“英國皇家空軍轟炸機隊昨天為了轟炸敵艦，到赫耳果蘭灣實施武裝偵察，與強大的敵戰鬥機部隊遭遇。激戰結果，擊落敵十二架梅塞施米特式飛機，我方損失七架”。
由此可見，發生差錯的不光是德國，戴著宣傳家有色眼鏡觀察事物的也不單是德國。
據英國報紙報導，被擊落的十二架飛機中，有六架是希特勒和戈林寄予很大希望的雙發驅逐機me 110。但事實是僅僅出動了部分兵力的第七十六驅逐航空團第一大隊，連一架飛機都未損失，雖有幾架被擊傷，也都安全返航了。
許瑪哈在第一戰鬥航空團報告中談到這次中彈原因時是這樣寫的，“這是由於威靈頓式轟炸機的密集編隊和優秀的尾部機槍射手造成的”。相反，他又說：“由於敵人始終保持航線和編隊，使得我們的進攻非常順利。”
第七十六驅逐航空團第一大隊長賴內克上尉在他的戰鬥報告中也證實了這一點：
“me 110式飛機即使不用最高速度，也能輕易地追上或超過威靈頓式轟炸機。我們能夠從各個方向，包括側前方，多次實施攻擊”。這種從側前方的攻擊“在敵機進入射程範圍內時，效果極好。威靈頓式飛機對火非常敏感，幾乎一打就著”。
負責指揮這次攻擊的英國第三轟炸集團指揮官鮑德溫少將分析說：
“我們部隊在交戰中或交戰後，油箱被打壞漏油的事故太多了。我們強烈要求在所有轟炸機上都安裝自動防漏油箱，這是一件非常重要的事！”
鮑德溫少將還承認，英方完全沒有想到有從側麵遭受攻擊的可能性。也就是說，威靈頓式轟炸機對於德國的這種攻擊戰術不知所措。
當然，這些批評性的報告是秘密進行的。而英國皇家空軍對外宣傳的調子一如既往：什麽轟炸機司令部與德國戰鬥機部隊交戰，取得了重大的勝利啦，我方隻有七架飛機未返航啦……等等。
德方發表的擊落英機的數字也垮大了事實，這在以後進行的調查中露出了馬腳。
賴內克上尉首先報告說，他的第七十六驅逐航空團第一大隊的目擊者確認擊落敵機數是十五架。而剛起飛不久，因發動機故障不得不返航的馮·比洛少校則說，他的第七十七戰鬥航空團第二大隊打下了十四架敵機。
加上第二十六戰鬥航空團第十夜間戰鬥中隊的戰果，許瑪哈中校一共上報擊落敵機三十二架。漢堡的第十一空軍軍區計算成三十四架，向柏林報的也是三十四架。
在這裏必須說明的是，德國戰鬥機飛行員不能馬馬虎虎地報告戰果，因為擊落一架飛機必須經過一係列有關機構的盤詰，調查，才能確認。
立下特等功的飛行員首先必須回答規定的一係列問題。諸如作戰的時間、地點、高度、被擊落敵機的國籍和類型和擊落的方法等。此外，最後還要回答是否親眼看到被擊落的敵機，是墜毀在地麵，還是墜落在海洋裏。對這些問題都必須做出確切的說明。
僅僅這樣還不夠，還必須有一個證人，把親眼看到空戰、擊落、墜毀的情況寫成書麵材料作證。
譬如，在十二月十八日十四點四十五分，空戰方酣的時候，有一架me 110式飛機在蘭格奧格西北部攻擊了七機編隊最左邊的一架威靈頓式飛機，me 110式飛機的機長是戈登·戈洛布（此人後來第一個創造了世界上擊落敵機一百五十架的記錄，成為德國屈指可數的“王牌飛行員”）
戈洛布是從左後方逼近威靈頓式飛機的。請看這次的戰鬥報告。
“炮彈準確命中。遭到攻擊後的威靈頓式飛機搶著白煙向左盤旋上升，消失在上方……”。
英國皇家空軍規定轟炸機編隊中的飛機嚴禁脫離編隊。他們認為離開編隊就意味著被擊落。戈洛布打完這架飛機後，又把注意力轉向另一架敵機。後來，在問到他是否看到敵機墜毀時，他這樣回答道：
“沒有看到。但可以肯定，在海上起火的飛機一定會墜落在海裏。因為我還要去打別的飛機，所以……”。
這或多或少地諷刺了官僚主義的報告格式。但戈洛布中尉立刻遭到了報復。五個月後，他的報告被打上“未被公認”幾個字從柏林退了回來。
後來，航空部又藉口“其可靠性尚有懷疑”，對一九三九年十二月十八日第一戰鬥航空團報告的擊落三十四架飛機中的七架未予承認。
此外，根據經驗分析，在德意誌灣上空，由於每架飛機分別進行著激烈的戰鬥，有的盡管並非故意，重複報告的事例實際上還是存在的。在一九六三年四月公開出版的德國《戰鬥機飛行員俱樂部》一書中也作了這樣的解釋。
戰後，英國公開發表的文件中說，當時，二十二架威靈頓式飛機去德意誌灣進行武裝偵察，十二架被擊落，三架受重傷後在英國海岸迫降摔毀。
參戰的德軍飛行員都對公布的這一數字表示懷疑。他們認為，即使從許多架威靈頓式飛機當時沒帶炸彈這一事實來看，也足以令人產生巨大的懷疑，即英方可能還有一支未公開的部隊。
這些姑且不談，僅就出動飛機的三分之二以上遭到重創來說，這實際上就等於毀滅，也是對當時世界上廣泛流傳的那種所謂“轟炸機在任何時候都能成功”的論點的一個致命打擊。
由此可見，發生差錯的不光是德國，戴著宣傳家有色眼鏡觀察事物的也不單是德國。
據英國報紙報導，被擊落的十二架飛機中，有六架是希特勒和戈林寄予很大希望的雙發驅逐機me 110。但事實是僅僅出動了部分兵力的第七十六驅逐航空團第一大隊，連一架飛機都未損失，雖有幾架被擊傷，也都安全返航了。
許瑪哈在第一戰鬥航空團報告中談到這次中彈原因時是這樣寫的，“這是由於威靈頓式轟炸機的密集編隊和優秀的尾部機槍射手造成的”。相反，他又說：“由於敵人始終保持航線和編隊，使得我們的進攻非常順利。”
第七十六驅逐航空團第一大隊長賴內克上尉在他的戰鬥報告中也證實了這一點：
“me 110式飛機即使不用最高速度，也能輕易地追上或超過威靈頓式轟炸機。我們能夠從各個方向，包括側前方，多次實施攻擊”。這種從側前方的攻擊“在敵機進入射程範圍內時，效果極好。威靈頓式飛機對火非常敏感，幾乎一打就著”。
負責指揮這次攻擊的英國第三轟炸集團指揮官鮑德溫少將分析說：
“我們部隊在交戰中或交戰後，油箱被打壞漏油的事故太多了。我們強烈要求在所有轟炸機上都安裝自動防漏油箱，這是一件非常重要的事！”
鮑德溫少將還承認，英方完全沒有想到有從側麵遭受攻擊的可能性。也就是說，威靈頓式轟炸機對於德國的這種攻擊戰術不知所措。
當然，這些批評性的報告是秘密進行的。而英國皇家空軍對外宣傳的調子一如既往：什麽轟炸機司令部與德國戰鬥機部隊交戰，取得了重大的勝利啦，我方隻有七架飛機未返航啦……等等。
德方發表的擊落英機的數字也垮大了事實，這在以後進行的調查中露出了馬腳。
賴內克上尉首先報告說，他的第七十六驅逐航空團第一大隊的目擊者確認擊落敵機數是十五架。而剛起飛不久，因發動機故障不得不返航的馮·比洛少校則說，他的第七十七戰鬥航空團第二大隊打下了十四架敵機。
加上第二十六戰鬥航空團第十夜間戰鬥中隊的戰果，許瑪哈中校一共上報擊落敵機三十二架。漢堡的第十一空軍軍區計算成三十四架，向柏林報的也是三十四架。
在這裏必須說明的是，德國戰鬥機飛行員不能馬馬虎虎地報告戰果，因為擊落一架飛機必須經過一係列有關機構的盤詰，調查，才能確認。
立下特等功的飛行員首先必須回答規定的一係列問題。諸如作戰的時間、地點、高度、被擊落敵機的國籍和類型和擊落的方法等。此外，最後還要回答是否親眼看到被擊落的敵機，是墜毀在地麵，還是墜落在海洋裏。對這些問題都必須做出確切的說明。
僅僅這樣還不夠，還必須有一個證人，把親眼看到空戰、擊落、墜毀的情況寫成書麵材料作證。
譬如，在十二月十八日十四點四十五分，空戰方酣的時候，有一架me 110式飛機在蘭格奧格西北部攻擊了七機編隊最左邊的一架威靈頓式飛機，me 110式飛機的機長是戈登·戈洛布（此人後來第一個創造了世界上擊落敵機一百五十架的記錄，成為德國屈指可數的“王牌飛行員”）
戈洛布是從左後方逼近威靈頓式飛機的。請看這次的戰鬥報告。
“炮彈準確命中。遭到攻擊後的威靈頓式飛機搶著白煙向左盤旋上升，消失在上方……”。
英國皇家空軍規定轟炸機編隊中的飛機嚴禁脫離編隊。他們認為離開編隊就意味著被擊落。戈洛布打完這架飛機後，又把注意力轉向另一架敵機。後來，在問到他是否看到敵機墜毀時，他這樣回答道：
“沒有看到。但可以肯定，在海上起火的飛機一定會墜落在海裏。因為我還要去打別的飛機，所以……”。
這或多或少地諷刺了官僚主義的報告格式。但戈洛布中尉立刻遭到了報復。五個月後，他的報告被打上“未被公認”幾個字從柏林退了回來。
後來，航空部又藉口“其可靠性尚有懷疑”，對一九三九年十二月十八日第一戰鬥航空團報告的擊落三十四架飛機中的七架未予承認。
此外，根據經驗分析，在德意誌灣上空，由於每架飛機分別進行著激烈的戰鬥，有的盡管並非故意，重複報告的事例實際上還是存在的。在一九六三年四月公開出版的德國《戰鬥機飛行員俱樂部》一書中也作了這樣的解釋。
戰後，英國公開發表的文件中說，當時，二十二架威靈頓式飛機去德意誌灣進行武裝偵察，十二架被擊落，三架受重傷後在英國海岸迫降摔毀。
參戰的德軍飛行員都對公布的這一數字表示懷疑。他們認為，即使從許多架威靈頓式飛機當時沒帶炸彈這一事實來看，也足以令人產生巨大的懷疑，即英方可能還有一支未公開的部隊。
這些姑且不談，僅就出動飛機的三分之二以上遭到重創來說，這實際上就等於毀滅，也是對當時世界上廣泛流傳的那種所謂“轟炸機在任何時候都能成功”的論點的一個致命打擊。