海因克爾公司的首席試飛員格哈特·尼楚克鑽進狹小的座艙。不久前，他在一次試飛時因飛機墜落負了傷，現在剛剛痊癒。這次，他充滿了勝利的信心。
飛機起飛了，爬升狀態良好。可是幾分鍾後，希望化為泡影。
這短暫的幾分鍾裏發生的事，使得海因克爾向世界記錄的衝擊推遲了六個月。起飛後，尼楚克想收回起落架，但沒有成功，隻收回一個，另一個卻仍然留在外麵。
尼楚克用盡了一切辦法。他一次又一次地進行小半徑盤旋，但仍然無濟於事。創記錄是沒指望了。因為還有一個起落架沒有收回。
不僅如此，在他無可奈何隻好著陸時，剛收起的那個起落架又放不下來了。對於甚至連每個螺釘都經過仔細檢查的試驗機來說，發生這類故障實在是一個嚴重的問題。
要讓高速的he 100式飛機靠一個起落架著陸是絕對不行的。為了讓人們知道飛機發生了故障，飛行員再一次通過機場上空。其實，人們早就知道了。海因克爾親自通知尼楚克要設法保全生命。
終於，尼楚克來了個急躍升，打開座艙蓋跳出了飛機，盡管他碰到了尾翼，降落傘還是打開了。飛機一頭紮到田地裏。秘密發動機和幾個月加班加點製成的創記錄用飛機就這樣毀於一旦，一切都白費了。
這次試飛由於he 100v3發生了不應有的故障而宣告失敗。他的競爭者又一次占了上風。維利·梅塞施米特教授獲得了成為第一個新記錄創造者的機會。不過，他也遇到了無數難題。
梅塞施米特為了創記錄，一開始就設計出一種新的型號me 209。它具有小型，短粗，輕快的特點。但它的性能不象製式戰鬥機 me 109那樣穩定。它那從外麵幾乎看不見的座艙安排在機身後部三分之一的地方。
解決冷卻器空氣阻力大的問題倒不困難，困難的是拿掉冷卻器後如何使發動機冷卻。雖然海塞施米特也把蒸發的冷卻水導入機翼，但卻不能使它再流回發動機。
後來決定把蒸氣排到機身外麵，發動機使用新的冷卻水。這樣一來，耗水量增大，me 209式飛機必須攜帶四百五十公升水飛行。即使如此，也隻能維持半個小時。僅從這一點就可看出，它隻是一種具有短時間飛行能力的創記錄用飛機。
第一個駕駛me 209v1飛機飛行的是烏爾斯塔博士。他差不多是在he 100式飛機在羅斯托克創記錄試飛中墜毀的同時試飛的。奧格斯堡的梅塞施米特公司繼這架飛機之後，還製成了兩架試驗機。但試飛工作卻一拖再拖。
進入冬季，到了一九三九年，海因克爾突然又占了上風。到這時為止，他已將四架he 100式飛機交給了雷赫林空軍試飛基地。看起來，它很有希望成為成批生產的戰鬥機。準備用作創記錄飛行的是he 100v8飛機。
一九三九年三月，機體的試驗已告結束，特製的db 601型發動機也已到達。這次由年輕的二十三歲的試飛員漢斯·迪特勒試飛。海因克爾在柏林郊外的奧拉寧堡該公司附近，選定了新航線，因為這裏的天氣要比波羅的海沿岸穩定。
三月三十日十七點二十二分，迪特勒駕機起飛，起落架順利地收了進去。為了不掉高度，迪特勒在返航點上空轉了一個大彎。
這架海因克爾式飛機在同一條航線上閃電般地往返飛行四次，十三分鍾後著陸。迪特勒跳下飛機，高興地在地上翻了兩三個筋鬥。他確信他創造了新的世界記錄。
然後，一場緊張的計算開始了。人們在期待著。
計時員經過反覆計算、比較，不知重複了多少次，直到午夜才發表了測試結果。
時速：七百四十六點六零六公裏！
它徹底打破了義大利人阿蓋羅保持了五年之久的七百零九點二零九公裏的世界記錄。德國人首次成為世界上飛得最快的人。
必須立即利用這一消息進行宣傳。三月三十一日，柏林正式發表了“海因克爾he 112u式戰鬥機”創造了絕對世界記錄。這一舉動，使人們產生了它將成為德國空軍新的製式戰鬥機的強烈印象。航空部買進了十二架海因克爾公司製造的he 100式飛機，分別給它們加上不同中隊的標誌，編號為“he 113”，讓報社的記者們拍照。然而，用於英國本上空中決戰的絕不是這些宣傳用的飛機，而是能用於實戰的戰鬥機。偽裝成現役戰機的 he 100，對外宣傳是 he 113
實際上，即使創造了世界記錄也難以改變空軍技術局對me 109式飛機的態度。空軍仍然希望me 109式飛機獲得成功，正因為如此，航空部希望梅塞施米特超過海因克爾。
五天後，即一九三九年四月四日，奧格斯堡的梅塞施米特公司又活躍起來。但是，第一次試飛失敗了。試飛員弗裏茲·溫德爾駕駛的創記錄飛機me 209v2在試飛中迫降。結果，機體受到嚴重損壞。當年的宣傳照，實際型號是 he 110d
梅塞施米特公司沒有灰心。他們還有兩架同樣的原型機。不久，他們又拉出一架me 209v1式飛機。發動機專家盡力使db 601arj發出最大的功率。要使它在幾秒鍾內產生兩千三百馬力的功率。在航線上，如果發動機能產生接近這個數字的功率，那麽，me 209式飛機一定會比海因克爾式飛機飛得快。
光是等好天氣就等了好幾天。有幾次眼看就要起飛了，結果又被迫推遲了日期。終於，在四月二十六日，弗裏茲·溫德爾發揮出了飛機的最佳性能，飛行十五分鍾後著陸。梅塞施米特終於壓過了海因克爾七百四十六點六零六公裏的時速而創造了七百五十五點一三八公裏的絕對世界記錄。王冠又回到了梅塞施米特手中。
飛機起飛了，爬升狀態良好。可是幾分鍾後，希望化為泡影。
這短暫的幾分鍾裏發生的事，使得海因克爾向世界記錄的衝擊推遲了六個月。起飛後，尼楚克想收回起落架，但沒有成功，隻收回一個，另一個卻仍然留在外麵。
尼楚克用盡了一切辦法。他一次又一次地進行小半徑盤旋，但仍然無濟於事。創記錄是沒指望了。因為還有一個起落架沒有收回。
不僅如此，在他無可奈何隻好著陸時，剛收起的那個起落架又放不下來了。對於甚至連每個螺釘都經過仔細檢查的試驗機來說，發生這類故障實在是一個嚴重的問題。
要讓高速的he 100式飛機靠一個起落架著陸是絕對不行的。為了讓人們知道飛機發生了故障，飛行員再一次通過機場上空。其實，人們早就知道了。海因克爾親自通知尼楚克要設法保全生命。
終於，尼楚克來了個急躍升，打開座艙蓋跳出了飛機，盡管他碰到了尾翼，降落傘還是打開了。飛機一頭紮到田地裏。秘密發動機和幾個月加班加點製成的創記錄用飛機就這樣毀於一旦，一切都白費了。
這次試飛由於he 100v3發生了不應有的故障而宣告失敗。他的競爭者又一次占了上風。維利·梅塞施米特教授獲得了成為第一個新記錄創造者的機會。不過，他也遇到了無數難題。
梅塞施米特為了創記錄，一開始就設計出一種新的型號me 209。它具有小型，短粗，輕快的特點。但它的性能不象製式戰鬥機 me 109那樣穩定。它那從外麵幾乎看不見的座艙安排在機身後部三分之一的地方。
解決冷卻器空氣阻力大的問題倒不困難，困難的是拿掉冷卻器後如何使發動機冷卻。雖然海塞施米特也把蒸發的冷卻水導入機翼，但卻不能使它再流回發動機。
後來決定把蒸氣排到機身外麵，發動機使用新的冷卻水。這樣一來，耗水量增大，me 209式飛機必須攜帶四百五十公升水飛行。即使如此，也隻能維持半個小時。僅從這一點就可看出，它隻是一種具有短時間飛行能力的創記錄用飛機。
第一個駕駛me 209v1飛機飛行的是烏爾斯塔博士。他差不多是在he 100式飛機在羅斯托克創記錄試飛中墜毀的同時試飛的。奧格斯堡的梅塞施米特公司繼這架飛機之後，還製成了兩架試驗機。但試飛工作卻一拖再拖。
進入冬季，到了一九三九年，海因克爾突然又占了上風。到這時為止，他已將四架he 100式飛機交給了雷赫林空軍試飛基地。看起來，它很有希望成為成批生產的戰鬥機。準備用作創記錄飛行的是he 100v8飛機。
一九三九年三月，機體的試驗已告結束，特製的db 601型發動機也已到達。這次由年輕的二十三歲的試飛員漢斯·迪特勒試飛。海因克爾在柏林郊外的奧拉寧堡該公司附近，選定了新航線，因為這裏的天氣要比波羅的海沿岸穩定。
三月三十日十七點二十二分，迪特勒駕機起飛，起落架順利地收了進去。為了不掉高度，迪特勒在返航點上空轉了一個大彎。
這架海因克爾式飛機在同一條航線上閃電般地往返飛行四次，十三分鍾後著陸。迪特勒跳下飛機，高興地在地上翻了兩三個筋鬥。他確信他創造了新的世界記錄。
然後，一場緊張的計算開始了。人們在期待著。
計時員經過反覆計算、比較，不知重複了多少次，直到午夜才發表了測試結果。
時速：七百四十六點六零六公裏！
它徹底打破了義大利人阿蓋羅保持了五年之久的七百零九點二零九公裏的世界記錄。德國人首次成為世界上飛得最快的人。
必須立即利用這一消息進行宣傳。三月三十一日，柏林正式發表了“海因克爾he 112u式戰鬥機”創造了絕對世界記錄。這一舉動，使人們產生了它將成為德國空軍新的製式戰鬥機的強烈印象。航空部買進了十二架海因克爾公司製造的he 100式飛機，分別給它們加上不同中隊的標誌，編號為“he 113”，讓報社的記者們拍照。然而，用於英國本上空中決戰的絕不是這些宣傳用的飛機，而是能用於實戰的戰鬥機。偽裝成現役戰機的 he 100，對外宣傳是 he 113
實際上，即使創造了世界記錄也難以改變空軍技術局對me 109式飛機的態度。空軍仍然希望me 109式飛機獲得成功，正因為如此，航空部希望梅塞施米特超過海因克爾。
五天後，即一九三九年四月四日，奧格斯堡的梅塞施米特公司又活躍起來。但是，第一次試飛失敗了。試飛員弗裏茲·溫德爾駕駛的創記錄飛機me 209v2在試飛中迫降。結果，機體受到嚴重損壞。當年的宣傳照，實際型號是 he 110d
梅塞施米特公司沒有灰心。他們還有兩架同樣的原型機。不久，他們又拉出一架me 209v1式飛機。發動機專家盡力使db 601arj發出最大的功率。要使它在幾秒鍾內產生兩千三百馬力的功率。在航線上，如果發動機能產生接近這個數字的功率，那麽，me 209式飛機一定會比海因克爾式飛機飛得快。
光是等好天氣就等了好幾天。有幾次眼看就要起飛了，結果又被迫推遲了日期。終於，在四月二十六日，弗裏茲·溫德爾發揮出了飛機的最佳性能，飛行十五分鍾後著陸。梅塞施米特終於壓過了海因克爾七百四十六點六零六公裏的時速而創造了七百五十五點一三八公裏的絕對世界記錄。王冠又回到了梅塞施米特手中。