第130章 第二行業起航!(求五星評價)
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“鋰電池啊，目前發展方向主要是磷酸鐵鋰（lfp）電池和三元鋰電池。
特別是三元鋰電池，國外四星、lg實驗室測試公布出來的能量密度，目前可以達到150wh\/kg以上，甚至有可能已經突破200wh\/kg。
但是，有個技術問題很難解決，就是它的易燃易爆性。
相對而言，磷酸鐵鋰的安全性要高一些，但能量密度低一些……如果被碰撞，一樣不安全，很快燃燒起來，很難撲滅。”鍾教授娓娓道來。
【能量密度wh\/kg：每公斤電池可放出的能量大小（像三元鋰電池材料有：陰極材料鋰鎳鈷錳+陽極石墨+隔膜+電解液+外殼等）；
1kwh＝1000wh，也就是俗稱的一度電的電池容量。】
郝強認真地聽，他想起後世的電動車，電池被撞後很快起火，不管用水還是用幹粉滅火器，根本沒法撲滅火源。
像某明星開電車撞了若非群眾及時援助，後果不堪設想，最終車輛和乘員都化為灰燼。
但不得不說，鋰電池的能量密度相比鉛酸電池要高許多，發展前景很大。
後世中，寧得時代就專注於三元鋰電池的研發生產，而比亞笛就專注於磷酸鐵鋰，兩者各有其獨特的優勢和潛在問題。
鉛酸電池的優點就是質量穩定、安全，可靠性強，可回收，價格相對於鋰電偏高，但它笨重、壽命隻有兩年左右。
鋰電的壽命在六年以上，比能量大，後世的三元鋰市場應用技術能達到250wh\/kg以上，磷酸鐵鋰也能達到150wh\/kg以上。
如果是實驗室技術，那肯定要更高了。
而鉛酸電池的比能量，那就低太多了。
其實，可以通過計算也能算出來。
以2020年的技術，60v20ah的鉛酸電池（電量（千瓦時）相當於60*20=1200wh＝1.2kwh＝1.2度電），大概是5塊電池（12v一塊電池包，串聯一起，電流不變，電壓增加），電池包的總重量約30公斤，市場銷售價格為750元，回收價為50%。
按照比能量的話，那隻有40wh\/kg！
相同電量的鋰電池，即1.2度電，如果技術水平能夠達到200wh\/kg，鋰電池包的重量就等於＝1200\/200＝6kg。
僅僅6公斤而已。
當然，市場售價每度電達到1200元以上，1.2度電鋰電池就要1450元，貴出一倍，還不能回收更換（技術達不到）。
像汽車三元鋰電池包，70度電的，光電池價市場售價七八萬塊錢也屬正常了，這也是為什麽新能源車貴。
而一輛售價20萬元左右汽車的汽車發動機，還沒有三元鋰電池包貴呢。
電動摩托車應用鋰電池，主要用在高端車上，市場整車售價一般在三千元以上。
這些信息與數據，是郝強根據自己前世的認知，再加上鍾教授的講解，得出自己的結論。
到底要不要進入鋰電池行業？
郝強覺得大有前途。
如果研究出鋰電池後，目前應用於汽車行業不太現實，畢竟技術水平低，能量密度低，如果是五六十度電的鋰電池，光電池成本可能就要十萬塊錢，而且電池包會很重，誰會買這種車啊。
但應用在電動摩托車的話，那就不一樣了，畢竟用的電池包不大。
1.2度電的鋰電池，終端售價就比鉛酸電池貴七八百塊錢而已，但車子輕許多，續航要多出十幾二十公裏。
例如，像48v20ah、48v24ah型號的鉛酸電池重量超過了28公斤，而在未來，新國標規定電動自行車限重為55公斤，光電池重量就占一大半了，因此，這個型號的鉛酸電池由於超重而被淘汰了。
也許電動摩托車沒這方麵的限重，但使用鉛酸電池，相當於多載一個小孩，續航比同電量的鋰電池車要短不少。
當然，郝強也不是很樂觀。
鋰電池的最大問題，正如鍾教授所說，易燃易爆性！
哪怕到了後世，出現這樣的問題可不少。
當然，相對於那麽大的體量來說，其實事故也不算多。
如果要做鋰電池行業的話，注冊公司時，最好不是本人注冊，找個人頂替。
同時，資金充裕且有資源的話，可以投資鋰礦資源，以確保供應鏈的穩定性和成本控製。
接下來，郝強向鍾教授請教了不少電動摩托車上的問題。
一老一幼愉快地交流了許久，鍾教授也喜歡郝強這種愛討論技術的學生。
聊了一個多小時，郝強知道鍾教授身體不太好，隻好找個借口離開。
師母還熱情地挽留郝強留下來吃飯，但他怎麽好意思，直接委婉拒絕了。
“鍾教授，非常感謝您的悉心指點，學生受益匪淺。”郝強站在門口，再次向鍾教授微鞠躬道謝。
鍾教授看著郝強，臉上洋溢著欣慰的笑容：“小郝啊，不必客氣，有空常來。”
“一定會的，教授您多保重身體。”郝強微笑著揮手告別，順手拿走他帶來的禮物。
他本來想邀請鍾教授一起吃飯的，但人家身體不好，喝不了酒，禮都不收，怎麽可能答應一起吃飯呢。
估計隻有雙方關係更深後，鍾教授才不在乎這些細節。
郝強離開教職工公寓區後，坐上自己的車子，到食堂迅速解決午餐。
回到租房，靜下心來，深思熟慮著要選擇哪個技術行業作為自己的發展方向。
經過反複權衡，他基本上確定了鋰電池行業。
在三級技術商店中，如果他選擇了第二技術領域“電池製造技術及工藝”，那麽他將不能再選擇其他技術領域。
然而，在二級技術商店中，他可以選擇摩托車零部件製造技術及工藝領域。
每一級技術商店，他都可以選擇兩項相鄰的技術。
對於二級技術商店，郝強計劃選擇車架和充電技術作為自己的研究重點。
而在三級技術商店中，他則打算專注於三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
電動車的組成部分包括車架、塑料件、電機、電池、控製器、輪轂、前叉、刹車、燈具和內部線路等，其中電池技術、電機技術、控製器技術和充電技術是電動車的核心技術。
不過，二級技術商店裏沒有電機和控製器技術。
但也無所謂了，電機和控製器都可以買。
有條件的話，控製器最好自己研發。
充電技術和電池技術是匹配的，是相輔相成的，不能僅擁有電池技術而缺乏充電技術。
很多電動摩托車企業，車架由自己設計和生產，而其他零部件則選擇定製外購。
如果郝強研製出電動鋰電池，也可以賣給其他電動摩托車企業。
通過與鍾教授的交流，郝強對電動摩托車的利潤情況有了大致的了解。
目前市場上售價為三千元的電動摩托車，其車企成本大約在1800元，而出廠價則約為2500元。
這意味著，終端銷售有大約五百元的利潤空間。
當然，各廠家製造成本有些差異，銷售商還有可能會提價賣，但數據大體相差不大，不會太離譜。
所以，這年頭賣電動摩托車還是很賺錢的，一個月賣幾十輛甚至上百輛都很正常，毛利幾萬塊錢。
當然，投資也不少，光壓貨就不是一般生意人做得起。
隨著電動摩托車市場的日益成熟，十多年後，門店數量的增加和競爭的加劇，利潤空間逐漸縮小，賺錢變得更加困難。
特別是三元鋰電池，國外四星、lg實驗室測試公布出來的能量密度，目前可以達到150wh\/kg以上，甚至有可能已經突破200wh\/kg。
但是，有個技術問題很難解決，就是它的易燃易爆性。
相對而言，磷酸鐵鋰的安全性要高一些，但能量密度低一些……如果被碰撞，一樣不安全，很快燃燒起來，很難撲滅。”鍾教授娓娓道來。
【能量密度wh\/kg：每公斤電池可放出的能量大小（像三元鋰電池材料有：陰極材料鋰鎳鈷錳+陽極石墨+隔膜+電解液+外殼等）；
1kwh＝1000wh，也就是俗稱的一度電的電池容量。】
郝強認真地聽，他想起後世的電動車，電池被撞後很快起火，不管用水還是用幹粉滅火器，根本沒法撲滅火源。
像某明星開電車撞了若非群眾及時援助，後果不堪設想，最終車輛和乘員都化為灰燼。
但不得不說，鋰電池的能量密度相比鉛酸電池要高許多，發展前景很大。
後世中，寧得時代就專注於三元鋰電池的研發生產，而比亞笛就專注於磷酸鐵鋰，兩者各有其獨特的優勢和潛在問題。
鉛酸電池的優點就是質量穩定、安全，可靠性強，可回收，價格相對於鋰電偏高，但它笨重、壽命隻有兩年左右。
鋰電的壽命在六年以上，比能量大，後世的三元鋰市場應用技術能達到250wh\/kg以上，磷酸鐵鋰也能達到150wh\/kg以上。
如果是實驗室技術，那肯定要更高了。
而鉛酸電池的比能量，那就低太多了。
其實，可以通過計算也能算出來。
以2020年的技術，60v20ah的鉛酸電池（電量（千瓦時）相當於60*20=1200wh＝1.2kwh＝1.2度電），大概是5塊電池（12v一塊電池包，串聯一起，電流不變，電壓增加），電池包的總重量約30公斤，市場銷售價格為750元，回收價為50%。
按照比能量的話，那隻有40wh\/kg！
相同電量的鋰電池，即1.2度電，如果技術水平能夠達到200wh\/kg，鋰電池包的重量就等於＝1200\/200＝6kg。
僅僅6公斤而已。
當然，市場售價每度電達到1200元以上，1.2度電鋰電池就要1450元，貴出一倍，還不能回收更換（技術達不到）。
像汽車三元鋰電池包，70度電的，光電池價市場售價七八萬塊錢也屬正常了，這也是為什麽新能源車貴。
而一輛售價20萬元左右汽車的汽車發動機，還沒有三元鋰電池包貴呢。
電動摩托車應用鋰電池，主要用在高端車上，市場整車售價一般在三千元以上。
這些信息與數據，是郝強根據自己前世的認知，再加上鍾教授的講解，得出自己的結論。
到底要不要進入鋰電池行業？
郝強覺得大有前途。
如果研究出鋰電池後，目前應用於汽車行業不太現實，畢竟技術水平低，能量密度低，如果是五六十度電的鋰電池，光電池成本可能就要十萬塊錢，而且電池包會很重，誰會買這種車啊。
但應用在電動摩托車的話，那就不一樣了，畢竟用的電池包不大。
1.2度電的鋰電池，終端售價就比鉛酸電池貴七八百塊錢而已，但車子輕許多，續航要多出十幾二十公裏。
例如，像48v20ah、48v24ah型號的鉛酸電池重量超過了28公斤，而在未來，新國標規定電動自行車限重為55公斤，光電池重量就占一大半了，因此，這個型號的鉛酸電池由於超重而被淘汰了。
也許電動摩托車沒這方麵的限重，但使用鉛酸電池，相當於多載一個小孩，續航比同電量的鋰電池車要短不少。
當然，郝強也不是很樂觀。
鋰電池的最大問題，正如鍾教授所說，易燃易爆性！
哪怕到了後世，出現這樣的問題可不少。
當然，相對於那麽大的體量來說，其實事故也不算多。
如果要做鋰電池行業的話，注冊公司時，最好不是本人注冊，找個人頂替。
同時，資金充裕且有資源的話，可以投資鋰礦資源，以確保供應鏈的穩定性和成本控製。
接下來，郝強向鍾教授請教了不少電動摩托車上的問題。
一老一幼愉快地交流了許久，鍾教授也喜歡郝強這種愛討論技術的學生。
聊了一個多小時，郝強知道鍾教授身體不太好，隻好找個借口離開。
師母還熱情地挽留郝強留下來吃飯，但他怎麽好意思，直接委婉拒絕了。
“鍾教授，非常感謝您的悉心指點，學生受益匪淺。”郝強站在門口，再次向鍾教授微鞠躬道謝。
鍾教授看著郝強，臉上洋溢著欣慰的笑容：“小郝啊，不必客氣，有空常來。”
“一定會的，教授您多保重身體。”郝強微笑著揮手告別，順手拿走他帶來的禮物。
他本來想邀請鍾教授一起吃飯的，但人家身體不好，喝不了酒，禮都不收，怎麽可能答應一起吃飯呢。
估計隻有雙方關係更深後，鍾教授才不在乎這些細節。
郝強離開教職工公寓區後，坐上自己的車子，到食堂迅速解決午餐。
回到租房，靜下心來，深思熟慮著要選擇哪個技術行業作為自己的發展方向。
經過反複權衡，他基本上確定了鋰電池行業。
在三級技術商店中，如果他選擇了第二技術領域“電池製造技術及工藝”，那麽他將不能再選擇其他技術領域。
然而，在二級技術商店中，他可以選擇摩托車零部件製造技術及工藝領域。
每一級技術商店，他都可以選擇兩項相鄰的技術。
對於二級技術商店，郝強計劃選擇車架和充電技術作為自己的研究重點。
而在三級技術商店中，他則打算專注於三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
電動車的組成部分包括車架、塑料件、電機、電池、控製器、輪轂、前叉、刹車、燈具和內部線路等，其中電池技術、電機技術、控製器技術和充電技術是電動車的核心技術。
不過，二級技術商店裏沒有電機和控製器技術。
但也無所謂了，電機和控製器都可以買。
有條件的話，控製器最好自己研發。
充電技術和電池技術是匹配的，是相輔相成的，不能僅擁有電池技術而缺乏充電技術。
很多電動摩托車企業，車架由自己設計和生產，而其他零部件則選擇定製外購。
如果郝強研製出電動鋰電池，也可以賣給其他電動摩托車企業。
通過與鍾教授的交流，郝強對電動摩托車的利潤情況有了大致的了解。
目前市場上售價為三千元的電動摩托車，其車企成本大約在1800元，而出廠價則約為2500元。
這意味著，終端銷售有大約五百元的利潤空間。
當然，各廠家製造成本有些差異，銷售商還有可能會提價賣，但數據大體相差不大，不會太離譜。
所以，這年頭賣電動摩托車還是很賺錢的，一個月賣幾十輛甚至上百輛都很正常，毛利幾萬塊錢。
當然，投資也不少，光壓貨就不是一般生意人做得起。
隨著電動摩托車市場的日益成熟，十多年後，門店數量的增加和競爭的加劇，利潤空間逐漸縮小，賺錢變得更加困難。