第23章 完成降落前的排隊程序，機場跑道近在咫尺
入職川航，從拯救大國機長開始 作者：小劍君的江湖夢 投票推薦 加入書簽 留言反饋
作為散裝省經濟排名第一的城市。
梅友機場應該算是蘇州唯一的痛了吧。
從古至今。
上有天堂，下有蘇杭早就已經深入人心了。
但是堂堂的大蘇州，竟然連一座機場都沒有。
不過沒關係。
梅友機場不靠譜。
虹橋機場也闊以。
3u8874航班向左轉向也不是臨時改向，準備降落別的機場。
而是飛‘五邊’而已。
還是那句話。
飛機起飛和降落是整個飛行過程中最危險、最繁瑣的過程。
飛機降落也不是直接對準跑道、直接降落了。
因為全世界大部分軍用、民用機場的跑道也都隻有一條而已。
國內的話。
魔都浦東機場的跑道最多，足足有5條。
首都大興國際機場則有4條跑道。
至於首都國際機場、山城江北國際機場等少數機場，則隻有3條跑道。
一般省會級城市及特別發達的一線城市會建設雙跑道機場，比如羊城、鵬城、江城、星城、長安、蓉城等等
但是也有不少省會城市和二線城市的機場，隻有一條跑道，比如黔陽、金城、晉陽等等。
這麽多省會和二線城市的機場都隻有一條跑道。
更別說其他更小的機場了。
但是哪怕浦東機場擁有5條跑道，也做不到同時滿足那麽多航班的起降。
要知道。
浦東國際機場的日均航班起降架次在2000架次左右。
也就是說。
平均每天有2000架次航降落在浦東機場，或者在浦東機場起飛。
區區5條跑道。
能同時滿足這麽多架次航班的起降？！
顯然不能。
那麽多架次飛機同時飛抵機場上空，等待降落怎麽辦？！
先到先得？！
顯然不是。
要真是先到先得，那還不亂套了？！
所以為了保障所有飛機的安全，避免發生撞機的飛行事故，就必須讓各架飛機排隊有序起飛/降落。
但是飛機又不能像汽車一樣可以直接停在公路上。
現在人類的科技水平還做不到讓重達幾十噸的飛行器懸浮在半空中呢。
那麽又該如何避免高速飛行的飛機在空中發生慘烈的碰撞呢？！
答案很簡單。
飛‘三邊’或者‘五邊’。
什麽是‘三邊’、‘五邊’？！
‘三邊’、‘五邊’飛行是訓練飛行員的一種重要課程，說白了，就是環繞機場飛矩形航線（立體），用術語叫做起落航線。
這樣才能有序的起降，而不會撞到一起。
‘三邊’指的是飛機空中的時候，不管是降落還是離開機場，度必須必須在空中劃一個完整的矩形，避免與其他飛機發生碰撞。
所以就需要左轉、左轉、再左轉（或右轉、右轉、再右轉）。
第二次左轉飛行階段就是‘三邊’了。
此時飛機正好處於順風階段，因此稱之為下風邊。
至於‘五邊’則是一邊（離場邊），二邊（側風邊），三邊（下風邊），四邊（基線邊），五邊（最後進近）。
五邊飛完之後，差不多已經繞機場一圈了。
而客機在飛五邊的同時不斷下降高度，等飛完最後一邊，飛機高度已經隻有幾百米，可以目視機場跑道。
這個時候，就可以直接降落了。
客機在飛三邊或者五邊的同時，是需要不停和進近管製員取得聯係，根據進近管製員的指令不斷調整飛機的高度和飛行姿態。
甚至連空速都要被進近管製員嚴格掌控。
也就是說，這個時候進近管製員才是所有正在起降客機的上帝。
他說什麽就是什麽，沒有絲毫討價還價的餘地。
3u8874航班目前向左轉向，就等於是已經開始排隊等待，準備降落了。
隻不過飛機的排隊和汽車的不一樣。
是需要不停地圍繞著機場上空兜圈子罷了。
很快。
進近管製員再一次傳達新的指令，“川航8874，下高度900保持。”
梁棟立即重複，“下高度900保持，川航8874.”
“8874，左轉航向070，可以04r盲降進近。”進近管製員的聲音再一次響了起來。
這意味著3u8874航班的‘三邊’已經飛完一邊了。
“左轉航線070，可以04r盲降進近，川航8874。”梁棟依然是木有感情的複讀機。
陸輕舟輕輕掰動操作杆。
然後瞥了一眼儀表台之後，隨即開口道，“我們的速度還是有點快了，放開襟翼，打開擾流板降低空速，你記得在著陸前提醒我把擾流板調回預位模式。”
“明白。”梁棟嘴上說著話，手上動作也不慢。
不愧是一個飛了四五年的老副駕。
技術和經驗都值得信任。
“川航8874，保持180表速，到五邊8海裏。”
“保持180表速，到五邊8海裏，8874收到。”
又一輪對話完畢。
陸輕舟立即根據進近管製員的指令做出了應對動作。
飛民航客機說難不難，說簡單也不簡單。
為什麽這麽說呢？！
因為不說別的，光是辨認那麽多複雜的儀器就足以讓人頭疼。
再加上還需要一顆大心髒，能夠做到冷靜從容的麵對一切危機。
身體素質過硬，學習能力強....
所以以上種種條件，足以將絕大多數人攔在門外。
但是即便如此。
駕駛飛機也沒有想象中的那麽難
因為現代科技已經十分發達了，人工智能也早就運用到了客機本身。
所以民航客機在飛行過程中，大部分時間都是自動駕駛模式。
甚至在降落的時候，飛行員也可以選擇ils（盲降）係統輔助降落。
隻不過人工智能再發達，哪有人類本身靠譜？！
所以不管是自動駕駛模式也好，ils（盲降）係統也罷。
都隻能起到輔助作用而已。
真正能夠依靠的，依然隻能是人類本身。
畢竟一架客機可是關係到幾十上百人，甚至好幾百人的生命安全，這門可能把這麽多人的生命全都托付給人工智能呢？！
這就凸顯飛行員的重要性了。
要不然。
飛行員憑什麽能領這麽多工資？！
“川航8874，左轉航向140，下高度500保持。”進近管製員的聲音再一次在通訊頻道裏響了起來。
梁棟這台木有感情的複讀機再一次重複，“左轉航向140，下高度500保持，川航8874.”
陸輕舟再一次輕輕掰動操作杆，同時抬起右邊機翼，下壓左邊機翼。
這架空客a319客機的機頭再一次完成了轉向。
這一次。
客機機頭已經完全對準了遠處的虹橋機場。
這也意味著。
3u8874航班已經飛完了‘三邊’。
完成了降落前的排隊程序了。
虹橋國際機場跑道。
也已經近在咫尺了。
————
ps：因為這是第一次起飛-飛行-降落過程，所以描寫的比較繁瑣一些，以後遇到類似情節都會一律簡寫，各位大大不要覺得小賤君是在水字數哈！下一章開始已經是上架章節了，小賤君也不想這麽快上架，但是這畢竟是網站的規定，小賤君也隻能照辦。不過雖然說是上架，但是qq閱讀是會員模式，隻要是會員就能免費閱讀這本書，所以上架不上架無所謂，隻是起點的書友就有些吃虧了，需要花費真金白銀訂閱。所以如果起點的書友不想訂閱的話，來q閱開通會員吧！
這段話就算是上架感言啦，但願這本書能夠取得好成績。
梅友機場應該算是蘇州唯一的痛了吧。
從古至今。
上有天堂，下有蘇杭早就已經深入人心了。
但是堂堂的大蘇州，竟然連一座機場都沒有。
不過沒關係。
梅友機場不靠譜。
虹橋機場也闊以。
3u8874航班向左轉向也不是臨時改向，準備降落別的機場。
而是飛‘五邊’而已。
還是那句話。
飛機起飛和降落是整個飛行過程中最危險、最繁瑣的過程。
飛機降落也不是直接對準跑道、直接降落了。
因為全世界大部分軍用、民用機場的跑道也都隻有一條而已。
國內的話。
魔都浦東機場的跑道最多，足足有5條。
首都大興國際機場則有4條跑道。
至於首都國際機場、山城江北國際機場等少數機場，則隻有3條跑道。
一般省會級城市及特別發達的一線城市會建設雙跑道機場，比如羊城、鵬城、江城、星城、長安、蓉城等等
但是也有不少省會城市和二線城市的機場，隻有一條跑道，比如黔陽、金城、晉陽等等。
這麽多省會和二線城市的機場都隻有一條跑道。
更別說其他更小的機場了。
但是哪怕浦東機場擁有5條跑道，也做不到同時滿足那麽多航班的起降。
要知道。
浦東國際機場的日均航班起降架次在2000架次左右。
也就是說。
平均每天有2000架次航降落在浦東機場，或者在浦東機場起飛。
區區5條跑道。
能同時滿足這麽多架次航班的起降？！
顯然不能。
那麽多架次飛機同時飛抵機場上空，等待降落怎麽辦？！
先到先得？！
顯然不是。
要真是先到先得，那還不亂套了？！
所以為了保障所有飛機的安全，避免發生撞機的飛行事故，就必須讓各架飛機排隊有序起飛/降落。
但是飛機又不能像汽車一樣可以直接停在公路上。
現在人類的科技水平還做不到讓重達幾十噸的飛行器懸浮在半空中呢。
那麽又該如何避免高速飛行的飛機在空中發生慘烈的碰撞呢？！
答案很簡單。
飛‘三邊’或者‘五邊’。
什麽是‘三邊’、‘五邊’？！
‘三邊’、‘五邊’飛行是訓練飛行員的一種重要課程，說白了，就是環繞機場飛矩形航線（立體），用術語叫做起落航線。
這樣才能有序的起降，而不會撞到一起。
‘三邊’指的是飛機空中的時候，不管是降落還是離開機場，度必須必須在空中劃一個完整的矩形，避免與其他飛機發生碰撞。
所以就需要左轉、左轉、再左轉（或右轉、右轉、再右轉）。
第二次左轉飛行階段就是‘三邊’了。
此時飛機正好處於順風階段，因此稱之為下風邊。
至於‘五邊’則是一邊（離場邊），二邊（側風邊），三邊（下風邊），四邊（基線邊），五邊（最後進近）。
五邊飛完之後，差不多已經繞機場一圈了。
而客機在飛五邊的同時不斷下降高度，等飛完最後一邊，飛機高度已經隻有幾百米，可以目視機場跑道。
這個時候，就可以直接降落了。
客機在飛三邊或者五邊的同時，是需要不停和進近管製員取得聯係，根據進近管製員的指令不斷調整飛機的高度和飛行姿態。
甚至連空速都要被進近管製員嚴格掌控。
也就是說，這個時候進近管製員才是所有正在起降客機的上帝。
他說什麽就是什麽，沒有絲毫討價還價的餘地。
3u8874航班目前向左轉向，就等於是已經開始排隊等待，準備降落了。
隻不過飛機的排隊和汽車的不一樣。
是需要不停地圍繞著機場上空兜圈子罷了。
很快。
進近管製員再一次傳達新的指令，“川航8874，下高度900保持。”
梁棟立即重複，“下高度900保持，川航8874.”
“8874，左轉航向070，可以04r盲降進近。”進近管製員的聲音再一次響了起來。
這意味著3u8874航班的‘三邊’已經飛完一邊了。
“左轉航線070，可以04r盲降進近，川航8874。”梁棟依然是木有感情的複讀機。
陸輕舟輕輕掰動操作杆。
然後瞥了一眼儀表台之後，隨即開口道，“我們的速度還是有點快了，放開襟翼，打開擾流板降低空速，你記得在著陸前提醒我把擾流板調回預位模式。”
“明白。”梁棟嘴上說著話，手上動作也不慢。
不愧是一個飛了四五年的老副駕。
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“川航8874，保持180表速，到五邊8海裏。”
“保持180表速，到五邊8海裏，8874收到。”
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陸輕舟立即根據進近管製員的指令做出了應對動作。
飛民航客機說難不難，說簡單也不簡單。
為什麽這麽說呢？！
因為不說別的，光是辨認那麽多複雜的儀器就足以讓人頭疼。
再加上還需要一顆大心髒，能夠做到冷靜從容的麵對一切危機。
身體素質過硬，學習能力強....
所以以上種種條件，足以將絕大多數人攔在門外。
但是即便如此。
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因為現代科技已經十分發達了，人工智能也早就運用到了客機本身。
所以民航客機在飛行過程中，大部分時間都是自動駕駛模式。
甚至在降落的時候，飛行員也可以選擇ils（盲降）係統輔助降落。
隻不過人工智能再發達，哪有人類本身靠譜？！
所以不管是自動駕駛模式也好，ils（盲降）係統也罷。
都隻能起到輔助作用而已。
真正能夠依靠的，依然隻能是人類本身。
畢竟一架客機可是關係到幾十上百人，甚至好幾百人的生命安全，這門可能把這麽多人的生命全都托付給人工智能呢？！
這就凸顯飛行員的重要性了。
要不然。
飛行員憑什麽能領這麽多工資？！
“川航8874，左轉航向140，下高度500保持。”進近管製員的聲音再一次在通訊頻道裏響了起來。
梁棟這台木有感情的複讀機再一次重複，“左轉航向140，下高度500保持，川航8874.”
陸輕舟再一次輕輕掰動操作杆，同時抬起右邊機翼，下壓左邊機翼。
這架空客a319客機的機頭再一次完成了轉向。
這一次。
客機機頭已經完全對準了遠處的虹橋機場。
這也意味著。
3u8874航班已經飛完了‘三邊’。
完成了降落前的排隊程序了。
虹橋國際機場跑道。
也已經近在咫尺了。
————
ps：因為這是第一次起飛-飛行-降落過程，所以描寫的比較繁瑣一些，以後遇到類似情節都會一律簡寫，各位大大不要覺得小賤君是在水字數哈！下一章開始已經是上架章節了，小賤君也不想這麽快上架，但是這畢竟是網站的規定，小賤君也隻能照辦。不過雖然說是上架，但是qq閱讀是會員模式，隻要是會員就能免費閱讀這本書，所以上架不上架無所謂，隻是起點的書友就有些吃虧了，需要花費真金白銀訂閱。所以如果起點的書友不想訂閱的話，來q閱開通會員吧！
這段話就算是上架感言啦，但願這本書能夠取得好成績。