第67章 瓢潑大雨天氣，飛機落地成功
入職川航，從拯救大國機長開始 作者：小劍君的江湖夢 投票推薦 加入書簽 留言反饋
陸輕舟不是莽夫。
他雖然被圈內人取綽號‘陸閻王’。
但是這是圈內人對他最大的誤解。
實際上。
陸輕舟是一個十分小心謹慎的飛行員。
沒有十足的把握，他一定不會拿自己，以及飛機上的一百多條人命去冒險。
而且民航總局對民航客機飛行員管理十分嚴格。
就比如說客機高度在決斷高度的時候，必須按照‘八該一反對’的原則駕駛客機。
這是因為飛行員駕駛飛機降落機場的時候，麵臨較大的壓力，以及複雜的程序。
所以嚴格執行‘八該一反對’原則，對飛行員操控客機有很大的幫助。
那麽什麽事‘八該一反對’呢？！
——複飛的複飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手；反對盲目蠻幹。
如果陸輕舟真的是圈內人說的那麽‘莽’。
早就被川航掃地出門了。
甚至被民航總局吊銷執照都有可能。
“川航7758，雷達服務終止，調頻152.33，接受新舟塔台的指揮。”通訊頻道裏，進近管製員的聲音響了起來。
梁棟立即重複一遍，“雷達服務終止，調頻152.33，接受新舟塔台的指揮，7758。”
幾秒鍾後。
梁棟已經和新舟塔台聯係上了，“新舟塔台，我是川航7758，接受你的指揮。”
“川航7758，我在雷達上看到你了，修正海壓1002，下高度500保持。”通訊頻道裏，塔台管製員的聲音隨即響了起來。
梁棟這台木有感情的複讀機再一次重複塔台管製的指令。
陸輕舟立即下調1度襟翼度數。
上調左邊副翼3度，下調右邊副翼3度。
然後輕輕推杆壓頭。
這架空客a320客機的機身立即向右傾斜。
機頭向下。
一頭紮進了一團濃濃的雲霧之中。
減速。
持續減速。
陸輕舟伸手下拉減速板。
客機的速度從280km/h逐漸減到了210km/h。
“高度下的太快了，襟翼上調5度。”梁棟兩隻眼睛死死的盯著儀表台，當發現飛機的下降速度太快了，他趕緊出聲提醒。
陸輕舟立即伸手調整襟翼度數。
短短幾秒鍾的時間，飛機的飛行姿態再一次恢複平穩。
別看飛機無拘無束的在天空中肆意飛行。
實際上。
如果飛行姿態不穩的話，很容易引發飛行事故。
所以副駕必須時刻保持警惕。
如果發現任何異常，就立即大聲提醒機長調整。
這就是副駕的作用所在。
查缺補漏。
此時。
這架空客a320客機就像是被困在了一團混沌之中一樣。
四周灰霧朦朧。
視線更是被濃霧阻擋。
陳冰冰的小拳頭攥的死死的。
兩隻眼睛一直盯著正前方。
顯然。
她還沒有從昨天的‘陰影’中緩過來。
所以稍稍有一點點風吹草動她都會感覺心驚膽戰。
很快。
客機高度已經下到了500米。
梁棟再一次和塔台取得聯係，確認盲降跑道02左。
同時。
塔台還提醒他們。
因為雨勢變大了，導致機場跑道的能見度不足50米。
所以他們在執行降落程序的時候必須更加小心謹慎才行。
其實不用塔台提醒。
當客機一頭紮進這團雲之後，拇指大小的雨滴狠狠的拍打在飛機的擋風玻璃上。
雨聲甚至一度蓋過了飛機的引擎聲。
可見這場雨是有多大。
450米。
400米。
350米。
客機依然被困在‘混沌’之中。
陸輕舟見狀，立即親自與新舟塔台通話，做了一個進近簡述。
對落地程序重新複盤一遍。
這是因為現在天氣狀況不佳。
如果飛機落地的時候發生異常情況，飛機可能會執行複飛程序。
雖然這種可能性不太大。
但是有備無患嘛。
“放下起落架”梁棟已經開始執行降落檢查單了。
陸輕舟伸手按下起落架按鈕。
然後重複道，“放下起落架。”
梁棟看著儀表台，立即道，“起落架放下成功。”
然後又道，“襟翼30度。”
“襟翼30度。”陸輕舟重複。
現在他才是那台木有感情的複讀機。
“襟翼40。”梁棟再一次開口。
陸輕舟重複，“襟翼40.”
40度的襟翼已經是著陸襟翼了。
“減速板預位。”
“減速板預位。”
著陸襟翼和減速板預位，說明這架空客a320客機已經構建好了著陸形態了。
飛機高度持續下降。
300米。
250米。
200米
飛機終於衝出雲團了。
陸輕舟摘下墨鏡，單手握著操作杆。
飛機外。
大雨滂沱。
梁棟伸手打開雨刮器。
雨刮器刮在擋風玻璃上，滋滋作響。
從飛機的nd（nd是導航顯示，mfd主飛行顯示）上也可以看到，雷達屏幕上有一大片紅色區域和黃色區域。
說明外麵的天氣確實非常糟糕。
新舟機場是一座4c級機場。
機場跑道隻有2300米。
這種濕滑的天氣降落這麽短的跑道。
對機長的駕駛技術是一個不小的考驗。
150米。
100米。
50米
陸輕舟終於看到了隱藏在大雨之中的機場跑道了。
他一邊調整飛行姿態，一邊操控著飛機對準跑道中心線。
手指如飛。
短短幾秒鍾的時間，他就連續做了至少10個動作。
40米。
30米。
20米
當飛機高度隻有10米的時候，飛機已經飛到了跑道上空了。
陸輕舟立即拉起機頭，讓飛機保持機頭朝上的姿態落地。
幾秒後。
飛機的後起落架重重的砸在機場跑道上。
然後是前起落架。
當起落架落地的那一刻，飛機仿佛有那麽一瞬間向右偏離。
但是僅僅一瞬間之後又被拉回中心線。
客機就像一頭脫韁的野馬，開始在跑道上狂奔。
陸輕舟不慌不忙。
立即啟動反推裝置，減速板也自動升了起來。
客機的速度肉眼可見的慢了下來了。
又過了一兩分鍾。
這架重達幾十噸的龐然大物。
終於緩緩的停在了跑道上了。
不過飛機並沒有在跑道上停留多久。
一分鍾後。
塔台再一次傳來新的指令。
陸輕舟再一次推杆進油。
客機緩緩啟動，駛離了機場跑道。
當客機穩穩的停在211號停機位上的時候，駕駛艙裏的幾個人都不由自主的吐出了一口濁氣。
總算落地成功了。
他雖然被圈內人取綽號‘陸閻王’。
但是這是圈內人對他最大的誤解。
實際上。
陸輕舟是一個十分小心謹慎的飛行員。
沒有十足的把握，他一定不會拿自己，以及飛機上的一百多條人命去冒險。
而且民航總局對民航客機飛行員管理十分嚴格。
就比如說客機高度在決斷高度的時候，必須按照‘八該一反對’的原則駕駛客機。
這是因為飛行員駕駛飛機降落機場的時候，麵臨較大的壓力，以及複雜的程序。
所以嚴格執行‘八該一反對’原則，對飛行員操控客機有很大的幫助。
那麽什麽事‘八該一反對’呢？！
——複飛的複飛、該穿雲的穿雲、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手；反對盲目蠻幹。
如果陸輕舟真的是圈內人說的那麽‘莽’。
早就被川航掃地出門了。
甚至被民航總局吊銷執照都有可能。
“川航7758，雷達服務終止，調頻152.33，接受新舟塔台的指揮。”通訊頻道裏，進近管製員的聲音響了起來。
梁棟立即重複一遍，“雷達服務終止，調頻152.33，接受新舟塔台的指揮，7758。”
幾秒鍾後。
梁棟已經和新舟塔台聯係上了，“新舟塔台，我是川航7758，接受你的指揮。”
“川航7758，我在雷達上看到你了，修正海壓1002，下高度500保持。”通訊頻道裏，塔台管製員的聲音隨即響了起來。
梁棟這台木有感情的複讀機再一次重複塔台管製的指令。
陸輕舟立即下調1度襟翼度數。
上調左邊副翼3度，下調右邊副翼3度。
然後輕輕推杆壓頭。
這架空客a320客機的機身立即向右傾斜。
機頭向下。
一頭紮進了一團濃濃的雲霧之中。
減速。
持續減速。
陸輕舟伸手下拉減速板。
客機的速度從280km/h逐漸減到了210km/h。
“高度下的太快了，襟翼上調5度。”梁棟兩隻眼睛死死的盯著儀表台，當發現飛機的下降速度太快了，他趕緊出聲提醒。
陸輕舟立即伸手調整襟翼度數。
短短幾秒鍾的時間，飛機的飛行姿態再一次恢複平穩。
別看飛機無拘無束的在天空中肆意飛行。
實際上。
如果飛行姿態不穩的話，很容易引發飛行事故。
所以副駕必須時刻保持警惕。
如果發現任何異常，就立即大聲提醒機長調整。
這就是副駕的作用所在。
查缺補漏。
此時。
這架空客a320客機就像是被困在了一團混沌之中一樣。
四周灰霧朦朧。
視線更是被濃霧阻擋。
陳冰冰的小拳頭攥的死死的。
兩隻眼睛一直盯著正前方。
顯然。
她還沒有從昨天的‘陰影’中緩過來。
所以稍稍有一點點風吹草動她都會感覺心驚膽戰。
很快。
客機高度已經下到了500米。
梁棟再一次和塔台取得聯係，確認盲降跑道02左。
同時。
塔台還提醒他們。
因為雨勢變大了，導致機場跑道的能見度不足50米。
所以他們在執行降落程序的時候必須更加小心謹慎才行。
其實不用塔台提醒。
當客機一頭紮進這團雲之後，拇指大小的雨滴狠狠的拍打在飛機的擋風玻璃上。
雨聲甚至一度蓋過了飛機的引擎聲。
可見這場雨是有多大。
450米。
400米。
350米。
客機依然被困在‘混沌’之中。
陸輕舟見狀，立即親自與新舟塔台通話，做了一個進近簡述。
對落地程序重新複盤一遍。
這是因為現在天氣狀況不佳。
如果飛機落地的時候發生異常情況，飛機可能會執行複飛程序。
雖然這種可能性不太大。
但是有備無患嘛。
“放下起落架”梁棟已經開始執行降落檢查單了。
陸輕舟伸手按下起落架按鈕。
然後重複道，“放下起落架。”
梁棟看著儀表台，立即道，“起落架放下成功。”
然後又道，“襟翼30度。”
“襟翼30度。”陸輕舟重複。
現在他才是那台木有感情的複讀機。
“襟翼40。”梁棟再一次開口。
陸輕舟重複，“襟翼40.”
40度的襟翼已經是著陸襟翼了。
“減速板預位。”
“減速板預位。”
著陸襟翼和減速板預位，說明這架空客a320客機已經構建好了著陸形態了。
飛機高度持續下降。
300米。
250米。
200米
飛機終於衝出雲團了。
陸輕舟摘下墨鏡，單手握著操作杆。
飛機外。
大雨滂沱。
梁棟伸手打開雨刮器。
雨刮器刮在擋風玻璃上，滋滋作響。
從飛機的nd（nd是導航顯示，mfd主飛行顯示）上也可以看到，雷達屏幕上有一大片紅色區域和黃色區域。
說明外麵的天氣確實非常糟糕。
新舟機場是一座4c級機場。
機場跑道隻有2300米。
這種濕滑的天氣降落這麽短的跑道。
對機長的駕駛技術是一個不小的考驗。
150米。
100米。
50米
陸輕舟終於看到了隱藏在大雨之中的機場跑道了。
他一邊調整飛行姿態，一邊操控著飛機對準跑道中心線。
手指如飛。
短短幾秒鍾的時間，他就連續做了至少10個動作。
40米。
30米。
20米
當飛機高度隻有10米的時候，飛機已經飛到了跑道上空了。
陸輕舟立即拉起機頭，讓飛機保持機頭朝上的姿態落地。
幾秒後。
飛機的後起落架重重的砸在機場跑道上。
然後是前起落架。
當起落架落地的那一刻，飛機仿佛有那麽一瞬間向右偏離。
但是僅僅一瞬間之後又被拉回中心線。
客機就像一頭脫韁的野馬，開始在跑道上狂奔。
陸輕舟不慌不忙。
立即啟動反推裝置，減速板也自動升了起來。
客機的速度肉眼可見的慢了下來了。
又過了一兩分鍾。
這架重達幾十噸的龐然大物。
終於緩緩的停在了跑道上了。
不過飛機並沒有在跑道上停留多久。
一分鍾後。
塔台再一次傳來新的指令。
陸輕舟再一次推杆進油。
客機緩緩啟動，駛離了機場跑道。
當客機穩穩的停在211號停機位上的時候，駕駛艙裏的幾個人都不由自主的吐出了一口濁氣。
總算落地成功了。