第367章 某汽車品牌，說的就是你!
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
實際上，以未來科技集團的駕駛輔助係統傳感器，在未來十年內，其技術都能保持國際一流水平。
若是新一代芯片供應跟得上，甚至有望在未來十五年內穩居全球頂尖行列。
為防範可能出現的國際供應鏈風險，郝強審時度勢，提前采購了足夠十萬輛未來es6使用的芯片。
每售出一至兩萬輛新能源汽車，就隨之追加訂單，確保充足的芯片庫存。
而且是先把舊芯片用掉。
這種未雨綢繆的做法，旨在避免因芯片短缺而影響整車生產銷售的窘境。
所以說，郝強不想被老外卡脖子，賊難受。
駕駛輔助係統傳感器的製造成本不菲，其中芯片占據主要成本。
當然，相較於高昂的售價來說，這部分成本占比並不算高。
技術壟斷行業的產品，都是很暴利的。
自主研發的激光雷達，每枚可售3000美元，實際成本不足500美元（沒算上科研費用）。
一輛未來es6，所配置的駕駛輔助係統傳感器，市場價格達到6000美元，折合4.1萬元。
這還不算上係統和其他。
在介紹完駕駛輔助係統的情況後，郝強轉而詳細闡述未來es6各項零部件的性能參數。
“說了那麽多，現場嘉賓們肯定想知道，這麽多高性能的零部件，當它們配置在一輛新能源汽車上麵時，它將擁有什麽樣的性能。”
“為了更好對比，我拿某一款定價六七十萬元的進口車進行對比。
具體價格，一會再公布。
請大家參觀大屏幕！”郝強麵帶微笑，沒具體說哪一款車，但現場懂行的，肯定會知道的。
此時，屏幕上羅列某款車與未來es6的性能參數對比。
【某進口高檔suv vs 未來es6標配
落地成本：70萬元、？萬元（未來es6）；
車長尺寸（毫米）：4737、4850
最大馬力：163匹、488匹
0-100km\/h加速（秒）：9.6秒、4.5秒
綜合油耗：11.6l、0
電池容量：0、75度電（續航520公裏）
前輪胎尺寸（英寸）：245\/50r19、265\/50 r20
後輪胎尺寸（英寸）：245\/50r19、265\/50 r20
座椅：仿皮、nappa真皮（加熱+通風）
鑰匙類型：機械鑰匙、遙控鑰匙
電吸門：無、電吸門
方向盤調節：手動、自動+記憶
中控屏尺寸：普通、彩屏10.2英寸
巡航係統：定速、全速自適應巡航
語音控製：無、有
車機係統：簡單、未來1.0（前後方感知、360度全景影像、輔助駕駛、倒車精準數據，輔助駕駛級別l1）
多媒體：簡單、k歌+遊戲……】
王船福看完參數，的確被震驚到了。
“某進口高檔suv？
這參數不就是寶瑪x3嗎！”
“不過，海外低配版x3的價格隻要4.5萬美元，折合31萬元而已，落地35萬元左右。”
王船福暗道，如果未來es6的配置真如屏幕上所說，那的確吊打寶瑪x3了。
別說寶瑪x3，卡宴都沒這麽好。
主要還是未來es6配置了智能駕駛，哪怕級別隻有l1。
這年頭，國內可沒有什麽suv，寶馬x3、奔馳glc、保時捷macan和奧迪q5等車都是進口。
可以說，中檔豪華suv中，未來es6沒有競爭對手。
而高檔suv，則是卡宴。
就是不知道，未來es6定價多少了。
想不到，未來科技集團已經實現批量生產了。
效率真快！
這可是把那些國際豪車打個措手不及。
王船福凝視著超大屏幕上的每一個參數，作為汽車人士，他太清楚每一個參數代表著什麽。
其他懂車的嘉賓，自然也看出來未來es6的不凡。
如果這是概念車，他們覺得沒什麽。
但是，郝強說已經實現量產了。
不過，什麽時候，寶瑪成為未來汽車的衡量單位了？
哎，真倒黴。
郝強接著滔滔不絕：“未來es6代表了目前純電動汽車領域的最高水平，必將為消費者帶來全新的用車體驗。”
王船福聽這話，表情瞬間拉垮，頓時受傷了。
剛才還嘲笑寶瑪呢，這一會立馬朝向比亞笛了。
目前國內新能源汽車，除了未來科技集團，就是比亞笛了。
不過，人家的確做得好。
台上，郝強接著說：“首先，讓我為大家詳細介紹未來es6的核心參數:
未來es6的部分車身結構采用鋁材，整車長寬高分別為4850\/1975\/1735mm，軸距達到2900mm。
得益於純電動平台的優勢，es6擁有寬敞的車內空間，為乘客提供舒適寬敞的乘坐環境。
動力係統方麵，es6搭載了我們自主研發的第一代感應異步電機和永磁同步電機，雙電機的最大功率可達360kw，峰值扭矩高達700n·m。
百公裏加速時間僅需4.5秒，最高時速可達200km\/h。
續航裏程方麵，cltc綜合工況下，標配可達520km，高配650km，完全滿足日常通勤和長途出行需求。”
“在這裏，我特別申明一下續航問題。
國際測試定了三種標準，cltc、nedc和wltc。
cltc循環分為三部分：低速、中速和高速，總長度14.48km。
cltc目前來看是最符合我們國內工況的，因為低速、怠速段多。
但是，cltc標準中，測試是在空調關閉的情況下進行。
這會導致電動車續航裏程與客戶實際的裏程有較大差異，出現虛標的現象。
不過，未來科技集團為了更符合國內用戶實際，測試期間是開了空調的。
所以，虛標的情況，不存在。
實際續航超出理論續航，或者略低理論續航，都有可能存在。
拿標配未來es6來說，新電池的實際續航能力絕對不會低於480公裏，除非路段長時間阻塞和時速130公裏以上駕駛。
如果路況好的話，也有可能達到550公裏，高配有可能達到700公裏。”
郝強特別強調這一點，免得到時候被車友噴。
不開空調測試，那的確不合理。
像歐洲一些國家，他們家裏都不安裝空調的。
一是天氣沒那麽熱，二是安裝空調費用和電費太高了。
所以，郝強要求：cltc標準+開空調測試。
另外，他也希望帶個好頭，未來國內新能源汽車車企按照他公司的標準去測試，而不是忽悠消費者。
郝強剛說完這段話，嘉賓們大概了解未來es6的續航情況了。
標配留50公裏電量，那正常行駛也有430公裏，城市間通行完全沒問題了。
就是，不知道充電情況怎麽樣？
會不會充電需要十幾個小時？
郝強也是猜到了嘉賓的想法，接著說道：“說完續航，我猜大家就非常關注新能源汽車的充電問題和電池成本。
燃油車加油隻需要幾分鍾時間，這是新能源汽車沒必比的。
新能源汽車充電，那到底有多快呢？
電池能使用多久？
其成本又如何？”
若是新一代芯片供應跟得上，甚至有望在未來十五年內穩居全球頂尖行列。
為防範可能出現的國際供應鏈風險，郝強審時度勢，提前采購了足夠十萬輛未來es6使用的芯片。
每售出一至兩萬輛新能源汽車，就隨之追加訂單，確保充足的芯片庫存。
而且是先把舊芯片用掉。
這種未雨綢繆的做法，旨在避免因芯片短缺而影響整車生產銷售的窘境。
所以說，郝強不想被老外卡脖子，賊難受。
駕駛輔助係統傳感器的製造成本不菲，其中芯片占據主要成本。
當然，相較於高昂的售價來說，這部分成本占比並不算高。
技術壟斷行業的產品，都是很暴利的。
自主研發的激光雷達，每枚可售3000美元，實際成本不足500美元（沒算上科研費用）。
一輛未來es6，所配置的駕駛輔助係統傳感器，市場價格達到6000美元，折合4.1萬元。
這還不算上係統和其他。
在介紹完駕駛輔助係統的情況後，郝強轉而詳細闡述未來es6各項零部件的性能參數。
“說了那麽多，現場嘉賓們肯定想知道，這麽多高性能的零部件，當它們配置在一輛新能源汽車上麵時，它將擁有什麽樣的性能。”
“為了更好對比，我拿某一款定價六七十萬元的進口車進行對比。
具體價格，一會再公布。
請大家參觀大屏幕！”郝強麵帶微笑，沒具體說哪一款車，但現場懂行的，肯定會知道的。
此時，屏幕上羅列某款車與未來es6的性能參數對比。
【某進口高檔suv vs 未來es6標配
落地成本：70萬元、？萬元（未來es6）；
車長尺寸（毫米）：4737、4850
最大馬力：163匹、488匹
0-100km\/h加速（秒）：9.6秒、4.5秒
綜合油耗：11.6l、0
電池容量：0、75度電（續航520公裏）
前輪胎尺寸（英寸）：245\/50r19、265\/50 r20
後輪胎尺寸（英寸）：245\/50r19、265\/50 r20
座椅：仿皮、nappa真皮（加熱+通風）
鑰匙類型：機械鑰匙、遙控鑰匙
電吸門：無、電吸門
方向盤調節：手動、自動+記憶
中控屏尺寸：普通、彩屏10.2英寸
巡航係統：定速、全速自適應巡航
語音控製：無、有
車機係統：簡單、未來1.0（前後方感知、360度全景影像、輔助駕駛、倒車精準數據，輔助駕駛級別l1）
多媒體：簡單、k歌+遊戲……】
王船福看完參數，的確被震驚到了。
“某進口高檔suv？
這參數不就是寶瑪x3嗎！”
“不過，海外低配版x3的價格隻要4.5萬美元，折合31萬元而已，落地35萬元左右。”
王船福暗道，如果未來es6的配置真如屏幕上所說，那的確吊打寶瑪x3了。
別說寶瑪x3，卡宴都沒這麽好。
主要還是未來es6配置了智能駕駛，哪怕級別隻有l1。
這年頭，國內可沒有什麽suv，寶馬x3、奔馳glc、保時捷macan和奧迪q5等車都是進口。
可以說，中檔豪華suv中，未來es6沒有競爭對手。
而高檔suv，則是卡宴。
就是不知道，未來es6定價多少了。
想不到，未來科技集團已經實現批量生產了。
效率真快！
這可是把那些國際豪車打個措手不及。
王船福凝視著超大屏幕上的每一個參數，作為汽車人士，他太清楚每一個參數代表著什麽。
其他懂車的嘉賓，自然也看出來未來es6的不凡。
如果這是概念車，他們覺得沒什麽。
但是，郝強說已經實現量產了。
不過，什麽時候，寶瑪成為未來汽車的衡量單位了？
哎，真倒黴。
郝強接著滔滔不絕：“未來es6代表了目前純電動汽車領域的最高水平，必將為消費者帶來全新的用車體驗。”
王船福聽這話，表情瞬間拉垮，頓時受傷了。
剛才還嘲笑寶瑪呢，這一會立馬朝向比亞笛了。
目前國內新能源汽車，除了未來科技集團，就是比亞笛了。
不過，人家的確做得好。
台上，郝強接著說：“首先，讓我為大家詳細介紹未來es6的核心參數:
未來es6的部分車身結構采用鋁材，整車長寬高分別為4850\/1975\/1735mm，軸距達到2900mm。
得益於純電動平台的優勢，es6擁有寬敞的車內空間，為乘客提供舒適寬敞的乘坐環境。
動力係統方麵，es6搭載了我們自主研發的第一代感應異步電機和永磁同步電機，雙電機的最大功率可達360kw，峰值扭矩高達700n·m。
百公裏加速時間僅需4.5秒，最高時速可達200km\/h。
續航裏程方麵，cltc綜合工況下，標配可達520km，高配650km，完全滿足日常通勤和長途出行需求。”
“在這裏，我特別申明一下續航問題。
國際測試定了三種標準，cltc、nedc和wltc。
cltc循環分為三部分：低速、中速和高速，總長度14.48km。
cltc目前來看是最符合我們國內工況的，因為低速、怠速段多。
但是，cltc標準中，測試是在空調關閉的情況下進行。
這會導致電動車續航裏程與客戶實際的裏程有較大差異，出現虛標的現象。
不過，未來科技集團為了更符合國內用戶實際，測試期間是開了空調的。
所以，虛標的情況，不存在。
實際續航超出理論續航，或者略低理論續航，都有可能存在。
拿標配未來es6來說，新電池的實際續航能力絕對不會低於480公裏，除非路段長時間阻塞和時速130公裏以上駕駛。
如果路況好的話，也有可能達到550公裏，高配有可能達到700公裏。”
郝強特別強調這一點，免得到時候被車友噴。
不開空調測試，那的確不合理。
像歐洲一些國家，他們家裏都不安裝空調的。
一是天氣沒那麽熱，二是安裝空調費用和電費太高了。
所以，郝強要求：cltc標準+開空調測試。
另外，他也希望帶個好頭，未來國內新能源汽車車企按照他公司的標準去測試，而不是忽悠消費者。
郝強剛說完這段話，嘉賓們大概了解未來es6的續航情況了。
標配留50公裏電量，那正常行駛也有430公裏，城市間通行完全沒問題了。
就是，不知道充電情況怎麽樣？
會不會充電需要十幾個小時？
郝強也是猜到了嘉賓的想法，接著說道：“說完續航，我猜大家就非常關注新能源汽車的充電問題和電池成本。
燃油車加油隻需要幾分鍾時間，這是新能源汽車沒必比的。
新能源汽車充電，那到底有多快呢？
電池能使用多久？
其成本又如何？”