第238章 遭遇‘隱形殺手\’——風切變
入職川航，從拯救大國機長開始 作者：小劍君的江湖夢 投票推薦 加入書簽 留言反饋
‘超級氣囊’太嚇人了。
哪怕飛機已經將高度爬升到了11000米。
依然無法徹底擺脫‘超級氣囊’的魔爪。
‘超級氣囊’像極了大海裏的大王烏賊，而一條條紊亂的氣流則是它的觸角，試圖將3u8633航班拽入腹中。
飛機哪怕是將高度爬升到了11000米，依然顛簸不已。
上下起伏不定。
隻不過顛簸的幅度已經從重度顛簸減弱到輕度顛簸了。
顛簸幅度減弱為輕度，飛機也就暫時擺脫了危險。
駕駛艙內。
梁棟、徐奕辰和陳冰冰都稍稍的鬆了一口氣。
隻有陸輕舟依然臉色凝重。
雖然飛機現在已經暫時擺脫了危險，但是並不意味著就是徹底的安全了。
因為現在飛機的高度可是11000米。
11000米。
這是大型飛機很少觸及的領域。
而是專屬現代戰鬥機的地盤。
3u8633航班想要徹底安全，必須盡早將高度下降到它熟悉的領域。
所以陸輕舟絲毫不敢怠慢。
哪怕現在飛機顛簸程度已經從重度減弱到了輕度，完全可以將駕駛模式切換成自動駕駛，但是他依然選擇手動操作。
大部分時候。
陸輕舟更相信自己，而不是所謂的‘高科技’。
不隻是陸輕舟緊繃著神級，蓉城地麵也是時刻關注著3u8633航班。
足足過了13分鍾。
通訊頻道裏終於響起了蓉城區調管製員馬偉奇的聲音，“川航8633，你們可以稍稍下高度至10500保持了。”
這個聲音不啻於天籟之音。
徐奕辰馬上重複道，“8633收到，下高度10500保持。”
10500米這個高度對於客機來說，依然比較危險。
但是危險也是分等級的。
和11000米相比，10500米的危險幾乎可以忽略不計了。
但是既然10500米對於客機來說依然存在一定的風險，管製員為什麽不讓3u8633航班直接將高度下降到10000米左右呢？
原因很簡單。
那就是3u8633航班依然沒有徹底擺脫‘超級氣囊’的魔爪。
現在3u8633航班的位置已經來到了‘超級氣囊’的外圍了，所以可以稍稍下幾百米的高度。
但是一次性就直接下一千多米的高度的話，那就太‘極端’了。
得到下高度的指令之後，陸輕舟並沒有第一時間就推杆低頭，俯衝下高度。
而是又繼續往前飛了幾公裏，等到飛機的飛行姿態徹底穩住之後，他才輕輕的推動操作杆，同時調整升降舵。
飛機的機頭微微向下壓了20度。
右邊機翼抬了起來，左邊機翼稍稍往下壓。
用一種很穩健很絲滑的方式緩緩下高度。
很快。
飛機的高度就來到了10500米。
這時候。
飛機已經來到了‘超級氣囊’外圍的外圍了。
但是哪怕是‘超級氣囊’外圍的外圍，依然能夠見識到‘超級氣囊’的可怕。
從飛機上往下看。
本來白茫茫的雲海現在已經變成了黑壓壓一片。
下方的世界彷佛已經變得模糊不清。
光線被吞噬，色彩被抹去。
隻剩下灰蒙蒙的一片。
讓人壓抑和沉悶。
轟隆隆.轟隆隆
飛機引擎的轟鳴聲在萬米高空之上炸響，彷佛是一頭怪獸在咆哮。
陸輕舟依然選擇手動駕駛飛機，而且已經將速度提升到了910km/h。
又過了幾分鍾。
飛機終於徹底擺脫了‘超級氣囊’的束縛。
當看到久違的白色的雲海，駕駛艙內的所有人都齊刷刷的鬆了一口氣。
與此同時。
管製員馬偉奇新的指令也接踵而至，“8633，你們可以下高度了，下高度9800保持。”
徐奕辰立即化身成為木有感情的複讀機，“可以下高度了，下高度9800保持，8633收到。”
陸輕舟這回並沒有像剛才那麽穩健了。
得到下高度的指示之後，立即推杆低頭。
飛機的機頭立即下壓了30度。
機頭朝下，迅速向下俯衝。
飛機在雲海之中肆意穿梭，就像是一條脫困的魚兒一樣。
下高度。
持續下高度。
10300米
10100米
9900米
但是就在飛機即將來到9800米的時候，機身突然毫無征兆的變得劇烈顛簸起來。
巔峰的幅度，甚至比之前接近‘超級氣囊’外圍，持續爬升高度時候的幅度還要大。
怎麽回事？
飛機上的所有人都被嚇了一大跳。
這種毫無征兆的顛簸實在是太嚇人了。
所以客艙內瞬間響起了各種驚呼聲和尖叫聲。
所有乘客都被嚇壞了。
一個個臉色慘白，臉上寫滿了無助。
駕駛艙內。
突如其來的顛簸也讓陸輕舟他們下了一跳。
陳冰冰甚至被嚇得已經把身子蜷縮起來了。
“機長.這，這怎麽回事？”
徐奕辰一臉驚恐的看向陸輕舟。
梁棟也是滿臉懵逼。
陸輕舟臉色凝重，還沒等他回答，駕駛艙內，飛機警報聲又已經響起來了，“windshear(風切變)，windshear（風切變），windshear（風切變）.”
機組的幾個人瞬間反應過來。
馬勒戈壁。
果然福無雙至，禍不單行。
居然是遭遇了風切變了。
隻是。
風切變不特麽都是在低空才可能遭遇的惡劣天氣嗎？
現在可是在9900米，接近萬米高空。
怎麽也遇到了這個瘟神了？
天氣永遠是所有飛行器最大的殺手。
全世界發生的所有空難事故之中，因為惡劣天氣造成的空難事故估計要占一大半。
而所有的惡劣天氣之中，‘超級氣囊’永遠都不是最令人害怕的那一個。
原因很簡單。
‘超級氣囊’雖然恐怖，但是形成的過程比較緩慢，所以很容易被預測和觀測到。
往往是很多不可預測的‘隱形殺手’才是最致命的。
比如說晴空顛簸，比如說風切變。
這種‘隱形殺手’別說飛行員無法用肉眼看到，就連氣象部門用最先進的氣象衛星和其他儀器都無法偵測到。
未知才是大恐怖。
而3u8633航班現在正在遭遇的，就是這麽一個‘隱形殺手’。
————
ps：今天因為陪老嶽父來重慶複查身體，開了四五個小時的車，所以今天估計隻有一更，要是狀態好的話，我就再更新一章，但是不太確定，因為今天是一路從遵義堵到重慶的，180公裏足足開了四五個小時。求月票和推薦票。
哪怕飛機已經將高度爬升到了11000米。
依然無法徹底擺脫‘超級氣囊’的魔爪。
‘超級氣囊’像極了大海裏的大王烏賊，而一條條紊亂的氣流則是它的觸角，試圖將3u8633航班拽入腹中。
飛機哪怕是將高度爬升到了11000米，依然顛簸不已。
上下起伏不定。
隻不過顛簸的幅度已經從重度顛簸減弱到輕度顛簸了。
顛簸幅度減弱為輕度，飛機也就暫時擺脫了危險。
駕駛艙內。
梁棟、徐奕辰和陳冰冰都稍稍的鬆了一口氣。
隻有陸輕舟依然臉色凝重。
雖然飛機現在已經暫時擺脫了危險，但是並不意味著就是徹底的安全了。
因為現在飛機的高度可是11000米。
11000米。
這是大型飛機很少觸及的領域。
而是專屬現代戰鬥機的地盤。
3u8633航班想要徹底安全，必須盡早將高度下降到它熟悉的領域。
所以陸輕舟絲毫不敢怠慢。
哪怕現在飛機顛簸程度已經從重度減弱到了輕度，完全可以將駕駛模式切換成自動駕駛，但是他依然選擇手動操作。
大部分時候。
陸輕舟更相信自己，而不是所謂的‘高科技’。
不隻是陸輕舟緊繃著神級，蓉城地麵也是時刻關注著3u8633航班。
足足過了13分鍾。
通訊頻道裏終於響起了蓉城區調管製員馬偉奇的聲音，“川航8633，你們可以稍稍下高度至10500保持了。”
這個聲音不啻於天籟之音。
徐奕辰馬上重複道，“8633收到，下高度10500保持。”
10500米這個高度對於客機來說，依然比較危險。
但是危險也是分等級的。
和11000米相比，10500米的危險幾乎可以忽略不計了。
但是既然10500米對於客機來說依然存在一定的風險，管製員為什麽不讓3u8633航班直接將高度下降到10000米左右呢？
原因很簡單。
那就是3u8633航班依然沒有徹底擺脫‘超級氣囊’的魔爪。
現在3u8633航班的位置已經來到了‘超級氣囊’的外圍了，所以可以稍稍下幾百米的高度。
但是一次性就直接下一千多米的高度的話，那就太‘極端’了。
得到下高度的指令之後，陸輕舟並沒有第一時間就推杆低頭，俯衝下高度。
而是又繼續往前飛了幾公裏，等到飛機的飛行姿態徹底穩住之後，他才輕輕的推動操作杆，同時調整升降舵。
飛機的機頭微微向下壓了20度。
右邊機翼抬了起來，左邊機翼稍稍往下壓。
用一種很穩健很絲滑的方式緩緩下高度。
很快。
飛機的高度就來到了10500米。
這時候。
飛機已經來到了‘超級氣囊’外圍的外圍了。
但是哪怕是‘超級氣囊’外圍的外圍，依然能夠見識到‘超級氣囊’的可怕。
從飛機上往下看。
本來白茫茫的雲海現在已經變成了黑壓壓一片。
下方的世界彷佛已經變得模糊不清。
光線被吞噬，色彩被抹去。
隻剩下灰蒙蒙的一片。
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飛機引擎的轟鳴聲在萬米高空之上炸響，彷佛是一頭怪獸在咆哮。
陸輕舟依然選擇手動駕駛飛機，而且已經將速度提升到了910km/h。
又過了幾分鍾。
飛機終於徹底擺脫了‘超級氣囊’的束縛。
當看到久違的白色的雲海，駕駛艙內的所有人都齊刷刷的鬆了一口氣。
與此同時。
管製員馬偉奇新的指令也接踵而至，“8633，你們可以下高度了，下高度9800保持。”
徐奕辰立即化身成為木有感情的複讀機，“可以下高度了，下高度9800保持，8633收到。”
陸輕舟這回並沒有像剛才那麽穩健了。
得到下高度的指示之後，立即推杆低頭。
飛機的機頭立即下壓了30度。
機頭朝下，迅速向下俯衝。
飛機在雲海之中肆意穿梭，就像是一條脫困的魚兒一樣。
下高度。
持續下高度。
10300米
10100米
9900米
但是就在飛機即將來到9800米的時候，機身突然毫無征兆的變得劇烈顛簸起來。
巔峰的幅度，甚至比之前接近‘超級氣囊’外圍，持續爬升高度時候的幅度還要大。
怎麽回事？
飛機上的所有人都被嚇了一大跳。
這種毫無征兆的顛簸實在是太嚇人了。
所以客艙內瞬間響起了各種驚呼聲和尖叫聲。
所有乘客都被嚇壞了。
一個個臉色慘白，臉上寫滿了無助。
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突如其來的顛簸也讓陸輕舟他們下了一跳。
陳冰冰甚至被嚇得已經把身子蜷縮起來了。
“機長.這，這怎麽回事？”
徐奕辰一臉驚恐的看向陸輕舟。
梁棟也是滿臉懵逼。
陸輕舟臉色凝重，還沒等他回答，駕駛艙內，飛機警報聲又已經響起來了，“windshear(風切變)，windshear（風切變），windshear（風切變）.”
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馬勒戈壁。
果然福無雙至，禍不單行。
居然是遭遇了風切變了。
隻是。
風切變不特麽都是在低空才可能遭遇的惡劣天氣嗎？
現在可是在9900米，接近萬米高空。
怎麽也遇到了這個瘟神了？
天氣永遠是所有飛行器最大的殺手。
全世界發生的所有空難事故之中，因為惡劣天氣造成的空難事故估計要占一大半。
而所有的惡劣天氣之中，‘超級氣囊’永遠都不是最令人害怕的那一個。
原因很簡單。
‘超級氣囊’雖然恐怖，但是形成的過程比較緩慢，所以很容易被預測和觀測到。
往往是很多不可預測的‘隱形殺手’才是最致命的。
比如說晴空顛簸，比如說風切變。
這種‘隱形殺手’別說飛行員無法用肉眼看到，就連氣象部門用最先進的氣象衛星和其他儀器都無法偵測到。
未知才是大恐怖。
而3u8633航班現在正在遭遇的，就是這麽一個‘隱形殺手’。
————
ps：今天因為陪老嶽父來重慶複查身體，開了四五個小時的車，所以今天估計隻有一更，要是狀態好的話，我就再更新一章，但是不太確定，因為今天是一路從遵義堵到重慶的，180公裏足足開了四五個小時。求月票和推薦票。