混成航空第45師這次攻擊，因為薯條君與波克雷什金中隊的戰鬥機參加，成了戰爭第一天，蘇德雙方空軍，所有針對對方戰役目標的空襲行動中，影響最大的一個。
當然，這需要忽視蘇聯空軍轟炸機部隊，付出的巨大代價。
因為，在最後的密集編隊轟炸時，隻有薯條君依靠數據化後的，真男人結構抗，成功扛過了德軍的密集高射炮。
後續的大多數轟炸機，即使有領頭的薯條號吸引火力，還有薯條君在丟完炸彈後，不斷在所有轟炸機之間，反複橫跳，扮演真·飛行工程師。
最後能夠帶傷飛回機場的，也隻剩下了12架，不足去時的1\/4。
這次攻擊行動，隻有su-2編隊，因為前麵有薯條君和波克雷什金頂著。
再加上自己是輕型攻擊機，在這場空戰中，一直處於角落。
得以像曆史中一樣，全身而退。
最終蘇德空軍，在雅西上次的攻防戰中，打出了7：45的戰績。
不過，現在正在暴跳如雷的德第11集團軍司令，朔貝特陸軍大將。
和比前者晚了幾個小時才知道情況的，德羅聯軍真正指揮官，埃裏克·漢森騎兵上將，根本不想關心，該死的空軍又打出了什麽戰損比。
隻想把名叫赫爾曼·邁耶的德國空軍司令，送進去集中營。
因為他們在開戰前，已經和第4航空隊強調過，雅西的重要性。
一個靠近前線的重要鐵路樞紐，在德羅聯軍正式行動前，必須被保全。
結果呢？
別說保全到，德羅聯軍原計劃開始的時間，連巴巴羅薩第一天都沒頂過去。
如果按下令保護，到雅西火車站陷入火海計算，之前承諾，肯定能保住火車站的第4航空隊，被打臉的速度，比他們司令最著名的打臉事件還快。
不過一切事件都已經發生了，很可能遭受了，薯條君戰鬥生涯，前無古人後無來者級別戰前損失的第11集團軍，現在必須趁著還有時間，認認真真的重新修訂計劃了。
（一些解釋：
1、蘇聯這個時期的航空師通常有3-4個航空團。
每個航空團，又有2-3個航空中隊，每個中隊，按照蘇聯習慣的三機編隊，編製有9架飛機，另外航空團直屬還有4-6架飛機。
而執行這次，對雅西攻擊的蘇聯空軍混成航空第45師，擁有一個戰鬥機航空團，和三個高速轟炸機航空團。
所以，雖然作者沒有找到該師的確切飛機數量。
但猜測其所擁有的sb-2加ar-2應該有75架左右。
不過考慮到同期，該師不止嚐試攻擊了雅西，再加上蘇聯空軍的飛機完善率，作者猜測當時攻擊雅西的轟炸機總數在51~54架左右。
這個數據，相對於27架的損失數量，也是較為合理的。
而如果這些飛機的炸彈，都丟到了雅西鐵路樞紐上，那就是30噸炸彈。
其毀傷效果，即使考慮到水平轟炸的精度不行（事實上sb-2與ar-2，可以采取更精確的滑翔轟炸或俯衝轟炸），對於德軍的後勤都將是恐怖打擊。
但事後第11集團軍，幾乎和沒事人一樣，因此曆史上蘇聯人的攻擊，大概率是全打空了。
相應的，在本書中，主角和波克雷什金介入後，這些攻擊哪怕隻有一半打實了，也足夠德國人的怒火凝成實質了。
ps:摩爾達維亞，主體是今天的摩爾多瓦，其與羅馬尼亞和俄羅斯的分分合合，可以寫好幾本瓊瑤。以至於今天，營銷號經常會提到的，所謂不被聯合國承認的國家——德左（德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國），就是這一愛恨糾葛的產物。
2、德羅聯軍，作為需要保衛油田的部隊。
在“巴巴羅薩”計劃的最初規劃中，是準備等到南方集團軍群打過來，才發動進攻的。
但即使是在曆史中，這些部隊，也因為南方集團軍群的推進速度低於預期，被迫提前發動攻勢，以保障西烏克蘭圍殲戰（烏曼合圍）的成功。
3、在二戰德國武裝力量體係下，除了野戰部隊保有的部分伴隨防空炮，其他所有高射炮部隊，包括知名的88炮連隊，都是屬於德國空軍管理的。
所以在要地防空上，一旦出了事情，在德國的分鍋大會。
遠比在蘇聯，要在方麵軍空軍，國土防空軍，防空地域，有時還要包括海軍航空兵，等一係列部門之間扯皮，要容易的多。
總之，所有一切都可以怪邁耶。）
……………………
而在曆史中，不僅僅是雅西大轟炸，未能成功。
整個6月份，在這一戰區的空中戰鬥，也一直是德國人在唱主角。
德國人發動的對摩爾達維亞蘇聯一側，鐵路和機場的攻擊幾乎都取得了相應的效果。
而為了抵禦德國人的空襲，截止7月1日，南方麵軍空軍光mig-3就損失了58架（總共約100架）。
不過一次成功的戰役級別轟炸，所帶來的影響，當然不可能是簡單的，德國人丟了多少噸物資。
而是從南方麵軍刮起的，席卷了整個蘇聯，所有和轟炸機部隊有關的人的，關於轟炸機部隊作戰方式的討論。
其中雖然有薯條旅，在時間線收束之力作用下，從未來發回的影響。
但更多的，是整個南方麵軍空軍部隊的思考。
畢竟，在一整天的，所有轟炸機部隊行動中，隻有這一次成功了，還是巨大成功。
而如果將這個情況，放大到整個戰場。
在北極戰線的蘇聯轟炸機部隊，還沒有在薯條君揚了德國人北極圈機場後，發動一場痛打落水狗的轟炸前。
這次對於雅西的攻擊，依然是蘇聯空軍快速轟炸機部隊為數不多的大勝利。
（當然，即使算上北極圈行動，那種蘇聯轟炸機部隊吃現成的戰鬥，也不會有雅西轟炸的影響力。）
這就讓這次攻擊行動的意義，被無限拔高了，並且不僅僅是政治意義。
還包括大量對蘇聯空軍改革的影響，哪怕當下還未體現出來，在未來也會逐漸出頭。
當然這些後話，需要留待未來，我們首先需要將目光匯聚到當下。
…………………………
這次勝利的第一條影響，是對蘇聯空軍士氣的巨大提升。
在常人印象裏，蘇聯空軍在戰爭初期的士氣低落，可能完全是被德國人壓著打造成的。
而如果是曆史愛好者，軍事愛好者，或者看了之前作者對於蘇聯空軍情況的解釋的話。
可能還會在德國人太強了這條之後，加上蘇聯空軍各種硬件層麵的不足，與人員訓練不足的問題。
然而事實上，整個蘇聯空軍在戰爭初期的垮塌，還有其背後更深層的基礎因素。
那就是作為空軍核心基礎的，飛行員的社會地位與待遇的巨大波動。
在1920~30年代，那個飛機技術飛速發展的年代，那個各種飛行記錄作為世界熱榜，持續刷屏的年代。
蘇聯也是一個飛行英雄輩出的國度。
（這一點，從未來獲得蘇聯英雄稱號的飛行員有多少，都能看出來。）
當時，在1929年，駕駛“蘇維埃國家”號，從莫斯科飛到美國紐約的謝苗·肖斯塔科夫機組。
和在1934年，完成了對破冰船切柳斯金號救援的格羅莫夫、契卡洛夫等飛行員是真正的全蘇聯明星。
再加上蘇聯飛行員，由於需要在沒有密封座艙的飛機中駕駛，而穿戴的羊毛內膽製服和長筒皮靴。
對於所有蘇聯年輕人的吸引力，遠比今天那些奢侈品對於某些人的吸引力大。
再加上配給製下，飛行員的高工資待遇。
（對於蘇聯飛機的駕駛難度，作者認為這種待遇，甚至可能配不上，蘇聯飛行員。）
整個蘇聯的年輕一代，都對成為飛行員有巨大的向往。
而這種氣氛，也讓蘇聯僅僅依靠一紙號召“我們國家需要15萬飛行員”，和大量的飛行俱樂部，與不多的投入，就培養出了，當時世界上最大的飛行員隊伍。
（世人皆知，德國人靠著飛行員俱樂部繞過了凡爾賽合約，但卻基本不知道，在飛行俱樂部這條戰線上，蘇聯才是真正的王者。）
相應的在30年代時，蘇聯飛行員的訓練時長也是兩年半起步的。
於是，當時的蘇聯空軍，不僅僅是飛機世界先進，戰鬥力也確實是世界一流，其在西班牙上空、東方大國上空和芬蘭上空，都是令人膽寒的對手。
隻不過，這短暫的高光之後，就是急轉直下，大清洗與蘇聯軍改的影響，讓這支部隊經曆的陣痛，比陸軍要大的多。
飛機的斷層式更新迭代，和訓練時間的大幅壓縮，讓飛行員的素質下降很快。
（斷層式更新，既指蘇聯人的飛機更新因為大清洗突然停止，也指該時期前後，蘇聯飛機設計的巨大變化，讓蘇聯老飛行員很難適應。）
於是在戰爭初期，駕駛i-16的飛行員，比駕駛一些新銳飛機的飛行員更厲害，也就成了理所當然的事情。
但上述這些，相比下麵這項變化，也隻能算小問題。
那就是1939年，蘇聯人民國防委員部的一道命令，對飛行員的地位造成了巨大打擊。
該命令，讓從飛行學校畢業的飛行員，軍銜從中尉，降到了中士。
相應的飛行員待遇也大幅縮水，甚至連帶當時被蘇聯飛行員視為，軍種榮耀的飛行員軍官袖章，都不再發放。
而更令人抓狂的則是，雖然飛行員的軍銜降了，但對應的地勤部隊卻依然和以前一樣。
這就導致了下麵這種情況的發生。
那就是負責維護飛機的技術人員，這個時候要以中尉的身份，向中士飛行員匯報維護情況了。
我相信，但凡有點職場經驗的人，都能想象這一場麵發生時的尷尬。
更何況軍隊是比職場，更明確的，更必須的，需要合理等級製度的地方。
有了這一層情況，哪怕大清洗沒有波及，蘇聯本就糟糕的地勤體係，這些地勤人員也沒有被“禁止摸飛機”，蘇聯空軍的後勤情況也顯然不會好。
這種巨大的前後落差，沉重的打擊了飛行員隊伍的士氣，眾多有才華的飛行員因此一蹶不振。
甚至可以說，如果沒有之後的戰爭，蘇聯飛行員隊伍，很可能就此徹底垮塌。
但是，即便是戰爭開始，在初期表現糟糕的蘇聯空軍，依然拖累了，不應該為這些表現，負主要責任的蘇聯飛行員。
飛行員們的待遇直到1943年，才恢複到之前的水平。
於是在這種背景下，雅西轟炸的勝利，和轟炸機部隊飛行員為之付出的巨大犧牲，無疑會提前開啟蘇聯恢複飛行員待遇的過程。
（悲慘的現實，讓沒有勝利的巨大犧牲，幾乎沒有意義。）
………………
這次勝利的第二條影響，是加速了蘇聯空軍，乃至整個西部各軍區對於轟炸機部隊使用方式的改革。
裸機轟炸行動，比曆史中更快的走向了終結。
這一點甚至影響了，薯條君在陶格夫匹爾斯的戰鬥，還有人記得當時的虛擬人物波克雷什金少校，帶領的部隊是戰鬥機與轟炸機的混編部隊嗎？
這一點對於曆史同期的蘇聯空軍來說，是基本不會出現的情況。
動用寶貴遠程轟炸機，做一些戰術攻擊的行為，也被大量約束。
曆史中，在前線空軍已經陷入混亂時。
大量位於國境後方，在德國人第一批攻擊中，基本沒有損失的遠程轟炸機部隊。
也在沒有戰鬥機護航，並缺乏一切地麵情報的情況下，投入了，對於高速推進的德軍部隊的直接攻擊。
這些攻擊不說是毫無成果，也可以說是給德國空軍送戰果了。
這一點同樣影響了，之前薯條君的戰鬥，是薯條君產生一直都是德國人在轟炸，卻從來沒有蘇聯空軍轟炸這種感覺的，因素之一。
而這些保存下來的轟炸機，雖然依然因為性能落後，無法承擔戰略轟炸的重任，但依然將在，戰爭第二階段中，發揮巨大作用。
曆史中，隻能使用更老的波-2，執行單機夜間轟炸行動的飛行員們（包括大量女飛行員們）。
在本書中，將可以大規模使用，tb係列轟炸機進行同類任務。
這些巨大的飛機，雖然沒有po-2的“隱身”優勢，但其航程，航速，飛行高度，特別是更加巨大的載彈量，將大幅彌補這一問題。
這一次，在德國空軍在進攻中疲於奔命，無力管控遼闊的蘇維埃領空的時候。
落在一些倒黴德軍頭上的，將不止是bo-2可憐的50kgx6的炸彈配置，而將是一架tb-3，2噸起步的總炸彈量。
………………
這次勝利的第三條影響，則更為直接。
眾多曆史中，還需要等一段時間才會發生的，蘇聯空軍，海軍航空兵，在1941年8月~9月才進行的，針對德國仆從國，乃至德國本土柏林的戰略打擊行動。
被提前拉到了桌子上，並且這一次，蘇聯人不僅僅想要政治影響力了，而是真的在更為認真的規劃行動，並想要獲得一些更加實際的戰果。
隻是蘇聯空軍當前的種種問題，讓空軍還沒有出手。
紅海軍黑海艦隊就首先找上門來了。
……………………
戰地時間1941年6月23日。
薯條君在別利奇空軍基地，冒充飛機專家的第二天。
剛剛找到了第一位，可以使用薯條軍工手工工具的，大佬級機修師傅的薯條君，收到了南方麵軍與黑海艦隊的共同命令。
命令要求，薯條君立刻趕往黑海艦隊在葉夫帕托亞的基地。
準備參加黑海艦隊，醞釀的一次，針對羅馬尼亞海軍基地和港口的打擊行動。
這是在時間線收束影響下，黑海艦隊，聽聞薯條旅部隊，在北冰洋幫助北方艦隊，將德國人在北極圈的海軍基地揚了之後。
提前開始的，二戰蘇聯海軍，少有的大艦隊攻擊行動。
（一些解釋：
此刻在南方麵軍戰區，雖然沒有任何一支營級以上薯條旅部隊存在。
按照薯條旅部隊正規化原則，理論上是不會引起方麵軍級別指揮部注意的。
但雅西大轟炸這種事件，直接讓薯條君本人，出現在了，南方麵軍和黑海艦隊指揮部的指揮序列下。
畢竟總不能旅長本人的級別，不如手下的部隊吧。
當然，在6月27日前後，一係列薯條旅前身成立的事件完成前，這兩個指揮部隻知道，他們戰區中存在，可以調動的內務部特別部隊。
並不清楚薯條君本人的身份，和薯條旅部隊的背景。）
當然，這需要忽視蘇聯空軍轟炸機部隊，付出的巨大代價。
因為，在最後的密集編隊轟炸時，隻有薯條君依靠數據化後的，真男人結構抗，成功扛過了德軍的密集高射炮。
後續的大多數轟炸機，即使有領頭的薯條號吸引火力，還有薯條君在丟完炸彈後，不斷在所有轟炸機之間，反複橫跳，扮演真·飛行工程師。
最後能夠帶傷飛回機場的，也隻剩下了12架，不足去時的1\/4。
這次攻擊行動，隻有su-2編隊，因為前麵有薯條君和波克雷什金頂著。
再加上自己是輕型攻擊機，在這場空戰中，一直處於角落。
得以像曆史中一樣，全身而退。
最終蘇德空軍，在雅西上次的攻防戰中，打出了7：45的戰績。
不過，現在正在暴跳如雷的德第11集團軍司令，朔貝特陸軍大將。
和比前者晚了幾個小時才知道情況的，德羅聯軍真正指揮官，埃裏克·漢森騎兵上將，根本不想關心，該死的空軍又打出了什麽戰損比。
隻想把名叫赫爾曼·邁耶的德國空軍司令，送進去集中營。
因為他們在開戰前，已經和第4航空隊強調過，雅西的重要性。
一個靠近前線的重要鐵路樞紐，在德羅聯軍正式行動前，必須被保全。
結果呢？
別說保全到，德羅聯軍原計劃開始的時間，連巴巴羅薩第一天都沒頂過去。
如果按下令保護，到雅西火車站陷入火海計算，之前承諾，肯定能保住火車站的第4航空隊，被打臉的速度，比他們司令最著名的打臉事件還快。
不過一切事件都已經發生了，很可能遭受了，薯條君戰鬥生涯，前無古人後無來者級別戰前損失的第11集團軍，現在必須趁著還有時間，認認真真的重新修訂計劃了。
（一些解釋：
1、蘇聯這個時期的航空師通常有3-4個航空團。
每個航空團，又有2-3個航空中隊，每個中隊，按照蘇聯習慣的三機編隊，編製有9架飛機，另外航空團直屬還有4-6架飛機。
而執行這次，對雅西攻擊的蘇聯空軍混成航空第45師，擁有一個戰鬥機航空團，和三個高速轟炸機航空團。
所以，雖然作者沒有找到該師的確切飛機數量。
但猜測其所擁有的sb-2加ar-2應該有75架左右。
不過考慮到同期，該師不止嚐試攻擊了雅西，再加上蘇聯空軍的飛機完善率，作者猜測當時攻擊雅西的轟炸機總數在51~54架左右。
這個數據，相對於27架的損失數量，也是較為合理的。
而如果這些飛機的炸彈，都丟到了雅西鐵路樞紐上，那就是30噸炸彈。
其毀傷效果，即使考慮到水平轟炸的精度不行（事實上sb-2與ar-2，可以采取更精確的滑翔轟炸或俯衝轟炸），對於德軍的後勤都將是恐怖打擊。
但事後第11集團軍，幾乎和沒事人一樣，因此曆史上蘇聯人的攻擊，大概率是全打空了。
相應的，在本書中，主角和波克雷什金介入後，這些攻擊哪怕隻有一半打實了，也足夠德國人的怒火凝成實質了。
ps:摩爾達維亞，主體是今天的摩爾多瓦，其與羅馬尼亞和俄羅斯的分分合合，可以寫好幾本瓊瑤。以至於今天，營銷號經常會提到的，所謂不被聯合國承認的國家——德左（德涅斯特河沿岸摩爾達維亞共和國），就是這一愛恨糾葛的產物。
2、德羅聯軍，作為需要保衛油田的部隊。
在“巴巴羅薩”計劃的最初規劃中，是準備等到南方集團軍群打過來，才發動進攻的。
但即使是在曆史中，這些部隊，也因為南方集團軍群的推進速度低於預期，被迫提前發動攻勢，以保障西烏克蘭圍殲戰（烏曼合圍）的成功。
3、在二戰德國武裝力量體係下，除了野戰部隊保有的部分伴隨防空炮，其他所有高射炮部隊，包括知名的88炮連隊，都是屬於德國空軍管理的。
所以在要地防空上，一旦出了事情，在德國的分鍋大會。
遠比在蘇聯，要在方麵軍空軍，國土防空軍，防空地域，有時還要包括海軍航空兵，等一係列部門之間扯皮，要容易的多。
總之，所有一切都可以怪邁耶。）
……………………
而在曆史中，不僅僅是雅西大轟炸，未能成功。
整個6月份，在這一戰區的空中戰鬥，也一直是德國人在唱主角。
德國人發動的對摩爾達維亞蘇聯一側，鐵路和機場的攻擊幾乎都取得了相應的效果。
而為了抵禦德國人的空襲，截止7月1日，南方麵軍空軍光mig-3就損失了58架（總共約100架）。
不過一次成功的戰役級別轟炸，所帶來的影響，當然不可能是簡單的，德國人丟了多少噸物資。
而是從南方麵軍刮起的，席卷了整個蘇聯，所有和轟炸機部隊有關的人的，關於轟炸機部隊作戰方式的討論。
其中雖然有薯條旅，在時間線收束之力作用下，從未來發回的影響。
但更多的，是整個南方麵軍空軍部隊的思考。
畢竟，在一整天的，所有轟炸機部隊行動中，隻有這一次成功了，還是巨大成功。
而如果將這個情況，放大到整個戰場。
在北極戰線的蘇聯轟炸機部隊，還沒有在薯條君揚了德國人北極圈機場後，發動一場痛打落水狗的轟炸前。
這次對於雅西的攻擊，依然是蘇聯空軍快速轟炸機部隊為數不多的大勝利。
（當然，即使算上北極圈行動，那種蘇聯轟炸機部隊吃現成的戰鬥，也不會有雅西轟炸的影響力。）
這就讓這次攻擊行動的意義，被無限拔高了，並且不僅僅是政治意義。
還包括大量對蘇聯空軍改革的影響，哪怕當下還未體現出來，在未來也會逐漸出頭。
當然這些後話，需要留待未來，我們首先需要將目光匯聚到當下。
…………………………
這次勝利的第一條影響，是對蘇聯空軍士氣的巨大提升。
在常人印象裏，蘇聯空軍在戰爭初期的士氣低落，可能完全是被德國人壓著打造成的。
而如果是曆史愛好者，軍事愛好者，或者看了之前作者對於蘇聯空軍情況的解釋的話。
可能還會在德國人太強了這條之後，加上蘇聯空軍各種硬件層麵的不足，與人員訓練不足的問題。
然而事實上，整個蘇聯空軍在戰爭初期的垮塌，還有其背後更深層的基礎因素。
那就是作為空軍核心基礎的，飛行員的社會地位與待遇的巨大波動。
在1920~30年代，那個飛機技術飛速發展的年代，那個各種飛行記錄作為世界熱榜，持續刷屏的年代。
蘇聯也是一個飛行英雄輩出的國度。
（這一點，從未來獲得蘇聯英雄稱號的飛行員有多少，都能看出來。）
當時，在1929年，駕駛“蘇維埃國家”號，從莫斯科飛到美國紐約的謝苗·肖斯塔科夫機組。
和在1934年，完成了對破冰船切柳斯金號救援的格羅莫夫、契卡洛夫等飛行員是真正的全蘇聯明星。
再加上蘇聯飛行員，由於需要在沒有密封座艙的飛機中駕駛，而穿戴的羊毛內膽製服和長筒皮靴。
對於所有蘇聯年輕人的吸引力，遠比今天那些奢侈品對於某些人的吸引力大。
再加上配給製下，飛行員的高工資待遇。
（對於蘇聯飛機的駕駛難度，作者認為這種待遇，甚至可能配不上，蘇聯飛行員。）
整個蘇聯的年輕一代，都對成為飛行員有巨大的向往。
而這種氣氛，也讓蘇聯僅僅依靠一紙號召“我們國家需要15萬飛行員”，和大量的飛行俱樂部，與不多的投入，就培養出了，當時世界上最大的飛行員隊伍。
（世人皆知，德國人靠著飛行員俱樂部繞過了凡爾賽合約，但卻基本不知道，在飛行俱樂部這條戰線上，蘇聯才是真正的王者。）
相應的在30年代時，蘇聯飛行員的訓練時長也是兩年半起步的。
於是，當時的蘇聯空軍，不僅僅是飛機世界先進，戰鬥力也確實是世界一流，其在西班牙上空、東方大國上空和芬蘭上空，都是令人膽寒的對手。
隻不過，這短暫的高光之後，就是急轉直下，大清洗與蘇聯軍改的影響，讓這支部隊經曆的陣痛，比陸軍要大的多。
飛機的斷層式更新迭代，和訓練時間的大幅壓縮，讓飛行員的素質下降很快。
（斷層式更新，既指蘇聯人的飛機更新因為大清洗突然停止，也指該時期前後，蘇聯飛機設計的巨大變化，讓蘇聯老飛行員很難適應。）
於是在戰爭初期，駕駛i-16的飛行員，比駕駛一些新銳飛機的飛行員更厲害，也就成了理所當然的事情。
但上述這些，相比下麵這項變化，也隻能算小問題。
那就是1939年，蘇聯人民國防委員部的一道命令，對飛行員的地位造成了巨大打擊。
該命令，讓從飛行學校畢業的飛行員，軍銜從中尉，降到了中士。
相應的飛行員待遇也大幅縮水，甚至連帶當時被蘇聯飛行員視為，軍種榮耀的飛行員軍官袖章，都不再發放。
而更令人抓狂的則是，雖然飛行員的軍銜降了，但對應的地勤部隊卻依然和以前一樣。
這就導致了下麵這種情況的發生。
那就是負責維護飛機的技術人員，這個時候要以中尉的身份，向中士飛行員匯報維護情況了。
我相信，但凡有點職場經驗的人，都能想象這一場麵發生時的尷尬。
更何況軍隊是比職場，更明確的，更必須的，需要合理等級製度的地方。
有了這一層情況，哪怕大清洗沒有波及，蘇聯本就糟糕的地勤體係，這些地勤人員也沒有被“禁止摸飛機”，蘇聯空軍的後勤情況也顯然不會好。
這種巨大的前後落差，沉重的打擊了飛行員隊伍的士氣，眾多有才華的飛行員因此一蹶不振。
甚至可以說，如果沒有之後的戰爭，蘇聯飛行員隊伍，很可能就此徹底垮塌。
但是，即便是戰爭開始，在初期表現糟糕的蘇聯空軍，依然拖累了，不應該為這些表現，負主要責任的蘇聯飛行員。
飛行員們的待遇直到1943年，才恢複到之前的水平。
於是在這種背景下，雅西轟炸的勝利，和轟炸機部隊飛行員為之付出的巨大犧牲，無疑會提前開啟蘇聯恢複飛行員待遇的過程。
（悲慘的現實，讓沒有勝利的巨大犧牲，幾乎沒有意義。）
………………
這次勝利的第二條影響，是加速了蘇聯空軍，乃至整個西部各軍區對於轟炸機部隊使用方式的改革。
裸機轟炸行動，比曆史中更快的走向了終結。
這一點甚至影響了，薯條君在陶格夫匹爾斯的戰鬥，還有人記得當時的虛擬人物波克雷什金少校，帶領的部隊是戰鬥機與轟炸機的混編部隊嗎？
這一點對於曆史同期的蘇聯空軍來說，是基本不會出現的情況。
動用寶貴遠程轟炸機，做一些戰術攻擊的行為，也被大量約束。
曆史中，在前線空軍已經陷入混亂時。
大量位於國境後方，在德國人第一批攻擊中，基本沒有損失的遠程轟炸機部隊。
也在沒有戰鬥機護航，並缺乏一切地麵情報的情況下，投入了，對於高速推進的德軍部隊的直接攻擊。
這些攻擊不說是毫無成果，也可以說是給德國空軍送戰果了。
這一點同樣影響了，之前薯條君的戰鬥，是薯條君產生一直都是德國人在轟炸，卻從來沒有蘇聯空軍轟炸這種感覺的，因素之一。
而這些保存下來的轟炸機，雖然依然因為性能落後，無法承擔戰略轟炸的重任，但依然將在，戰爭第二階段中，發揮巨大作用。
曆史中，隻能使用更老的波-2，執行單機夜間轟炸行動的飛行員們（包括大量女飛行員們）。
在本書中，將可以大規模使用，tb係列轟炸機進行同類任務。
這些巨大的飛機，雖然沒有po-2的“隱身”優勢，但其航程，航速，飛行高度，特別是更加巨大的載彈量，將大幅彌補這一問題。
這一次，在德國空軍在進攻中疲於奔命，無力管控遼闊的蘇維埃領空的時候。
落在一些倒黴德軍頭上的，將不止是bo-2可憐的50kgx6的炸彈配置，而將是一架tb-3，2噸起步的總炸彈量。
………………
這次勝利的第三條影響，則更為直接。
眾多曆史中，還需要等一段時間才會發生的，蘇聯空軍，海軍航空兵，在1941年8月~9月才進行的，針對德國仆從國，乃至德國本土柏林的戰略打擊行動。
被提前拉到了桌子上，並且這一次，蘇聯人不僅僅想要政治影響力了，而是真的在更為認真的規劃行動，並想要獲得一些更加實際的戰果。
隻是蘇聯空軍當前的種種問題，讓空軍還沒有出手。
紅海軍黑海艦隊就首先找上門來了。
……………………
戰地時間1941年6月23日。
薯條君在別利奇空軍基地，冒充飛機專家的第二天。
剛剛找到了第一位，可以使用薯條軍工手工工具的，大佬級機修師傅的薯條君，收到了南方麵軍與黑海艦隊的共同命令。
命令要求，薯條君立刻趕往黑海艦隊在葉夫帕托亞的基地。
準備參加黑海艦隊，醞釀的一次，針對羅馬尼亞海軍基地和港口的打擊行動。
這是在時間線收束影響下，黑海艦隊，聽聞薯條旅部隊，在北冰洋幫助北方艦隊，將德國人在北極圈的海軍基地揚了之後。
提前開始的，二戰蘇聯海軍，少有的大艦隊攻擊行動。
（一些解釋：
此刻在南方麵軍戰區，雖然沒有任何一支營級以上薯條旅部隊存在。
按照薯條旅部隊正規化原則，理論上是不會引起方麵軍級別指揮部注意的。
但雅西大轟炸這種事件，直接讓薯條君本人，出現在了，南方麵軍和黑海艦隊指揮部的指揮序列下。
畢竟總不能旅長本人的級別，不如手下的部隊吧。
當然，在6月27日前後，一係列薯條旅前身成立的事件完成前，這兩個指揮部隻知道，他們戰區中存在，可以調動的內務部特別部隊。
並不清楚薯條君本人的身份，和薯條旅部隊的背景。）