衝上天空。操縱舵非常敏感，速度在迅速增加。
文德爾仔細地觀察著速度表。他本人曾是時速七百五十五公裏世界記錄的保持者。這個記錄是他在一九三九年四月二十六日駕駛me 209螺旋槳飛機創造的。以後，隻有他的朋友海尼·迪特馬爾駕駛me 163火箭飛機打破過他的記錄。但是，因戰時火箭飛機的研究非常保密，me163的記錄沒有公布於世。me 209 高速試驗機
這一回指出這種可能性的還是那位阿道夫·加蘭德。他認為隻有壓製住敵人的戰鬥機，才有可能攻擊它的轟炸機。為了確保德國本土上空的製空權，應該得到世界上最強、最快的戰鬥機。
但是，希特勒拒絕了他的意見。戈林則把這個意見斥之為“沮喪的失敗主義者的妄想”。
一九四四年初，這個所謂的“妄想”變成了現實。美國的遠程戰鬥機p-51野馬式參戰了。福克·符夫式和梅塞施米特式戰鬥機都不是它的對手。於是，德國戰鬥機開始走上了苦難的道路。
後來，德國空軍又有了新的希望。加蘭德所說的那種優秀的戰鬥機終於在德國問世了。這就是世界上最初的噴氣式戰鬥機。隻要把這塊好鋼用在刀刃上——德國本土空戰，那麽，空戰的麵貌將會為之一新！（待續……）第四節 象天使一樣飛翔攻擊高度4000米！作者：[德] 卡尤思·貝克爾 第四節 象天使一樣飛翔
一九四二年七月十八日，一次地時代的試飛將在多瑙河畔京茨堡附近的萊普海姆機場進行。離八點還差幾分鍾，一架試驗飛機滑到跑道的起飛線上。對這架飛機來說，跑道的每一米都是寶貴的。因為跑道全長隻有一千一百米。
“祝你成功！”地麵上的人們跟駕駛員打著招呼。梅塞施米特公司的首席試飛員弗裏茨·文德爾在座艙裏向人們點頭致意，然後關上了座艙蓋。“裏德爾”式發動機開始吼叫起來，轟鳴聲越來越響，震耳欲聾。
這架飛機與其他飛機有所不同，它沒有螺旋槳，用的也不是通常的發動機，在兩個機翼下麵發動機短艙處，裝的是又短又粗的渦輪噴氣發動機。發動機後麵有一個圓圓的噴口，裏麵噴出的火流強烈地衝擊著地麵，噴捲起的沙土和石子劈劈啪啪敲打著尾翼。
文德爾緩慢地向前推油門，渦輪噴氣發動機的功率在逐漸增大。他的兩腳用力踩住剎車。過了三、四十秒，轉速升到七千五，一會兒又達到八千五。這時他才把一直踩著的剎車鬆開。一鬆開剎車，這架me 262式飛機就象一支離弦的箭飛馳而去。1942 年 7 月 18 日，me 262v3 依靠噴氣動力完成起飛，這幅照片是從當時的一段影像中截取的
飛機那尖尖的“鼻子”向斜上方翹著，活象一顆出膛的炮彈。這也正是它的缺點，飛行員在座艙裏看不見前麵的跑道，不知道飛機是否正好在跑道中央滑跑，因此，隻能靠從側麵觀察判斷。雖說如此，但畢竟是革命的新型飛機的第一次試飛。
為解決這個問題，文德爾的腦子裏曾閃現過一個念頭，在機頭下安裝一個機輪。現在，這架新式飛機跟普通的螺旋槳飛機一樣在滑跑，這樣一來，主機輪很高，尾輪矮小，勢必造成機頭上仰，噴氣流吹打地麵，駕駛員什麽也看不見。更糟糕的是尾翼成了死角，承受不到“氣流”。任憑怎樣蹬舵動杆，舵也不起作用。所以，盡管這時飛機的速度很大。卻還是離不開地麵。
觀看的人們卻屏住了呼吸。噴氣發動機發出的尖嘯聲擾動著空氣，梅塞施米特式飛機象賽車一樣在跑道上飛馳。時速已達到一百八十公裏，飛機還是沒有離開地麵，直向跑道頭衝去。
本來，在理論上全都計算過，五噸重的飛機在速度達到每小時一百八十公裏時應該從地麵升起。早晨曾做過一次滑跑試飛，當飛機滑跑到八百米距離時，速度就已經達到每小時一百八十公裏，但操縱舵卻毫無反應，討厭的尾輪始終離不開地麵。踩剎車，要滑出三百米才能停下來。每次試驗，飛機都是在眼看快要撞到圍牆的地方停住。
於是，懷疑派說：“沒有螺旋槳的飛機哪能夠飛起來？”難道這種說法真的成立嗎？
我們還是讓文德爾的試飛來作結論吧！
這一次，弗裏茨·文德爾決心孤注一擲。他想出一個把頑固的尾翼抬起來的竊門。盡管這種超出常規的操作方法極其危險，他還是決心試一試。
當時速達到一百八十公裏時，他仍繼續保持最大的推力，然後突然短促而有力地點了一下剎車，飛機立即“鞠了一個躬”，尾部翹了起來。
梅塞施米特式飛機呈水平狀態，於是，機身氣流也恢復正常，操縱舵也開始起作用了。文德爾立即拉杆，飛機毫不費力地離開了地麵。
飛起來啦！他那種飛法真夠絕的了！
真是功夫不負有心人，為了試飛成功，這架飛機一出廠，文德爾就整天跟它泡在一起。現在他的努力總算沒有白費，他完全忘記了開頭時遇到的困難。他加大了速度，由於加速，他很自然地被壓在座椅上，梅塞施米特式飛機象一支利箭衝上天空。操縱舵非常敏感，速度在迅速增加。
文德爾仔細地觀察著速度表。他本人曾是時速七百五十五公裏世界記錄的保持者。這個記錄是他在一九三九年四月二十六日駕駛me 209螺旋槳飛機創造的。以後，隻有他的朋友海尼·迪特馬爾駕駛me 163火箭飛機打破過他的記錄。但是，因戰時火箭飛機的研究非常保密，me163的記錄沒有公布於世。me 209 高速試驗機