對於內河航運，主要是有民生集團的盧作孚任內河運輸局局長，並且負責組織整理了長江水道，嘉陵江水道，湘江水道，雅礱江水道等；以及在魯豫地區挖掘了黃河清淤，使其在中下遊可以用來運輸貨物。並且對於鬆花江，嫩江和烏蘇裏江和，牡丹江，鴨綠江，黑龍江等水道進行了一係列的疏通，連接，從此這幾個東北的河流得以連接起來了。
對於漕運，以前南方的物資是通過此方式來運送到了北京，幾百年過去了，漕運有很多地方都不通暢了，如此從浙江到講過上海，江蘇，安徽，河南，山東，河北，天津從而到達北京，並且籠罩小半個遼寧（原來的察哈爾省部分地區，察哈爾省於26年撤銷，熱河省於27年撤銷，綏遠省於29年撤銷。）。如此同樣也是民生公司和盧作孚在徵集誌願者和民工一起，其身先士卒的致力於疏通河道，不到6年的時間從浙江杭州到河北的承德的運河得以修通。
對於海運，由宋子文和許平一起負責海運，主要問題就是碼頭和船，以及海關和報關體製；於是李權虎在其政府內部以及諸多實力派那裏徵集了很多的對於海關，海運有經驗或者在海軍學校裏學過此類科目的人，經過一段時間的訓練，以及從外國和自己想辦法鼓搗，以及一些存貨（穿越運輸）我國的海運機製基本上建立起來了，從長江中遊的重慶，以及武漢，上海，南通，以及幾個沿海省份的海輪都不斷的從海外購買過來，外加不少我們原先俘獲的輪船都開放使用了。如此使得中國的船隊成為了世界上比較有名的，名列前茅的海運隊伍。而且，這些大型貨船，客輪和油輪都有我國的船舶工業部經過了3年的時間，逐步完善和健全了其造船體製和技術，能夠自己生產2萬噸的巨型海輪了。
最後，飛機的問題是比較麻煩的，因為這個畢竟少一些，首先的實驗是得益於袁朗和常幹坤的空軍，之後在我國的不少西方國家的飛機以及我們俘獲的飛機，還有捐贈的飛機，外加我們購買的不少運輸機，在比較不普及的情況下，便開始了其航空運輸的生涯。從1924年全國一共有2航空公司，中國民航，和中國空軍聯合航空公司；總共加起來有運輸機和客運飛機8架，到了1936年我國自己能夠依靠自己的飛機工業部生產大部分我們的飛機以及全部的零件；我們的航空公司也達到了40多加，客貨飛機加起來為1200多架；以及有4家航空公司還承擔了大量的國際飛行任務，他們是中國東部航空公司，中國南部航空公司，中國民用航空公司，以及中國跨國航空公司.根據資料顯示，自飛機成為普遍的運輸工具的1924年開始，我國一共執行航班1.6萬多架次，其中安全飛行率達到99%.
第13章 興修水利
更新時間 2011-05-09 16:01:14字數 1484
第13章 興修水利
歷史的依據可以給我們證明，凡是中國朝代的興亡，都是大部分由於水患或者是旱災，造成了以後的諸多鏈鎖的，愈演愈烈的反應。如：明朝滅亡其實就是陝西的旱災，由於水利不暢，無法從運河補充救濟糧，又無法把水利修好去灌溉，如此造成了黃河流域的廣泛旱災，雖然陝西是幾乎沒有不鬧災的時候，可是當李自成的軍隊還剩下不足100人的時候跑到了河南，這時河南的因為幹涸所造成的旱災更加嚴重，如此李自成能夠聚集更多的兵員去起義更大的攻勢，所以造成了明朝的滅亡。
當然，近代來看的話，黃河曾經在1938年由於蔣該死希望阻撓進度炸毀了黃河大堤，致使黃河中下遊廣大地區造成了黃泛區。後世歷史的這些教訓使得李權虎等人灰常的明白水利的重要，如此下來李權虎等人在水利部長傅作義的幫助下和努力下，此人一直在其的軍隊當中去進行駐防區水利的改善，由於其所在察哈爾，綏遠以及陝西，山西等地都是水利不是很好的地區。所以也是尊重歷史，李權虎任命了傅作義為水利部長。主要負責興修水利，首先就是治理黃河，方案是第一把黃河的泥沙大部分清除掉，其實黃河在上遊是清澈的，到了中下遊才隨著泥沙的衝擊成為了黃色。如此我國的林業部在黃河沿岸種植了打量的樹木，如：胡楊樹，鬆樹，柏樹，仙人掌，樺樹以及一係列能活的，耐生長有能夠防止水土流失的樹木。把我國的東北，西北，華北，黃河沿岸，長江沿岸，沙漠外延，以及我國的邊境線（包括阿魯納恰爾，阿薩姆，巴爾喀什，唐努烏梁海，外興安嶺，外蒙古，印度支那北部和緬甸)全都種植起來了許多的根據當地環境而定的樹木，為了防止水土流失。
其實種植樹木不僅僅在大規模的治理林業和水利當中，就是在每一個村子周圍都要種植一些綿延100多米的環繞的樹林，每一個鄉鎮，縣城，新城，集貿市場，城池周圍都有一大片樹林子。
如此就使得水土流失得以改善，在那個時代種樹十分簡單，而且流失不嚴重，要是放到現在種植可就麻煩了。在1924年到1936年的13年間，我國總光種植了樹木共計1.4萬億顆/株。並且在每年的三月12日都設立植樹節，去動員大家自己每人種植1顆樹木，如此我國的林業儲量逐漸增長，流失量也逐步減少。
在清淤當中，我國的軍隊，當地的民眾以及各個工作人員都把各個河流幹道全部清理幹淨，幾乎每年都去一個小清，5年一個大清，使得河流的吃水度升高，不在會有懸河的這個現象了。
對於漕運，以前南方的物資是通過此方式來運送到了北京，幾百年過去了，漕運有很多地方都不通暢了，如此從浙江到講過上海，江蘇，安徽，河南，山東，河北，天津從而到達北京，並且籠罩小半個遼寧（原來的察哈爾省部分地區，察哈爾省於26年撤銷，熱河省於27年撤銷，綏遠省於29年撤銷。）。如此同樣也是民生公司和盧作孚在徵集誌願者和民工一起，其身先士卒的致力於疏通河道，不到6年的時間從浙江杭州到河北的承德的運河得以修通。
對於海運，由宋子文和許平一起負責海運，主要問題就是碼頭和船，以及海關和報關體製；於是李權虎在其政府內部以及諸多實力派那裏徵集了很多的對於海關，海運有經驗或者在海軍學校裏學過此類科目的人，經過一段時間的訓練，以及從外國和自己想辦法鼓搗，以及一些存貨（穿越運輸）我國的海運機製基本上建立起來了，從長江中遊的重慶，以及武漢，上海，南通，以及幾個沿海省份的海輪都不斷的從海外購買過來，外加不少我們原先俘獲的輪船都開放使用了。如此使得中國的船隊成為了世界上比較有名的，名列前茅的海運隊伍。而且，這些大型貨船，客輪和油輪都有我國的船舶工業部經過了3年的時間，逐步完善和健全了其造船體製和技術，能夠自己生產2萬噸的巨型海輪了。
最後，飛機的問題是比較麻煩的，因為這個畢竟少一些，首先的實驗是得益於袁朗和常幹坤的空軍，之後在我國的不少西方國家的飛機以及我們俘獲的飛機，還有捐贈的飛機，外加我們購買的不少運輸機，在比較不普及的情況下，便開始了其航空運輸的生涯。從1924年全國一共有2航空公司，中國民航，和中國空軍聯合航空公司；總共加起來有運輸機和客運飛機8架，到了1936年我國自己能夠依靠自己的飛機工業部生產大部分我們的飛機以及全部的零件；我們的航空公司也達到了40多加，客貨飛機加起來為1200多架；以及有4家航空公司還承擔了大量的國際飛行任務，他們是中國東部航空公司，中國南部航空公司，中國民用航空公司，以及中國跨國航空公司.根據資料顯示，自飛機成為普遍的運輸工具的1924年開始，我國一共執行航班1.6萬多架次，其中安全飛行率達到99%.
第13章 興修水利
更新時間 2011-05-09 16:01:14字數 1484
第13章 興修水利
歷史的依據可以給我們證明，凡是中國朝代的興亡，都是大部分由於水患或者是旱災，造成了以後的諸多鏈鎖的，愈演愈烈的反應。如：明朝滅亡其實就是陝西的旱災，由於水利不暢，無法從運河補充救濟糧，又無法把水利修好去灌溉，如此造成了黃河流域的廣泛旱災，雖然陝西是幾乎沒有不鬧災的時候，可是當李自成的軍隊還剩下不足100人的時候跑到了河南，這時河南的因為幹涸所造成的旱災更加嚴重，如此李自成能夠聚集更多的兵員去起義更大的攻勢，所以造成了明朝的滅亡。
當然，近代來看的話，黃河曾經在1938年由於蔣該死希望阻撓進度炸毀了黃河大堤，致使黃河中下遊廣大地區造成了黃泛區。後世歷史的這些教訓使得李權虎等人灰常的明白水利的重要，如此下來李權虎等人在水利部長傅作義的幫助下和努力下，此人一直在其的軍隊當中去進行駐防區水利的改善，由於其所在察哈爾，綏遠以及陝西，山西等地都是水利不是很好的地區。所以也是尊重歷史，李權虎任命了傅作義為水利部長。主要負責興修水利，首先就是治理黃河，方案是第一把黃河的泥沙大部分清除掉，其實黃河在上遊是清澈的，到了中下遊才隨著泥沙的衝擊成為了黃色。如此我國的林業部在黃河沿岸種植了打量的樹木，如：胡楊樹，鬆樹，柏樹，仙人掌，樺樹以及一係列能活的，耐生長有能夠防止水土流失的樹木。把我國的東北，西北，華北，黃河沿岸，長江沿岸，沙漠外延，以及我國的邊境線（包括阿魯納恰爾，阿薩姆，巴爾喀什，唐努烏梁海，外興安嶺，外蒙古，印度支那北部和緬甸)全都種植起來了許多的根據當地環境而定的樹木，為了防止水土流失。
其實種植樹木不僅僅在大規模的治理林業和水利當中，就是在每一個村子周圍都要種植一些綿延100多米的環繞的樹林，每一個鄉鎮，縣城，新城，集貿市場，城池周圍都有一大片樹林子。
如此就使得水土流失得以改善，在那個時代種樹十分簡單，而且流失不嚴重，要是放到現在種植可就麻煩了。在1924年到1936年的13年間，我國總光種植了樹木共計1.4萬億顆/株。並且在每年的三月12日都設立植樹節，去動員大家自己每人種植1顆樹木，如此我國的林業儲量逐漸增長，流失量也逐步減少。
在清淤當中，我國的軍隊，當地的民眾以及各個工作人員都把各個河流幹道全部清理幹淨，幾乎每年都去一個小清，5年一個大清，使得河流的吃水度升高，不在會有懸河的這個現象了。