從七月二十八日這一天起，“血雨腥風的一九四三年之夏”便開始了。這是美國在沒有護航戰鬥機的條件下空襲德國帶來的惡果。空中堡壘式飛機盡管初期損失率很高，但仍然頑強地繼續進行著轟炸。七月二十九日，生產fw 190式飛機的瓦爾內明德的阿拉德工廠遭到轟炸。七月三十日，一百三十一架四發轟炸機再次轟炸了卡塞爾——維岑豪森的菲賽列爾飛機工廠。
八月一日，美軍又掉轉方向打擊別的地方，駐北非的美國第九航空隊對歐洲東南部實施了攻擊。
從班加西起飛的一百七十八架解放者式飛機越過地中海，從低空轟炸了羅馬尼亞的普洛耶什蒂油田。但是，這次突擊沒有成功。普洛耶什蒂周圍的防空炮火對低空入侵的敵機簡直可以說是進行了一場大屠殺。為數不多的戰鬥機（漢斯·哈恩上尉率領的第四戰鬥航空團第一大隊和布克中尉率領的第二十七戰鬥航空團第四大隊的一部以及羅馬尼亞的戰鬥機。此外還有幾架由呂特耶斯上尉率領的第六夜戰航空團第四大隊的me 110式飛機）在敵機返航時又繼續追殲，在海峽上空打掉了一些。這次空戰的結果，一百七十八架飛機中被擊落四十八架，有五十五架雖然逃了回去，但也被打得遍體鱗傷。
普洛耶什蒂油田損失也很大。不過，不久就完全恢復了生產。robert taylor 所作 "ploesti-the vital mission"，b-24 轟炸羅馬尼亞普洛耶什蒂油田
八月十三日，六十一架解放者式轟炸機從北非千裏迢迢侵入德國本土，轟炸了位於維也納新城區的梅塞施米特飛機工廠。敵機來時，幾乎沒遇到戰鬥機攔截。原因是德國南部經常遭到來自英格蘭和北非的四發轟炸機的兩麵夾擊，德國不得不抽調兵力在南部建立一條“空中防線”，這樣一來，剛剛得到加強的國土防空力量又被分散。
德國空軍的兵力雖然被分散，但在晝間空襲中擊落敵機的數量卻在不斷增加。據統計，僅在一九四三年七月，他們擊落的敵四發轟炸機就占總數的百分之十二至十五。據美方公布的材料說，第八航空隊七月份出擊五次，共八百三十九架次，其中損失八十七架。這也占百分之十以上。至於那些遭到重創以後不能作戰的飛機還未計算在內。
如果照這樣損失下去，連續出擊十次也就無所謂轟炸機的大編隊了。這些轟炸機有的中彈起火，有的墜毀在地麵。美軍從來沒有受過這麽大的損失，“血雨腥風之夏”嚴重地影響了美國飛行員的士氣。
當然，美軍準確的晝間轟炸對德國軍需生產部長阿爾貝特·施佩爾來說是難以忍受的。因為英國夜間轟炸機進行的地毯式轟炸並沒有使德國的軍需潛力受到如此沉重的打擊。而美軍卻打中了德國工業的要害。他們轟炸關鍵性的工廠，觸到了德方的疼處。他們的出發點是隻要能嚴重地打擊德國工業，哪怕轟炸機損失慘重，也是值得的。
施佩爾對戰鬥機部隊總監阿道夫·加蘭德傾訴出自己內心的煩惱。加蘭德給他出了個好主意，他說：“隻要再把戰鬥機產量增加三、四倍，我們就可以擊退敵人的四發轟炸機並給他們以毀滅性的打擊。”
這位軍需部長懂得了這樣做的必要性，於是，他成了有力促進國土防空的人物之一。因為希特勒非常信任他。
另外，艾哈德·米爾希也得出了相同的結論。他視察西部的戰鬥機基地歸來之後，在六月二十九日寫給戈林的報告中說得非常清楚。
他說：“對付美國一百乃至二百架四發轟炸機編隊，要想取得決定性戰果，非有四倍於敵的戰鬥機不可。也就是說，在通常的情況下，要投入六百至八百架戰鬥機。”
在這個報告中，他沒有忘記表揚前線部隊，他寫道：“戰鬥機飛行員的士氣是無可非議的。如果考慮到他們所處的劣勢地位，更應該對他們的戰果予以嘉獎。指揮官們對自己的職責一絲不苟。隻要再適當地予以加強，我認為夜間截擊萬無一失。”
在“適當地”這幾個字下麵，米爾希劃了一道粗線以示重要。
以前也確曾加強過。從一九四三年一月至七月末，給前線提供的me 109和fw 190式戰鬥機共達七千四百七十七架。但是，國土防空部隊卻是兩手空空，因為希特勒親自下令優先滿足東線部隊和地中海戰區的第二航空隊。
在突尼西亞和西西裏島，第二十七、五十三、七十七戰鬥航空團與占壓倒優勢的敵人繼續進行著毫無勝利希望的殊死戰鬥。光是為補給船隊提供空中護航就需要拿出駐非洲的全部戰鬥機。損失相當慘重。在敵人猛烈轟炸下，有幾百架飛機在機場上被炸壞。而撤退的命令總是很晚才下達，連處理的時間都沒有，所以不得不把幾百架被炸壞的飛機全部扔掉。發動機的消耗也遠遠超過最壞情況下的預計數。備用的飛機和發動機接連不斷地送到南方，然而地中海戰區卻象個填不滿的無底洞。
由於這些原因，雖然飛機生產直線上升，但用於國土防空的晝間戰鬥機的數量卻增加得很慢。一九四三年三月和四月為一百二十架，五月初為一百六十二架，六月初為二百五十五架，七月為三百架。八月末，在美國晝間空襲的壓力下，國土防空部隊終於達到了全盛時期，即使是那時，他們總共才擁有四百零五架me 109和fw 190式飛機。此外，還有一個裝備me 110式和me 410式飛機的航空團。
八月一日，美軍又掉轉方向打擊別的地方，駐北非的美國第九航空隊對歐洲東南部實施了攻擊。
從班加西起飛的一百七十八架解放者式飛機越過地中海，從低空轟炸了羅馬尼亞的普洛耶什蒂油田。但是，這次突擊沒有成功。普洛耶什蒂周圍的防空炮火對低空入侵的敵機簡直可以說是進行了一場大屠殺。為數不多的戰鬥機（漢斯·哈恩上尉率領的第四戰鬥航空團第一大隊和布克中尉率領的第二十七戰鬥航空團第四大隊的一部以及羅馬尼亞的戰鬥機。此外還有幾架由呂特耶斯上尉率領的第六夜戰航空團第四大隊的me 110式飛機）在敵機返航時又繼續追殲，在海峽上空打掉了一些。這次空戰的結果，一百七十八架飛機中被擊落四十八架，有五十五架雖然逃了回去，但也被打得遍體鱗傷。
普洛耶什蒂油田損失也很大。不過，不久就完全恢復了生產。robert taylor 所作 "ploesti-the vital mission"，b-24 轟炸羅馬尼亞普洛耶什蒂油田
八月十三日，六十一架解放者式轟炸機從北非千裏迢迢侵入德國本土，轟炸了位於維也納新城區的梅塞施米特飛機工廠。敵機來時，幾乎沒遇到戰鬥機攔截。原因是德國南部經常遭到來自英格蘭和北非的四發轟炸機的兩麵夾擊，德國不得不抽調兵力在南部建立一條“空中防線”，這樣一來，剛剛得到加強的國土防空力量又被分散。
德國空軍的兵力雖然被分散，但在晝間空襲中擊落敵機的數量卻在不斷增加。據統計，僅在一九四三年七月，他們擊落的敵四發轟炸機就占總數的百分之十二至十五。據美方公布的材料說，第八航空隊七月份出擊五次，共八百三十九架次，其中損失八十七架。這也占百分之十以上。至於那些遭到重創以後不能作戰的飛機還未計算在內。
如果照這樣損失下去，連續出擊十次也就無所謂轟炸機的大編隊了。這些轟炸機有的中彈起火，有的墜毀在地麵。美軍從來沒有受過這麽大的損失，“血雨腥風之夏”嚴重地影響了美國飛行員的士氣。
當然，美軍準確的晝間轟炸對德國軍需生產部長阿爾貝特·施佩爾來說是難以忍受的。因為英國夜間轟炸機進行的地毯式轟炸並沒有使德國的軍需潛力受到如此沉重的打擊。而美軍卻打中了德國工業的要害。他們轟炸關鍵性的工廠，觸到了德方的疼處。他們的出發點是隻要能嚴重地打擊德國工業，哪怕轟炸機損失慘重，也是值得的。
施佩爾對戰鬥機部隊總監阿道夫·加蘭德傾訴出自己內心的煩惱。加蘭德給他出了個好主意，他說：“隻要再把戰鬥機產量增加三、四倍，我們就可以擊退敵人的四發轟炸機並給他們以毀滅性的打擊。”
這位軍需部長懂得了這樣做的必要性，於是，他成了有力促進國土防空的人物之一。因為希特勒非常信任他。
另外，艾哈德·米爾希也得出了相同的結論。他視察西部的戰鬥機基地歸來之後，在六月二十九日寫給戈林的報告中說得非常清楚。
他說：“對付美國一百乃至二百架四發轟炸機編隊，要想取得決定性戰果，非有四倍於敵的戰鬥機不可。也就是說，在通常的情況下，要投入六百至八百架戰鬥機。”
在這個報告中，他沒有忘記表揚前線部隊，他寫道：“戰鬥機飛行員的士氣是無可非議的。如果考慮到他們所處的劣勢地位，更應該對他們的戰果予以嘉獎。指揮官們對自己的職責一絲不苟。隻要再適當地予以加強，我認為夜間截擊萬無一失。”
在“適當地”這幾個字下麵，米爾希劃了一道粗線以示重要。
以前也確曾加強過。從一九四三年一月至七月末，給前線提供的me 109和fw 190式戰鬥機共達七千四百七十七架。但是，國土防空部隊卻是兩手空空，因為希特勒親自下令優先滿足東線部隊和地中海戰區的第二航空隊。
在突尼西亞和西西裏島，第二十七、五十三、七十七戰鬥航空團與占壓倒優勢的敵人繼續進行著毫無勝利希望的殊死戰鬥。光是為補給船隊提供空中護航就需要拿出駐非洲的全部戰鬥機。損失相當慘重。在敵人猛烈轟炸下，有幾百架飛機在機場上被炸壞。而撤退的命令總是很晚才下達，連處理的時間都沒有，所以不得不把幾百架被炸壞的飛機全部扔掉。發動機的消耗也遠遠超過最壞情況下的預計數。備用的飛機和發動機接連不斷地送到南方，然而地中海戰區卻象個填不滿的無底洞。
由於這些原因，雖然飛機生產直線上升，但用於國土防空的晝間戰鬥機的數量卻增加得很慢。一九四三年三月和四月為一百二十架，五月初為一百六十二架，六月初為二百五十五架，七月為三百架。八月末，在美國晝間空襲的壓力下，國土防空部隊終於達到了全盛時期，即使是那時，他們總共才擁有四百零五架me 109和fw 190式飛機。此外，還有一個裝備me 110式和me 410式飛機的航空團。