第280章 ncm622，震驚同行
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
激光雷達、毫米波雷達和超聲波雷達等產品對大部分人來說，非常陌生。
這些玩意是幹啥？
可能明白雷達是啥意思，不就是探測嘛。
雷達，也可以說是感應器的意思。
主要應用在自適應巡航控製（）、前撞預警係統（fcw）、盲點檢測（bsd）、自動緊急製動（aeb）和泊車輔助係統上麵。
但更深入的，比如探測距離、精準度、時間間隔、環境幹擾、響應時間等，可能就不是很清楚了，感覺比較抽象。
激光雷達和毫米波雷達檢測距離都能達到百米以上；
而超聲波雷達在幾米以內，精度較高，可達厘米級，這是前兩者達不到的，且響應時間可以達到幾毫秒，一輛車安裝六個以上。
激光雷達價格昂貴，一顆至少五百美刀，通常都在一千美刀以上，一般應用在高端車上，比如未來的問界m9。
一輛新能源汽車上，一般使用一顆激光雷達就足夠了。
當然，配置了激光雷達，還是會配置毫米波雷達和超聲波雷達。
三種雷達相互技術彌補，沒有一種雷達能夠覆蓋所有需求。
中端車，一般不會配置激光雷達，采用攝像頭+3個毫米波雷達+6到12個超聲波雷達的配置。
而低端車，則是攝像頭+1個毫米波雷達的配置方案，車企覺得足以滿足自動駕駛需求。比如倒車，可能就沒有具體距離數據。
說到底，用不用，一是成本的問題，二是激光雷達體積較大，可能影響車輛外觀設計，同時對數據處理壓力非常大。
早期車輛未能大規模應用激光雷達、毫米波雷達和超聲波雷達，除了成本因素外，還受限於當時芯片的數據處理能力。
這些先進傳感器產生的大量數據需要強大的計算能力來處理，而早期的車載計算係統難以滿足這一要求。
這一技術瓶頸解釋了為什麽這些傳感器技術與新能源汽車的發展幾乎同步。
以激光雷達技術領域為例，代表性公司如velodyne、luminar、innoviz和ouster的成立時間都較晚。
luminar成立於2012年，innoviz更是在2016年才問世。
直到2010年之後，高端汽車芯片的處理能力才勉強能夠應對這些傳感器的數據需求。
對郝強而言，這意味著即使現在成功研製出新能源汽車，自動駕駛功能的全麵應用可能要等到2015年之後，等芯片技術進一步發展才能實現。
盡管如此，提前開展研究仍有其價值，為未來的應用奠定基礎。
由於技術門檻高，能夠成功研製這些傳感器的公司寥寥無幾。
據前世2024年的數據，每種雷達的全球市場規模約為50億美元。
全球市場規模相比其他行業看似不高，但瓜分這塊蛋糕的公司並不多，且利潤率極高。
郝強未來的戰略布局，頂尖傳感器至關重要。
依賴他人難以滿足其嚴格要求，自主研發成為必然選擇。
考慮到某些關鍵零部件的技術限製，郝強估計要到2010年左右才能開發出可靠應用於新能源汽車的駕駛輔助係統產品。
兩年的研發周期雖然緊張，但也差不多了。
如果時間拖長了，由於技術商店的規則，不能跳級融合技術，可能就是耽誤到下一級技術的融合。
同時，也影響整體技術路線的推進。
總之，在新能源汽車和自動駕駛技術快速發展的背景下，傳感器技術的自主研發不僅是技術實力的體現，更是未來競爭力的關鍵所在。
郝強的前瞻性布局，將為其在這個高度競爭的領域贏得先機。
別人到了初中才學英語，他早在幼兒園就已啟蒙，到小學階段便能流利交流。
隨著超級鋰電池研製的成功，郝強將從這一裏程碑式的成就中抽身，正式進軍新能源汽車領域。
這標誌著他從基礎技術研發向產業化應用的戰略性轉移，是其宏大藍圖中的關鍵一步。
不過，進入一個全新的領域並非易事。
要在新能源汽車這個競爭激烈的舞台上占有一席之地，還需要做大量充分的準備工作。
這包括但不限於技術整合、人才儲備、工廠建造、供應鏈構建等多個方麵。
每一步都需要深思熟慮，精心規劃。
接下來的幾天，郝強待在公司處理遺留的工作。
一個令電池行業震驚的消息悄然傳開。
未來科技集團已經成功實現了ncm622電池的批量生產，但他們並未對外公布這一重大突破，而是自產自用，直接搭配在電動摩托車電池箱裏。
要是換作其他公司，早就主動公布了。
未來科技集團批量生產一個月後，電動摩托車同行才知道，未來科技集團的二代電動摩托車已經換了二代鋰電池。
已經達到了國際一流水平。
不，按照批量生產能力來說，已經躋身國際頂尖水平。
消息很快被同行曝光，媒體報道，在業內引起軒然大波。
電池製造同行得知這一突破性進展後，無不感到震驚。
未來科技集團不僅在三元鋰電池能量密度上取得了重大突破，更解決了電池易爆炸、易燃的安全隱患，這一成就有望徹底改變多個行業的競爭格局。
8月5日，網一平台以《未來科技集團將改變世界能源格局》為標題，發布了一篇引人注目的報道。
文章中詳細闡述：
“全球震撼的鋰電技術在未來科技集團誕生，並且已經實現批量生產一個月時間。
若不是同行披露，估計外界根本無人知曉。
未來科技集團成功將三元鋰電池的能量密度提升至200wh\/kg，同時解決了電池易爆炸、易燃的安全隱患。
據同行評價，該技術已經達到了國際頂尖水平。
此次技術突破的意義遠超出電池行業本身，它將加速電動汽車的普及，推動可再生能源的大規模應用，甚至可能徹底改變我們的能源消費模式。
未來科技集團的這一成就，無疑將在全球範圍內引發新一輪的技術革新和產業變革。
業內專家指出，如果是真的，這項技術的潛在應用遠不止於電動車領域。
在可再生能源儲存、便攜式電子設備，甚至航空航天等領域，都可能因為這項技術而獲得革命性的發展。
同時，這項技術的成功商業化將為樺國在全球新能源領域的競爭中贏得決定性優勢……”
這篇報道迅速在業內外引起廣泛討論，但未來科技集團並沒有表態，很多不知情的網友以為是假的。
某網友說：“假什麽啊，人家的二代電動摩托車已經賣了一個月了，是不是真的，拿來測試就知道了。”
“我剛買的未來二代電動摩托車f1，聽店老板說，比一代更輕一些，續航增加了十幾公裏。”
“郝強公司的電動車質量不錯，特別是續航，實打實的。”
“如果是真的，未來科技集團真牛比了！但未來科技集團並沒有公布，有可能就是媒體瞎編的。”
“啥是ncm622？”
“三元鋰電池的三元比例鎳鈷錳比例為6：2：2。”
“樓上解釋錯了，應該是草尼m電池。”
“太沒素質了，不過，三元鋰電池的確不好記，那就叫做草尼麻鋰電池。”
很多網友並不知道實情，網上信息半真半假。
實際上，未來二代電動摩托車f1續航是增加了，但這是由於換了未來科技集團自研自產的電機。
電池容量還是一樣的，因為減少了電池量，所以整車重量減輕了一些。
次日，一個重要電話打到郝強的辦公室。
這些玩意是幹啥？
可能明白雷達是啥意思，不就是探測嘛。
雷達，也可以說是感應器的意思。
主要應用在自適應巡航控製（）、前撞預警係統（fcw）、盲點檢測（bsd）、自動緊急製動（aeb）和泊車輔助係統上麵。
但更深入的，比如探測距離、精準度、時間間隔、環境幹擾、響應時間等，可能就不是很清楚了，感覺比較抽象。
激光雷達和毫米波雷達檢測距離都能達到百米以上；
而超聲波雷達在幾米以內，精度較高，可達厘米級，這是前兩者達不到的，且響應時間可以達到幾毫秒，一輛車安裝六個以上。
激光雷達價格昂貴，一顆至少五百美刀，通常都在一千美刀以上，一般應用在高端車上，比如未來的問界m9。
一輛新能源汽車上，一般使用一顆激光雷達就足夠了。
當然，配置了激光雷達，還是會配置毫米波雷達和超聲波雷達。
三種雷達相互技術彌補，沒有一種雷達能夠覆蓋所有需求。
中端車，一般不會配置激光雷達，采用攝像頭+3個毫米波雷達+6到12個超聲波雷達的配置。
而低端車，則是攝像頭+1個毫米波雷達的配置方案，車企覺得足以滿足自動駕駛需求。比如倒車，可能就沒有具體距離數據。
說到底，用不用，一是成本的問題，二是激光雷達體積較大，可能影響車輛外觀設計，同時對數據處理壓力非常大。
早期車輛未能大規模應用激光雷達、毫米波雷達和超聲波雷達，除了成本因素外，還受限於當時芯片的數據處理能力。
這些先進傳感器產生的大量數據需要強大的計算能力來處理，而早期的車載計算係統難以滿足這一要求。
這一技術瓶頸解釋了為什麽這些傳感器技術與新能源汽車的發展幾乎同步。
以激光雷達技術領域為例，代表性公司如velodyne、luminar、innoviz和ouster的成立時間都較晚。
luminar成立於2012年，innoviz更是在2016年才問世。
直到2010年之後，高端汽車芯片的處理能力才勉強能夠應對這些傳感器的數據需求。
對郝強而言，這意味著即使現在成功研製出新能源汽車，自動駕駛功能的全麵應用可能要等到2015年之後，等芯片技術進一步發展才能實現。
盡管如此，提前開展研究仍有其價值，為未來的應用奠定基礎。
由於技術門檻高，能夠成功研製這些傳感器的公司寥寥無幾。
據前世2024年的數據，每種雷達的全球市場規模約為50億美元。
全球市場規模相比其他行業看似不高，但瓜分這塊蛋糕的公司並不多，且利潤率極高。
郝強未來的戰略布局，頂尖傳感器至關重要。
依賴他人難以滿足其嚴格要求，自主研發成為必然選擇。
考慮到某些關鍵零部件的技術限製，郝強估計要到2010年左右才能開發出可靠應用於新能源汽車的駕駛輔助係統產品。
兩年的研發周期雖然緊張，但也差不多了。
如果時間拖長了，由於技術商店的規則，不能跳級融合技術，可能就是耽誤到下一級技術的融合。
同時，也影響整體技術路線的推進。
總之，在新能源汽車和自動駕駛技術快速發展的背景下，傳感器技術的自主研發不僅是技術實力的體現，更是未來競爭力的關鍵所在。
郝強的前瞻性布局，將為其在這個高度競爭的領域贏得先機。
別人到了初中才學英語，他早在幼兒園就已啟蒙，到小學階段便能流利交流。
隨著超級鋰電池研製的成功，郝強將從這一裏程碑式的成就中抽身，正式進軍新能源汽車領域。
這標誌著他從基礎技術研發向產業化應用的戰略性轉移，是其宏大藍圖中的關鍵一步。
不過，進入一個全新的領域並非易事。
要在新能源汽車這個競爭激烈的舞台上占有一席之地，還需要做大量充分的準備工作。
這包括但不限於技術整合、人才儲備、工廠建造、供應鏈構建等多個方麵。
每一步都需要深思熟慮，精心規劃。
接下來的幾天，郝強待在公司處理遺留的工作。
一個令電池行業震驚的消息悄然傳開。
未來科技集團已經成功實現了ncm622電池的批量生產，但他們並未對外公布這一重大突破，而是自產自用，直接搭配在電動摩托車電池箱裏。
要是換作其他公司，早就主動公布了。
未來科技集團批量生產一個月後，電動摩托車同行才知道，未來科技集團的二代電動摩托車已經換了二代鋰電池。
已經達到了國際一流水平。
不，按照批量生產能力來說，已經躋身國際頂尖水平。
消息很快被同行曝光，媒體報道，在業內引起軒然大波。
電池製造同行得知這一突破性進展後，無不感到震驚。
未來科技集團不僅在三元鋰電池能量密度上取得了重大突破，更解決了電池易爆炸、易燃的安全隱患，這一成就有望徹底改變多個行業的競爭格局。
8月5日，網一平台以《未來科技集團將改變世界能源格局》為標題，發布了一篇引人注目的報道。
文章中詳細闡述：
“全球震撼的鋰電技術在未來科技集團誕生，並且已經實現批量生產一個月時間。
若不是同行披露，估計外界根本無人知曉。
未來科技集團成功將三元鋰電池的能量密度提升至200wh\/kg，同時解決了電池易爆炸、易燃的安全隱患。
據同行評價，該技術已經達到了國際頂尖水平。
此次技術突破的意義遠超出電池行業本身，它將加速電動汽車的普及，推動可再生能源的大規模應用，甚至可能徹底改變我們的能源消費模式。
未來科技集團的這一成就，無疑將在全球範圍內引發新一輪的技術革新和產業變革。
業內專家指出，如果是真的，這項技術的潛在應用遠不止於電動車領域。
在可再生能源儲存、便攜式電子設備，甚至航空航天等領域，都可能因為這項技術而獲得革命性的發展。
同時，這項技術的成功商業化將為樺國在全球新能源領域的競爭中贏得決定性優勢……”
這篇報道迅速在業內外引起廣泛討論，但未來科技集團並沒有表態，很多不知情的網友以為是假的。
某網友說：“假什麽啊，人家的二代電動摩托車已經賣了一個月了，是不是真的，拿來測試就知道了。”
“我剛買的未來二代電動摩托車f1，聽店老板說，比一代更輕一些，續航增加了十幾公裏。”
“郝強公司的電動車質量不錯，特別是續航，實打實的。”
“如果是真的，未來科技集團真牛比了！但未來科技集團並沒有公布，有可能就是媒體瞎編的。”
“啥是ncm622？”
“三元鋰電池的三元比例鎳鈷錳比例為6：2：2。”
“樓上解釋錯了，應該是草尼m電池。”
“太沒素質了，不過，三元鋰電池的確不好記，那就叫做草尼麻鋰電池。”
很多網友並不知道實情，網上信息半真半假。
實際上，未來二代電動摩托車f1續航是增加了，但這是由於換了未來科技集團自研自產的電機。
電池容量還是一樣的，因為減少了電池量，所以整車重量減輕了一些。
次日，一個重要電話打到郝強的辦公室。