在優勢敵人麵前，海因茨中尉仍然命令他的me 109式戰鬥轟炸機組成圓形防陣，打算和驅逐機的圓形防陣合兵一處。這期間，魯本斯德爾法大隊發現了一個甩開放人的機會。
後來，在大隊的戰鬥報告中曾這樣寫道：“我們的四架飛機和魯本斯德爾法一起強行返航。不久，因遇大霧，僚機就看不見他的飛機了。”
實驗大隊的指揮官瓦爾特·魯本斯德爾法上尉從此再也沒回來，因為英軍肯來的戰鬥指揮官命令正在返航的第六十六中隊的噴火式戰鬥機去追擊那些逃竄的德國飛機。噴火式戰鬥機在自己的國土上空追擊著它們，頃刻之間便決定了勝負。
在這“黑色的星期四”裏，實驗大隊共損失了六架me 110和一架me 109式飛機。結果證明，如果沒有“純粹的”戰鬥機護航，驅逐機也無法實施這種轟炸任務。
把克勞伊登誤認為肯來，把海岸附近的西莫林誤認為比金希耳進行襲擊，結果雙方都受到很大損失。八月十五日，追擊返航途中的德機編隊的一場空戰結束了。可以說這是在英國本土空戰中最為激烈的第三天。
那麽，戰果如何，損失又怎樣呢？英方正埋頭收集整理戰鬥機飛行員的報告。數字是驚人的，共擊落德軍轟炸機，有據可查的一百八十二架，不太有把握的五十三架。
可是，德方說八月十五日這天隻損失了五十五架，幾乎全是轟炸機和驅逐機。即使如此，也是損失慘重啊！
與此相反，德方卻誇大了擊落英國戰鬥機的數字，說被擊落的英國戰鬥機，有據可查的一百一十一架，不太有把握的十四架，英國當局公開發表的數字是損失三十四架。
這個數字很可疑。原來，英方把完全被擊毀的、墜地的、墜海的才叫作“損失”，而把飛行員駕著中彈的噴火式、颶風式飛機迫降的，其主要部件還能使用，即“可以修復的”飛機不算在損失這一欄裏。
但是，德軍則把上述情況算做被擊落和擊毀。因為客觀地說，英國戰鬥機一旦從戰場上離開，不經本國修理工廠數日或數周的修理，它們是不能重返前線的。
事實上，道丁元帥在這八月的幾周裏，一直很苦惱。因為戰鬥機司令部在激烈的空戰中，損失的飛機超過了生產能力，盡管幾個月來生產月月完成任務。
一九四零年五月十四日，新任首相邱吉爾任命報業大王羅德·比弗布魯克擔任航空工業大臣。比弗布魯克上任後，對領導機構進行了整頓，他用同組建報業托拉斯一樣的手法，使生產連續上升。雖然空軍的高級官員們都反對他，但是，比弗布魯克仍然把生產戰鬥機放在最優先的地位。
戰後，道丁評價比弗布魯克說：“倘若換個別人恐怕是不勝任的。”
當時，月產戰鬥機四百四十至四百九十架。一九四零年六月就達到了這個數字，而且這個數字就是在德國空軍不斷轟炸的情況下也沒有下降過。
與此相反，德國的梅塞施米特航空公司是當時唯一提供me 109製式戰鬥機的公司，它在一九四零年六、七、八、九四個月裏，隻分別生產了一百六十四架、二百二十架、一百七十三架和二百一十八架me 109式飛機。
以上便是數字上占絕對優勢的德國空軍的實際情況。在空戰最關鍵的幾個月裏，德國空軍補充的戰鬥機還不及英國空軍的一半。這樣下去，還能“壓製住敵戰鬥機”嗎？
在以後的幾天裏，似乎看到了一點可能性。八月十五日傍晚遭到嚴重襲擊的英軍西莫林基地，八月十六日又遭到第七十六轟炸航空團第三大隊do 17式轟炸機的猛烈空襲，使這個基地癱瘓了四天。十六日下午，第五十一轟炸航空團的ju 88式轟炸機和第二俯衝轟炸航空團的ju 87式俯衝轟炸機各用一個大隊轟炸了位於南海岸的重要戰鬥機指揮基地唐美爾。同時，還炸毀和重創了包括七架颶風式戰鬥機、六架布萊漢姆式轟炸機在內的十四架飛機。
邱吉爾不想輕易聽信戰鬥機司令部寫的那些報喜不報憂的戰報、他在給空軍總參謀長的信中警告說：
“不要隻顧盯著英本土上空的空戰成果，而看不到自己所受的重大損失。昨天晚上，損失了十二架重型轟炸機，還有在地麵上的二十一架飛機受到嚴重損壞。大部分是在唐美爾損失的，共二十八架，再加上損失的二十二架戰鬥機，僅在這一天（八月十六日）就損失了五十餘架飛機。這樣，我們就不得不完全用另一種眼光來看待德軍損失七十五架這個數目了……。”
這裏所說的七十五架，是英國飛行員報告擊落德機的數目，而德方報告說隻損失了三十八架。
天氣再次幫了英國的大忙。僅在第二航空隊戰區，就有德勃頓、杜克斯福、北威爾德、霍恩徹奇等重要的戰鬥機基地免遭唐美爾式的命運。因為出動的第七十六轟炸航空團第二大隊、第一轟炸航空團第二大隊、第五十三轟炸航空團第三大隊和第二轟炸航空團第一大隊因濃雲遮蓋，沒能發現目標。
八月十八日，星期日，戰鬥又白熱化了。弗雷裏希少將的第七十大轟炸航空團採取高空、低空轟炸相結合的戰術，對肯來、比金希耳進行了轟炸。除了象往常那樣，跑道破壞嚴重，機庫起火和建築物倒塌以外，肯來戰鬥指揮所的作戰室也首次被炸。
後來，在大隊的戰鬥報告中曾這樣寫道：“我們的四架飛機和魯本斯德爾法一起強行返航。不久，因遇大霧，僚機就看不見他的飛機了。”
實驗大隊的指揮官瓦爾特·魯本斯德爾法上尉從此再也沒回來，因為英軍肯來的戰鬥指揮官命令正在返航的第六十六中隊的噴火式戰鬥機去追擊那些逃竄的德國飛機。噴火式戰鬥機在自己的國土上空追擊著它們，頃刻之間便決定了勝負。
在這“黑色的星期四”裏，實驗大隊共損失了六架me 110和一架me 109式飛機。結果證明，如果沒有“純粹的”戰鬥機護航，驅逐機也無法實施這種轟炸任務。
把克勞伊登誤認為肯來，把海岸附近的西莫林誤認為比金希耳進行襲擊，結果雙方都受到很大損失。八月十五日，追擊返航途中的德機編隊的一場空戰結束了。可以說這是在英國本土空戰中最為激烈的第三天。
那麽，戰果如何，損失又怎樣呢？英方正埋頭收集整理戰鬥機飛行員的報告。數字是驚人的，共擊落德軍轟炸機，有據可查的一百八十二架，不太有把握的五十三架。
可是，德方說八月十五日這天隻損失了五十五架，幾乎全是轟炸機和驅逐機。即使如此，也是損失慘重啊！
與此相反，德方卻誇大了擊落英國戰鬥機的數字，說被擊落的英國戰鬥機，有據可查的一百一十一架，不太有把握的十四架，英國當局公開發表的數字是損失三十四架。
這個數字很可疑。原來，英方把完全被擊毀的、墜地的、墜海的才叫作“損失”，而把飛行員駕著中彈的噴火式、颶風式飛機迫降的，其主要部件還能使用，即“可以修復的”飛機不算在損失這一欄裏。
但是，德軍則把上述情況算做被擊落和擊毀。因為客觀地說，英國戰鬥機一旦從戰場上離開，不經本國修理工廠數日或數周的修理，它們是不能重返前線的。
事實上，道丁元帥在這八月的幾周裏，一直很苦惱。因為戰鬥機司令部在激烈的空戰中，損失的飛機超過了生產能力，盡管幾個月來生產月月完成任務。
一九四零年五月十四日，新任首相邱吉爾任命報業大王羅德·比弗布魯克擔任航空工業大臣。比弗布魯克上任後，對領導機構進行了整頓，他用同組建報業托拉斯一樣的手法，使生產連續上升。雖然空軍的高級官員們都反對他，但是，比弗布魯克仍然把生產戰鬥機放在最優先的地位。
戰後，道丁評價比弗布魯克說：“倘若換個別人恐怕是不勝任的。”
當時，月產戰鬥機四百四十至四百九十架。一九四零年六月就達到了這個數字，而且這個數字就是在德國空軍不斷轟炸的情況下也沒有下降過。
與此相反，德國的梅塞施米特航空公司是當時唯一提供me 109製式戰鬥機的公司，它在一九四零年六、七、八、九四個月裏，隻分別生產了一百六十四架、二百二十架、一百七十三架和二百一十八架me 109式飛機。
以上便是數字上占絕對優勢的德國空軍的實際情況。在空戰最關鍵的幾個月裏，德國空軍補充的戰鬥機還不及英國空軍的一半。這樣下去，還能“壓製住敵戰鬥機”嗎？
在以後的幾天裏，似乎看到了一點可能性。八月十五日傍晚遭到嚴重襲擊的英軍西莫林基地，八月十六日又遭到第七十六轟炸航空團第三大隊do 17式轟炸機的猛烈空襲，使這個基地癱瘓了四天。十六日下午，第五十一轟炸航空團的ju 88式轟炸機和第二俯衝轟炸航空團的ju 87式俯衝轟炸機各用一個大隊轟炸了位於南海岸的重要戰鬥機指揮基地唐美爾。同時，還炸毀和重創了包括七架颶風式戰鬥機、六架布萊漢姆式轟炸機在內的十四架飛機。
邱吉爾不想輕易聽信戰鬥機司令部寫的那些報喜不報憂的戰報、他在給空軍總參謀長的信中警告說：
“不要隻顧盯著英本土上空的空戰成果，而看不到自己所受的重大損失。昨天晚上，損失了十二架重型轟炸機，還有在地麵上的二十一架飛機受到嚴重損壞。大部分是在唐美爾損失的，共二十八架，再加上損失的二十二架戰鬥機，僅在這一天（八月十六日）就損失了五十餘架飛機。這樣，我們就不得不完全用另一種眼光來看待德軍損失七十五架這個數目了……。”
這裏所說的七十五架，是英國飛行員報告擊落德機的數目，而德方報告說隻損失了三十八架。
天氣再次幫了英國的大忙。僅在第二航空隊戰區，就有德勃頓、杜克斯福、北威爾德、霍恩徹奇等重要的戰鬥機基地免遭唐美爾式的命運。因為出動的第七十六轟炸航空團第二大隊、第一轟炸航空團第二大隊、第五十三轟炸航空團第三大隊和第二轟炸航空團第一大隊因濃雲遮蓋，沒能發現目標。
八月十八日，星期日，戰鬥又白熱化了。弗雷裏希少將的第七十大轟炸航空團採取高空、低空轟炸相結合的戰術，對肯來、比金希耳進行了轟炸。除了象往常那樣，跑道破壞嚴重，機庫起火和建築物倒塌以外，肯來戰鬥指揮所的作戰室也首次被炸。