實際上，弗裏茲·溫德爾駕駛的me 209式飛機在航線上的速度隻比漢斯·迪特勒駕駛的he 100式飛機快不到十分之二秒。 外形奇特的 me 209 飛機，從左到右分別是 v-1 v-4 型
這真是轟動世界的大事。在四個星期之內，有兩種德國飛機兩次打破了多年來未能打破的世界記錄。
對此，空軍進行了卓有成效的策略宣傳，在全世界引起了恐慌。空軍公布說“me 109r”式飛機進行了創記錄飛行。實際上，根本就不存在這種飛機。這樣做的目的在於給人以一種印象，即德國空軍的製式戰鬥機me 109的改進型已獲得很大成功。那麽，成批生產並裝備部隊的飛機也不會比它慢。
宣傳機器可真歷害！經這麽一宣傳，眨眼之間，梅塞施米特飛機比外國最優秀的戰鬥機還要快二百公裏。在空戰中，它豈不將無敵於天下麽！
因此，不能籠統地說這種飛機僅僅是為了創記錄而製造的。也不能單純地說它的性能僅僅局限於短時間內。盡管冷卻水隻能用半個小時，發動機的壽命充其量也不過六十分鍾。
不消說，海圖克爾是知道梅塞施米特的準備狀況的。但是，自己的記錄畢竟被他以略微的優勢打破了，這也的確是一個沉重的打擊。用來測量創記錄飛行的國立物理技術研究所的測量儀器，頻繁往返於梅塞施米特和海因克爾之間。但是，頑固的海因克爾又自行其事了。通過重新計算和研究，不久，海因克爾便確信自己能夠刷新me 209式飛機的記錄。他認為，如果航線不是在德國北部的低地，而是選在海拔五百米高的巴伐利亞，飛機就一定飛得更快。因為那裏的空氣稀薄，阻力小。
但是，這次空軍不再同意他搞了。一聽說海因克爾又開始了新的準備，柏林技術局的首席工程師魯赫特馬上來到羅斯托克，冷冰冰地警告海因克爾說：
“我們現在所關心的已不是翻來復去地搞創記錄飛行了……即使提高了德國保持的世界記錄，那也是得不償失的。奉勸你把這個方向上的工作停下來。”
此外，他還當麵更明確地指出：
“好啦，不管怎麽說，me 109式飛機是我們確定的製式戰鬥機嘛！其他戰鬥機再快，我們也是不會要的。”
從此以後，德國戰鬥機的生產就採取了“一條腿走路”的方針。me 109式飛機的確是一種優秀的戰鬥機。在戰爭中，隻使用一種經過試驗的飛機，當然是有利的。但是，如果戰爭拖延下去又怎麽辦呢？
後來，柏林的技術局雖然了解到he 100式飛機裝上同樣的發動機，在長時間內要比me 109式飛機的時速快五十公裏，而且，這種飛機的起落架堅固，防彈性能好，然而，他們對這些優點已不感興趣了。他們說：
“我們在戰鬥機問題上不用擔心！”
一九三九年十月，海因克爾接到通知說有一個蘇聯軍官和技術專家委員會要來該廠，這時，他才感到上了當。原來這個委員會是來考察並洽談購買he 100式飛機的。他再一次詢問柏林，回答說是正式訪問。原來航空部已批準向東方盟國出售he 100式飛機。
在這個蘇聯委員會之中，有後來以設計“雅克”式飛機而聞名並獲得史達林獎金的亞歷山大·雅克夫列夫。雅克夫列夫對海因克爾式飛機的性能很讚賞，把能弄到手的海因克爾式飛機全都買走了。最後三架he 100式和若幹架he 112式飛機被日本國買去。他們衝破封鎖，用船運往遠東。
對英作戰問題，人們開始完全沒有料到，後來竟一下子變成了現實。可是，速度最快的戰鬥機卻都賣給了蘇聯。“這是什麽道理呢？”空軍技術局解釋說：“即使用比它慢的me 109式飛機，我們也完全可以取勝！”
在波蘭、挪威以及西線戰役中，me 109式飛機似乎沒有敵手。但這次是與英國作戰，英國有噴火式戰鬥機。德國戰鬥機部隊第一次遇上了勁敵。雖然噴火式戰鬥機的爬升性能和me 109式戰鬥機差不多，但機動性能卻比me 109好得多。隻是下降速度稍慢。在英法海峽上空，梅塞施米特式飛機經受了一次真正的戰鬥洗禮。
特勞特羅夫上尉的第五十一戰鬥航空團第三大隊，在對英空戰的前一階段，是每天和英國戰鬥機交戰的少數部隊之一。按編製該大隊應裝備四十架飛機，而現在能用的隻有十五架。其他飛機雖然沒有被擊落，但有的中彈太多，有的起落架損壞，有的發動機有故障。能用於實戰的在急劇減少。
三天以後，即七月十九月，特勞特羅夫的大隊在多佛爾上空，從太陽一側向一隊正在高空以密集編隊飛行的英國戰鬥機部隊發起了攻擊。
“無畏式飛機，三架，六架，九架，十二架”，特勞特羅夫數著。無畏式飛機是英國的新型戰鬥機，它前部沒有固定武器，而是把四管旋轉機槍安裝在座椅後麵。
這種飛機和英國還捨不得拿出來的噴火式戰鬥機不同，它不是梅塞施米特式飛機的對手。第一次攻擊，一下子就有五架笨重的無畏式被擊中起火，掉到海裏。這次戰鬥，共有十一架被德機擊落。英方發表的數字是被擊落六架。不管怎麽說，總之，這個英國第一四一中隊由於喪失了戰鬥力，從海峽前線撤走了。
這次戰鬥，德國飛機雖然全部返航，但也有幾架損壞嚴重。第二天早上，特勞特羅夫隻剩下十一架能參戰的飛機了，這樣嚴重的情況是前所未有的。
這真是轟動世界的大事。在四個星期之內，有兩種德國飛機兩次打破了多年來未能打破的世界記錄。
對此，空軍進行了卓有成效的策略宣傳，在全世界引起了恐慌。空軍公布說“me 109r”式飛機進行了創記錄飛行。實際上，根本就不存在這種飛機。這樣做的目的在於給人以一種印象，即德國空軍的製式戰鬥機me 109的改進型已獲得很大成功。那麽，成批生產並裝備部隊的飛機也不會比它慢。
宣傳機器可真歷害！經這麽一宣傳，眨眼之間，梅塞施米特飛機比外國最優秀的戰鬥機還要快二百公裏。在空戰中，它豈不將無敵於天下麽！
因此，不能籠統地說這種飛機僅僅是為了創記錄而製造的。也不能單純地說它的性能僅僅局限於短時間內。盡管冷卻水隻能用半個小時，發動機的壽命充其量也不過六十分鍾。
不消說，海圖克爾是知道梅塞施米特的準備狀況的。但是，自己的記錄畢竟被他以略微的優勢打破了，這也的確是一個沉重的打擊。用來測量創記錄飛行的國立物理技術研究所的測量儀器，頻繁往返於梅塞施米特和海因克爾之間。但是，頑固的海因克爾又自行其事了。通過重新計算和研究，不久，海因克爾便確信自己能夠刷新me 209式飛機的記錄。他認為，如果航線不是在德國北部的低地，而是選在海拔五百米高的巴伐利亞，飛機就一定飛得更快。因為那裏的空氣稀薄，阻力小。
但是，這次空軍不再同意他搞了。一聽說海因克爾又開始了新的準備，柏林技術局的首席工程師魯赫特馬上來到羅斯托克，冷冰冰地警告海因克爾說：
“我們現在所關心的已不是翻來復去地搞創記錄飛行了……即使提高了德國保持的世界記錄，那也是得不償失的。奉勸你把這個方向上的工作停下來。”
此外，他還當麵更明確地指出：
“好啦，不管怎麽說，me 109式飛機是我們確定的製式戰鬥機嘛！其他戰鬥機再快，我們也是不會要的。”
從此以後，德國戰鬥機的生產就採取了“一條腿走路”的方針。me 109式飛機的確是一種優秀的戰鬥機。在戰爭中，隻使用一種經過試驗的飛機，當然是有利的。但是，如果戰爭拖延下去又怎麽辦呢？
後來，柏林的技術局雖然了解到he 100式飛機裝上同樣的發動機，在長時間內要比me 109式飛機的時速快五十公裏，而且，這種飛機的起落架堅固，防彈性能好，然而，他們對這些優點已不感興趣了。他們說：
“我們在戰鬥機問題上不用擔心！”
一九三九年十月，海因克爾接到通知說有一個蘇聯軍官和技術專家委員會要來該廠，這時，他才感到上了當。原來這個委員會是來考察並洽談購買he 100式飛機的。他再一次詢問柏林，回答說是正式訪問。原來航空部已批準向東方盟國出售he 100式飛機。
在這個蘇聯委員會之中，有後來以設計“雅克”式飛機而聞名並獲得史達林獎金的亞歷山大·雅克夫列夫。雅克夫列夫對海因克爾式飛機的性能很讚賞，把能弄到手的海因克爾式飛機全都買走了。最後三架he 100式和若幹架he 112式飛機被日本國買去。他們衝破封鎖，用船運往遠東。
對英作戰問題，人們開始完全沒有料到，後來竟一下子變成了現實。可是，速度最快的戰鬥機卻都賣給了蘇聯。“這是什麽道理呢？”空軍技術局解釋說：“即使用比它慢的me 109式飛機，我們也完全可以取勝！”
在波蘭、挪威以及西線戰役中，me 109式飛機似乎沒有敵手。但這次是與英國作戰，英國有噴火式戰鬥機。德國戰鬥機部隊第一次遇上了勁敵。雖然噴火式戰鬥機的爬升性能和me 109式戰鬥機差不多，但機動性能卻比me 109好得多。隻是下降速度稍慢。在英法海峽上空，梅塞施米特式飛機經受了一次真正的戰鬥洗禮。
特勞特羅夫上尉的第五十一戰鬥航空團第三大隊，在對英空戰的前一階段，是每天和英國戰鬥機交戰的少數部隊之一。按編製該大隊應裝備四十架飛機，而現在能用的隻有十五架。其他飛機雖然沒有被擊落，但有的中彈太多，有的起落架損壞，有的發動機有故障。能用於實戰的在急劇減少。
三天以後，即七月十九月，特勞特羅夫的大隊在多佛爾上空，從太陽一側向一隊正在高空以密集編隊飛行的英國戰鬥機部隊發起了攻擊。
“無畏式飛機，三架，六架，九架，十二架”，特勞特羅夫數著。無畏式飛機是英國的新型戰鬥機，它前部沒有固定武器，而是把四管旋轉機槍安裝在座椅後麵。
這種飛機和英國還捨不得拿出來的噴火式戰鬥機不同，它不是梅塞施米特式飛機的對手。第一次攻擊，一下子就有五架笨重的無畏式被擊中起火，掉到海裏。這次戰鬥，共有十一架被德機擊落。英方發表的數字是被擊落六架。不管怎麽說，總之，這個英國第一四一中隊由於喪失了戰鬥力，從海峽前線撤走了。
這次戰鬥，德國飛機雖然全部返航，但也有幾架損壞嚴重。第二天早上，特勞特羅夫隻剩下十一架能參戰的飛機了，這樣嚴重的情況是前所未有的。