就在這時，災難降臨了。一九三六年六月三日，韋威爾少將在德勒斯登摔死了。於是，遠程轟炸機的設想便跟韋威爾一起被送進了墳墓。也就在一九三六年，空軍總參謀部突然宣布：“重型轟炸機的研製已經失敗，航空工業還不具備迅速生產重型飛機的能力。在必要時，這種飛機的性能是有用的，不過，現在部隊不需要它。”
這種情況不僅發生在德國，其他國家研製大型飛機也用了很長時間。比如一九四三年以後出現在德國本土上空的波音b-17，即“空中堡壘”式轟炸機，就是英國和美國早在一九三五年開始研製的。
不過，德國的一切都要求很急。要立即把空軍搞起來！要從無到有！要拿出轟炸機！要組建起航空團！總之，這一切都是為了使空軍成為一張向外打出的王牌。
隻有發展輕型轟炸機和中型轟炸機才能滿足這一要求，才能立即大量生產。它們的威力不是已在波蘭、挪威、荷蘭、比利時和法國施展了嗎？
眼下是一九四零年夏季。德國空軍已經到了英國的大門口，直到這時，人們才突然注意到“轟炸機的缺陷”。曾經反對搞重型水平轟炸機而熱衷於小型俯衝轟炸機的烏德特也不得不承認：“這簡直毫無辦法。老實說，我完全沒有想到對英作戰”。
從忽視技術到追求速度，僅僅是一步之差。三十年代中期，德國的飛機工廠象雨後春筍一樣發展起來。多爾尼、海因克爾、容克、梅塞施米特、福克—符夫以及其他飛機公司都在互相激烈地競爭。
空軍提出要求……定貨……付款。設計室不斷拿出新的設計方案。飛機在向靈巧和高速發展。在發動機的研製跟不上去的情況下，不得不通過改進機體空氣動力外形來提高速度。為了證實自己飛機的性能好，廠商們紛紛追求國際記錄，這是很自然的。
一九三九年三月十九日星期日。這天早上，在德紹的容克飛機公司機場上，人群擁擠不堪。試飛員恩斯特·賽貝特和工程師庫特·海因茨在“記錄鳥” ju 88v5（v5是試製的5號原型機）前等待著。
專家們之間流傳著容克公司已成批生產新型“高速轟炸機”的消息。正在組建中的空軍更想利用這個機會來炫耀一下自己的實力。用烏德特的話來說，就是“宣傳也是經商的一種手段。”掩人耳目的轟炸機已經取得了驚人的政治效果。所以，柏林的航空部對於利用有國際信譽的創記錄飛行來加強關於ju 88式高速轟炸機的種種傳說，給予莫大的關注。
幾個月前，試飛曾經失敗過一次。那次，飛機從德紹起飛後不久，天氣突然變壞。在德國南部上空，雲很低，搞得那位ju 88式飛機的試飛員林貝格非常狼狽。在飛至佛爾特上空時，左發動機發生故障。於是，他決定到一個民用機場迫降。到了民用機場，不巧正趕上從側麵飛過來一架民航飛機。林貝格隻得再次拉起機頭，在跑道中段著陸。結果，飛機高速撞到機庫上。就這樣，結束了ju 88式飛機的首次創記錄試飛。試飛員和機上其他人員同歸於盡。創紀錄用的 ju 88v-5，前後判若兩機
今天賽貝特和海因茨乘上了飛機。一個小時以前，氣象觀測機就起飛了，它不斷向德紹報告；“一切正常，可以起飛。”不一會兒，賽貝特越過了起飛線。一次向新記錄挑戰的飛行就這樣開始了。
試飛員和工程師緊張地注視著各種儀表，按著航線查看地圖，哪怕是一公裏也不能白白放過。“照這樣天氣，一個小時之內便可到達祖克施皮策。”首席試飛員齊默爾曼上飛機之前這樣說過。
果然，隻用五十六分鍾就到達了目的地。飛機返回德紹剛一著陸，他們就被告知，在國際航空協會各方麵的嚴格監督之下，他們創造了飛行一千公裏，載重兩噸，時速五百一十七點零零四公裏的新記錄。三個月以後，該機又為德國創造了二千公裏航線上的新記錄。
創記錄固然是好的，但是，應該不斷地拿出實用的飛機來。德國空軍早在一九三七年，就已放棄研製一種連敵人戰鬥機也追不上的高速轟炸機的設想。因為那時認為這隻不過是一種幻想而已。
最初，未加武器裝備的ju 88式飛機也和do 17式飛機一樣，隻在尾部裝有一挺一五式機槍。後來，陸續增加了機槍數量。原定三人的狹小座艙，現在硬是擠上去四個人。後來空軍又提出了新的要求，要求改進這種飛機，要它也能進行俯衝轟炸。
這樣一來，除非加強整個飛機結構的強度。但這又會增加重量，使飛機變得很笨重。可以說，賽貝特當初創記錄飛行時駕駛的 ju 88v5式飛機和後來成批生產的ju 88式俯衝轟炸機隻不過是同名而已，已經名不符實了。
然而，空軍領導機關卻對這種新的ju 88式飛機寄予奢望。烏德特自然是得意洋洋。他和正在研製四發he 177式重型轟炸機的海因克爾教授閑談時說：“我們已經不需要花費巨額資金搞重型轟炸機了，這個巨鳥耗費資材太多。雙發俯衝轟炸機的航程已足夠用了，而且轟炸又準確。製造一架四發飛機花費的時間足可以製造出兩三架ju 88式飛機來。這可是最主要之點啊！我們必須生產出總統所要求的足夠的轟炸機來！”he 177
ju 88式飛機經過改裝後，航程近得出奇。於是，希望很快便落空了。在第二航空隊一九三八年度夏季大演習之後的一次會議上，有人曾作過一次關於在雷赫林試飛的ju 88式飛機特性的報告。這個報告說：
這種情況不僅發生在德國，其他國家研製大型飛機也用了很長時間。比如一九四三年以後出現在德國本土上空的波音b-17，即“空中堡壘”式轟炸機，就是英國和美國早在一九三五年開始研製的。
不過，德國的一切都要求很急。要立即把空軍搞起來！要從無到有！要拿出轟炸機！要組建起航空團！總之，這一切都是為了使空軍成為一張向外打出的王牌。
隻有發展輕型轟炸機和中型轟炸機才能滿足這一要求，才能立即大量生產。它們的威力不是已在波蘭、挪威、荷蘭、比利時和法國施展了嗎？
眼下是一九四零年夏季。德國空軍已經到了英國的大門口，直到這時，人們才突然注意到“轟炸機的缺陷”。曾經反對搞重型水平轟炸機而熱衷於小型俯衝轟炸機的烏德特也不得不承認：“這簡直毫無辦法。老實說，我完全沒有想到對英作戰”。
從忽視技術到追求速度，僅僅是一步之差。三十年代中期，德國的飛機工廠象雨後春筍一樣發展起來。多爾尼、海因克爾、容克、梅塞施米特、福克—符夫以及其他飛機公司都在互相激烈地競爭。
空軍提出要求……定貨……付款。設計室不斷拿出新的設計方案。飛機在向靈巧和高速發展。在發動機的研製跟不上去的情況下，不得不通過改進機體空氣動力外形來提高速度。為了證實自己飛機的性能好，廠商們紛紛追求國際記錄，這是很自然的。
一九三九年三月十九日星期日。這天早上，在德紹的容克飛機公司機場上，人群擁擠不堪。試飛員恩斯特·賽貝特和工程師庫特·海因茨在“記錄鳥” ju 88v5（v5是試製的5號原型機）前等待著。
專家們之間流傳著容克公司已成批生產新型“高速轟炸機”的消息。正在組建中的空軍更想利用這個機會來炫耀一下自己的實力。用烏德特的話來說，就是“宣傳也是經商的一種手段。”掩人耳目的轟炸機已經取得了驚人的政治效果。所以，柏林的航空部對於利用有國際信譽的創記錄飛行來加強關於ju 88式高速轟炸機的種種傳說，給予莫大的關注。
幾個月前，試飛曾經失敗過一次。那次，飛機從德紹起飛後不久，天氣突然變壞。在德國南部上空，雲很低，搞得那位ju 88式飛機的試飛員林貝格非常狼狽。在飛至佛爾特上空時，左發動機發生故障。於是，他決定到一個民用機場迫降。到了民用機場，不巧正趕上從側麵飛過來一架民航飛機。林貝格隻得再次拉起機頭，在跑道中段著陸。結果，飛機高速撞到機庫上。就這樣，結束了ju 88式飛機的首次創記錄試飛。試飛員和機上其他人員同歸於盡。創紀錄用的 ju 88v-5，前後判若兩機
今天賽貝特和海因茨乘上了飛機。一個小時以前，氣象觀測機就起飛了，它不斷向德紹報告；“一切正常，可以起飛。”不一會兒，賽貝特越過了起飛線。一次向新記錄挑戰的飛行就這樣開始了。
試飛員和工程師緊張地注視著各種儀表，按著航線查看地圖，哪怕是一公裏也不能白白放過。“照這樣天氣，一個小時之內便可到達祖克施皮策。”首席試飛員齊默爾曼上飛機之前這樣說過。
果然，隻用五十六分鍾就到達了目的地。飛機返回德紹剛一著陸，他們就被告知，在國際航空協會各方麵的嚴格監督之下，他們創造了飛行一千公裏，載重兩噸，時速五百一十七點零零四公裏的新記錄。三個月以後，該機又為德國創造了二千公裏航線上的新記錄。
創記錄固然是好的，但是，應該不斷地拿出實用的飛機來。德國空軍早在一九三七年，就已放棄研製一種連敵人戰鬥機也追不上的高速轟炸機的設想。因為那時認為這隻不過是一種幻想而已。
最初，未加武器裝備的ju 88式飛機也和do 17式飛機一樣，隻在尾部裝有一挺一五式機槍。後來，陸續增加了機槍數量。原定三人的狹小座艙，現在硬是擠上去四個人。後來空軍又提出了新的要求，要求改進這種飛機，要它也能進行俯衝轟炸。
這樣一來，除非加強整個飛機結構的強度。但這又會增加重量，使飛機變得很笨重。可以說，賽貝特當初創記錄飛行時駕駛的 ju 88v5式飛機和後來成批生產的ju 88式俯衝轟炸機隻不過是同名而已，已經名不符實了。
然而，空軍領導機關卻對這種新的ju 88式飛機寄予奢望。烏德特自然是得意洋洋。他和正在研製四發he 177式重型轟炸機的海因克爾教授閑談時說：“我們已經不需要花費巨額資金搞重型轟炸機了，這個巨鳥耗費資材太多。雙發俯衝轟炸機的航程已足夠用了，而且轟炸又準確。製造一架四發飛機花費的時間足可以製造出兩三架ju 88式飛機來。這可是最主要之點啊！我們必須生產出總統所要求的足夠的轟炸機來！”he 177
ju 88式飛機經過改裝後，航程近得出奇。於是，希望很快便落空了。在第二航空隊一九三八年度夏季大演習之後的一次會議上，有人曾作過一次關於在雷赫林試飛的ju 88式飛機特性的報告。這個報告說：