第358章 未來1.0驗收
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
郝強的這種嚴謹態度和專業素養給島國團隊留下了深刻印象。
第二天一早，郝強便精神抖擻地再次來到汽車工廠。
深入每個角落，仔細檢查每個細節，確保不放過任何潛在的隱患或問題，努力在批量生產前整改好。
在巡查過程中，郝強出不時與現場工程師們和安裝工人們交流，耐心聽取他們的意見和建議。
一線安裝人員往往能提供最實際、最有價值的信息。
第四天，郝強才離開鵬城工廠。
三月份是政府榮譽頒發的月份。
每年，未來科技集團都會申報國家科技發明獎、
去年，申報兩項，一項獲得國家科技發明獎二等獎。
今年，也是如此。
國家科技發明獎一等獎太難獲得了。
除非幾年後，公司申報芯片相關技術，而且技術水平達到國際頂尖水平。
其他技術，暫時達不到國家科技發明獎一等獎的水平，並不是評委偏頗。
每年評項，國家科技發明獎一等獎和二等獎的數量並沒有限製或排名，達到了就有，達不到就不評。
目前，未來科技集團一共有一項獲得國家科技發明獎一等獎，三項國家科技發明獎二等獎，兩項國家科技進步獎一等獎。
這種每年至少斬獲一項國家科技發明獎二等獎的成績，即便是像青北大學這樣的頂尖學府也難以企及。
接下來的一段時間，郝強繼續沉浸在實驗室裏，與一線研發人員混在一起。
四位秘書總算搞明白一下郝強的脾性。
郝強，真的是科研怪啊！
月中的時候，
未來es6的汽車減振優化工作完成。
這意味著，工裝夾具可以繼續進行了。
現場安裝的機器人，技師們可以按照最新的三維圖進行離線編程程序，開始模擬生產線。
待出實物後，再進行微調。
能否批量生產，主要看這一階段了。
隻要衝壓成型和車身焊接穩定，後續工序就能保證，才能進行批量生產。
如果成型不一致，比如車門鈑金誤差達到1毫米，流到焊接安裝時，那就不精準了，後續工序都沒法保證。
越是複雜的結構，比如曲麵太多，折彎有許多道，做出來的零部件誤差就大。
設計容易，製造難，就是這個道理。
3月15日，早上。
未來智能科技公司總經理留一翔步入郝強的辦公室，神情中帶著些許激動和緊張：“董事長，您好，車機係統未來1.0已經研製成功，請您驗收。”
郝強抬起頭，目光落在這位年輕有為的總經理身上，略微思考後回答：“很好，安排在下午兩點吧。”
留一翔，有著令人羨慕的學術背景和職業經曆。
他本科畢業於國內頂尖學府商海交大，隨後遠赴麻省理工學院攻讀碩士和博士學位。
畢業後，他先後在科技巨頭平果公司和華為各工作兩年，積累了豐富的實戰經驗。
正是憑借著這樣優秀的履曆，留一翔通過獵頭推薦來到了未來科技集團。
在麵試中，他的專業知識給郝強留下了深刻印象，促使郝強不惜重金將其招入麾下。
國內缺頂尖計算機人才。
全球範圍內，優秀的計算機人才大多集中在矽穀等科技重鎮。
留一翔匯報後，退出董事長辦公室。
這個未來1.0係統主要由郝強研發。
在現在硬件條件上，郝強把第一代未來1.0的各項性能提升了一倍多。
車載環境複雜多變，係統需要在高溫、低溫、震動等惡劣條件下保持穩定運行，避免故障影響行車安全。
經過郝強優化後，當前的未來1.0能夠快速響應，關鍵功能如導航、adas等都達到極低延遲。
同時，人機交互設計也做得很簡潔。
下午兩點鍾，
郝強準時來到汽車研究所實驗室一樓。
有一輛未來es6樣車停放在現場，現場有十幾位工程師和技師在現場測試數據。
留一翔看到董事長來後，把一份測試方案交給他。
這份方案上，有各項測試的標準要求、公司測試數據。
包括基本功能測試(導航、多媒體、通訊等)、用戶界麵測試、多任務處理能力測試、性能測試（啟動時間測試、響應速度測試、資源占用測試、功耗測試）、穩定性測試、安全性測試、用戶體驗測試（易用性測試、人機交互測試、視覺舒適度測試）、定位和導航測試、網絡連接測試等十五大項，近百個小項。
要全部驗收，至少得花一天時間才行。
郝強大致了解了情況後說道：“從第一項開始驗收吧，我來操作。”
“好的。”留一翔點頭，隨即坐上副駕駛座，另外兩位工程師則坐到了後排。
郝強坐進主駕駛位置，調整了一下座椅。
“第一項，一鍵啟動車機響應速度！”
未來es6已經配備了一鍵啟動功能。
郝強按下啟動按鈕，密切關注車機的開機響應速度。
隨著按鈕被按下，車內音響和電動機同時響起。
“董事長，2.36秒！”測試人員迅速匯報記錄的時間。
郝強微微點頭，對這個響應速度表示滿意。
有些汽車按下一鍵啟動後，車機需要很長時間才能響應，感覺像老年癡呆一樣。
為確保數據準確，郝強關閉係統，稍作停頓後再次啟動。
他如此重複了三次，取平均值。
考慮到目前的硬件水平以及未來1.0係統裝載的眾多軟件，平均2.4秒的響應時間讓郝強非常滿意。
接下來，他們開始測試第二項：導航響應速度。
係統目前裝載的是離線高得地圖，雙方公司進行合作。
郝強想過融資高得地圖，有些糾結。
“嗨，未來，導航到粵城中大！”
郝強直接使用語音導航功能，呼喚係統。
未來1.0設置了“嗨，未來”作為喚醒詞，多加一個“嗨”字是為了避免誤操作。
值得一提的是，語音控製在汽車領域並非新鮮事物。
早在1996年，寶馬公司就在7係車型上首次引入了簡單的語音控製係統。
到了2004年，本田推出了帶有語音識別功能的導航係統。
“好的，正在導航中……\"
一個溫和的機械聲音從車載喇叭傳出。
不到三秒鍾，兩秒多一點，搜索結果出來了，一共有幾個結果，讓車主選擇。
郝強表情淡淡：“第二個。”
他剛說完，導航立即轉到第二個，同時跳出詢問：
“是否開始導航？”
“開始導航！”
超大屏幕上立即轉彎畫麵，呈現出導航路線。
郝強：“結束導航！”
車機：“已結束導航”
接下來，郝強又導航到其他地方，甚至故意亂喊：“未來，導航到你的心。”
車機：“哎呀，車主，你這麽說我會害羞的。”
聽到車機軟綿綿的回答，車內人員都忍不住笑起來了。
還挺擬人化的。
當然，這些都是程序，都是人編寫的。
郝強露出微笑，接著測試噪聲環境下的語音交互測試。
行駛過程中，噪音肯定比較大，如果語音操控不了，那就廢了。
還好，有些幹擾，但影響不大。
車機係統主要抓關鍵詞。
未來1.0的語音控製並不多，主要是導航，畢竟硬件落後。
由於不是觸摸屏，增加了許多按鍵設計。
當天，郝強測試了數十個小項。
次日，郝強接著驗收未來1.0。
還是有些小問題，還需要繼續優化。
這個車機係統，前後優化了不知多少次了，如果沒有一點耐心，人都要崩潰了。
郝強對車機係統要求苛刻，爭求完美。
本來打算在廣交會展出的，郝強繼續延後。
按照目前汽車廠的進度，可能要到8月份才能進行預售，那9月份必須量產。
即隻要完成小批量生產任務，就可以推出預售了。
在預售前，公司會不斷地透露未來es6的進展，比如未來es6的模型。
至於第二款車未來et3，量產工作則要晚半年時間。
第二天一早，郝強便精神抖擻地再次來到汽車工廠。
深入每個角落，仔細檢查每個細節，確保不放過任何潛在的隱患或問題，努力在批量生產前整改好。
在巡查過程中，郝強出不時與現場工程師們和安裝工人們交流，耐心聽取他們的意見和建議。
一線安裝人員往往能提供最實際、最有價值的信息。
第四天，郝強才離開鵬城工廠。
三月份是政府榮譽頒發的月份。
每年，未來科技集團都會申報國家科技發明獎、
去年，申報兩項，一項獲得國家科技發明獎二等獎。
今年，也是如此。
國家科技發明獎一等獎太難獲得了。
除非幾年後，公司申報芯片相關技術，而且技術水平達到國際頂尖水平。
其他技術，暫時達不到國家科技發明獎一等獎的水平，並不是評委偏頗。
每年評項，國家科技發明獎一等獎和二等獎的數量並沒有限製或排名，達到了就有，達不到就不評。
目前，未來科技集團一共有一項獲得國家科技發明獎一等獎，三項國家科技發明獎二等獎，兩項國家科技進步獎一等獎。
這種每年至少斬獲一項國家科技發明獎二等獎的成績，即便是像青北大學這樣的頂尖學府也難以企及。
接下來的一段時間，郝強繼續沉浸在實驗室裏，與一線研發人員混在一起。
四位秘書總算搞明白一下郝強的脾性。
郝強，真的是科研怪啊！
月中的時候，
未來es6的汽車減振優化工作完成。
這意味著，工裝夾具可以繼續進行了。
現場安裝的機器人，技師們可以按照最新的三維圖進行離線編程程序，開始模擬生產線。
待出實物後，再進行微調。
能否批量生產，主要看這一階段了。
隻要衝壓成型和車身焊接穩定，後續工序就能保證，才能進行批量生產。
如果成型不一致，比如車門鈑金誤差達到1毫米，流到焊接安裝時，那就不精準了，後續工序都沒法保證。
越是複雜的結構，比如曲麵太多，折彎有許多道，做出來的零部件誤差就大。
設計容易，製造難，就是這個道理。
3月15日，早上。
未來智能科技公司總經理留一翔步入郝強的辦公室，神情中帶著些許激動和緊張：“董事長，您好，車機係統未來1.0已經研製成功，請您驗收。”
郝強抬起頭，目光落在這位年輕有為的總經理身上，略微思考後回答：“很好，安排在下午兩點吧。”
留一翔，有著令人羨慕的學術背景和職業經曆。
他本科畢業於國內頂尖學府商海交大，隨後遠赴麻省理工學院攻讀碩士和博士學位。
畢業後，他先後在科技巨頭平果公司和華為各工作兩年，積累了豐富的實戰經驗。
正是憑借著這樣優秀的履曆，留一翔通過獵頭推薦來到了未來科技集團。
在麵試中，他的專業知識給郝強留下了深刻印象，促使郝強不惜重金將其招入麾下。
國內缺頂尖計算機人才。
全球範圍內，優秀的計算機人才大多集中在矽穀等科技重鎮。
留一翔匯報後，退出董事長辦公室。
這個未來1.0係統主要由郝強研發。
在現在硬件條件上，郝強把第一代未來1.0的各項性能提升了一倍多。
車載環境複雜多變，係統需要在高溫、低溫、震動等惡劣條件下保持穩定運行，避免故障影響行車安全。
經過郝強優化後，當前的未來1.0能夠快速響應，關鍵功能如導航、adas等都達到極低延遲。
同時，人機交互設計也做得很簡潔。
下午兩點鍾，
郝強準時來到汽車研究所實驗室一樓。
有一輛未來es6樣車停放在現場，現場有十幾位工程師和技師在現場測試數據。
留一翔看到董事長來後，把一份測試方案交給他。
這份方案上，有各項測試的標準要求、公司測試數據。
包括基本功能測試(導航、多媒體、通訊等)、用戶界麵測試、多任務處理能力測試、性能測試（啟動時間測試、響應速度測試、資源占用測試、功耗測試）、穩定性測試、安全性測試、用戶體驗測試（易用性測試、人機交互測試、視覺舒適度測試）、定位和導航測試、網絡連接測試等十五大項，近百個小項。
要全部驗收，至少得花一天時間才行。
郝強大致了解了情況後說道：“從第一項開始驗收吧，我來操作。”
“好的。”留一翔點頭，隨即坐上副駕駛座，另外兩位工程師則坐到了後排。
郝強坐進主駕駛位置，調整了一下座椅。
“第一項，一鍵啟動車機響應速度！”
未來es6已經配備了一鍵啟動功能。
郝強按下啟動按鈕，密切關注車機的開機響應速度。
隨著按鈕被按下，車內音響和電動機同時響起。
“董事長，2.36秒！”測試人員迅速匯報記錄的時間。
郝強微微點頭，對這個響應速度表示滿意。
有些汽車按下一鍵啟動後，車機需要很長時間才能響應，感覺像老年癡呆一樣。
為確保數據準確，郝強關閉係統，稍作停頓後再次啟動。
他如此重複了三次，取平均值。
考慮到目前的硬件水平以及未來1.0係統裝載的眾多軟件，平均2.4秒的響應時間讓郝強非常滿意。
接下來，他們開始測試第二項：導航響應速度。
係統目前裝載的是離線高得地圖，雙方公司進行合作。
郝強想過融資高得地圖，有些糾結。
“嗨，未來，導航到粵城中大！”
郝強直接使用語音導航功能，呼喚係統。
未來1.0設置了“嗨，未來”作為喚醒詞，多加一個“嗨”字是為了避免誤操作。
值得一提的是，語音控製在汽車領域並非新鮮事物。
早在1996年，寶馬公司就在7係車型上首次引入了簡單的語音控製係統。
到了2004年，本田推出了帶有語音識別功能的導航係統。
“好的，正在導航中……\"
一個溫和的機械聲音從車載喇叭傳出。
不到三秒鍾，兩秒多一點，搜索結果出來了，一共有幾個結果，讓車主選擇。
郝強表情淡淡：“第二個。”
他剛說完，導航立即轉到第二個，同時跳出詢問：
“是否開始導航？”
“開始導航！”
超大屏幕上立即轉彎畫麵，呈現出導航路線。
郝強：“結束導航！”
車機：“已結束導航”
接下來，郝強又導航到其他地方，甚至故意亂喊：“未來，導航到你的心。”
車機：“哎呀，車主，你這麽說我會害羞的。”
聽到車機軟綿綿的回答，車內人員都忍不住笑起來了。
還挺擬人化的。
當然，這些都是程序，都是人編寫的。
郝強露出微笑，接著測試噪聲環境下的語音交互測試。
行駛過程中，噪音肯定比較大，如果語音操控不了，那就廢了。
還好，有些幹擾，但影響不大。
車機係統主要抓關鍵詞。
未來1.0的語音控製並不多，主要是導航，畢竟硬件落後。
由於不是觸摸屏，增加了許多按鍵設計。
當天，郝強測試了數十個小項。
次日，郝強接著驗收未來1.0。
還是有些小問題，還需要繼續優化。
這個車機係統，前後優化了不知多少次了，如果沒有一點耐心，人都要崩潰了。
郝強對車機係統要求苛刻，爭求完美。
本來打算在廣交會展出的，郝強繼續延後。
按照目前汽車廠的進度，可能要到8月份才能進行預售，那9月份必須量產。
即隻要完成小批量生產任務，就可以推出預售了。
在預售前，公司會不斷地透露未來es6的進展，比如未來es6的模型。
至於第二款車未來et3，量產工作則要晚半年時間。