第974章 迷你車型的定價
重生我隻想撩撩美女賺賺錢 作者：風中的風瘋了 投票推薦 加入書簽 留言反饋
9月1號早上，種花家高層管理會議正式開始。
一半多的高管都同意動力鋰電池對外開放，不過所有人都一致認為最好的技術留給自己，二流的技術對外開放就行了。
陳長流微笑著看向了鋰電池事業部總經理劉洋。
“劉總，你也聽到了，大家都同意動力鋰電池對外開放，你也同意了。
但是我也有要求，那就是最好的技術留給我們自己使用，次級別的技術對外開放。
而且我的要求就是這次級別技術的動力鋰電池，一定要達到市麵上主流動力鋰電池的性能。
如果你們鋰電池事業部能做到，那麽就開始著手成立動力鋰電池子公司，正式對外開放！”
劉洋看著所有人都看向他，雖然有壓力，但是他依然堅定的道：
“老板，沒有問題，這幾年來我們鋰電池事業部消耗掉的研發經費除了芯片事業部之外，我們基本上是最多的。
所以這些研發經費可不是白白扔進裏麵去的，我們現在動力鋰電池的能量密度和封裝工藝我敢說是最好的。
前段時間我們搞了一台某迪的新能源車，把電池拆開一看，我們的技術性能絕對優於對方15~20個百分點。”
看著信心滿滿的劉洋，整個會議室內所有人都笑了起來，對於公司的信心更足了，同時看向陳長流的眼神中更是充滿了崇拜。
要知道三四年前陳長流成立動力鋰電池事業部，投入了巨量的研發資金，他們還在想是不是終於錯一步了。
雖然新能源車的上市有一定的熱度，也有一定的銷量，但和其他業務相比，他們還是覺得老板終於錯了一次，終於像一個人了。
但是沒想到政府出台的新能源補貼政策直接又把剛有點人樣的陳長流被推上完美布局的高度。
因為他們都是行業內的頂尖人物，當然清楚這個政策的下發會給動力鋰電池帶來什麽。
陳長流懶得去猜自己手下這些高管的想法，結束這個話題後繼續道：
“下一個議題，今天這個會議要定出迷你車的最終售價，9月25號正式開新品發布會。
陳延峰，再給大家介紹一下迷你車的成本。”
陳延峰連資料都沒有看，直接張嘴就說。
“老板，各位領導，以120公裏續航的迷你車型為例，車身重量1260kg，這種微型車身結構大概需要的鋼材重量換算成價格、大約7000到8000元，算7500元好了。
為了能達到最高時速105公裏每小時的速度，我們搭配的是20kw的驅動電機，需要成本2500元左右。
除安全氣囊外，車身配置一台車最低也要2500元以上，再低可能就不達到要求了。
如果加上安全氣囊，一個氣囊的價格大概在1500左右。
電池方麵，我們的磷酸鐵鋰電池要想達到120公裏的續航，那麽要配上10.8度電的電池。
就以現在我們能拿到最低價格的成本價算，一度電的鋰電池成本價是2700塊，那麽10.8度電的電池組成本價塊。
車身+配置+電機+電池大概是39,000塊萬元左右，如果加上兩個氣囊的話，那就是萬塊。
接下來除開物料的生產成本，宣傳費用，廠區管理和折舊大概占價格的20%。這個時候就能出廠啦。
當然，這裏需要注意的是，還沒有把研發成本計算在內。
然後需要花大約1000塊錢運送車子的物流費和存放保管費用。
那麽沒有氣囊的成本價就在47,400左右，而有氣囊的成本價在塊左右。
當然，按照之前所說的我們要直營，那麽就可以不用加上那10%給經銷商的銷售成本。
而我們的車性能和續航符合剛剛下發的新能源汽車補貼政策，加上地方給的補貼，暫且估計是35,000左右。
那麽按照有氣囊的成本價計算的話，一台車的成本價是塊。”
聽這陳延峰的講解，所有人又看向了陳長流，如果沒有補貼的話一台迷你車的成本價居然達到5萬塊左右，這還怎麽賣啊？
看來還是老板厲害，早早的就能預測到補貼政策早晚下來。
如果陳長流知道他們這麽想的話，自己可能都覺得尷尬，因為在他當初決定做迷你車的時候，鋰電池成本價格沒有那麽高。
當初也就一度電1500左右的成本，這麽算下來學前世某迷你車型的，氣囊沒有了，再摳摳搜搜一點，70公裏續航的車型3萬左右的售價還是不虧的，每台車賺個千把塊錢還是可以的。
不過當知道今年，最遲明年肯定會有新能源車補貼政策下來，陳長流直接否定了70公裏續航的車型，直接定在了120公裏打底。
而這次下發的政策標準下來後，搞得陳長流這麽一算下來120公裏續航賣3萬塊錢還能賺1萬出頭塊錢，好像有點過分了。
不過當想到軒逸都能從十三四萬降到7萬還有的賺，那這之前賺的才叫多，自己有什麽好慚愧的。
最終經過討論，確定了低配中配高配3個車型的售價。
120公裏續航裏程不帶安全氣囊的版本，售價3.28萬。
120公裏續航裏程帶安全氣囊以及一些輔助鴻蒙售價3.58萬。
170公裏續航裏程高配版本售價4.68萬。
ps：錯字先更後改。
一半多的高管都同意動力鋰電池對外開放，不過所有人都一致認為最好的技術留給自己，二流的技術對外開放就行了。
陳長流微笑著看向了鋰電池事業部總經理劉洋。
“劉總，你也聽到了，大家都同意動力鋰電池對外開放，你也同意了。
但是我也有要求，那就是最好的技術留給我們自己使用，次級別的技術對外開放。
而且我的要求就是這次級別技術的動力鋰電池，一定要達到市麵上主流動力鋰電池的性能。
如果你們鋰電池事業部能做到，那麽就開始著手成立動力鋰電池子公司，正式對外開放！”
劉洋看著所有人都看向他，雖然有壓力，但是他依然堅定的道：
“老板，沒有問題，這幾年來我們鋰電池事業部消耗掉的研發經費除了芯片事業部之外，我們基本上是最多的。
所以這些研發經費可不是白白扔進裏麵去的，我們現在動力鋰電池的能量密度和封裝工藝我敢說是最好的。
前段時間我們搞了一台某迪的新能源車，把電池拆開一看，我們的技術性能絕對優於對方15~20個百分點。”
看著信心滿滿的劉洋，整個會議室內所有人都笑了起來，對於公司的信心更足了，同時看向陳長流的眼神中更是充滿了崇拜。
要知道三四年前陳長流成立動力鋰電池事業部，投入了巨量的研發資金，他們還在想是不是終於錯一步了。
雖然新能源車的上市有一定的熱度，也有一定的銷量，但和其他業務相比，他們還是覺得老板終於錯了一次，終於像一個人了。
但是沒想到政府出台的新能源補貼政策直接又把剛有點人樣的陳長流被推上完美布局的高度。
因為他們都是行業內的頂尖人物，當然清楚這個政策的下發會給動力鋰電池帶來什麽。
陳長流懶得去猜自己手下這些高管的想法，結束這個話題後繼續道：
“下一個議題，今天這個會議要定出迷你車的最終售價，9月25號正式開新品發布會。
陳延峰，再給大家介紹一下迷你車的成本。”
陳延峰連資料都沒有看，直接張嘴就說。
“老板，各位領導，以120公裏續航的迷你車型為例，車身重量1260kg，這種微型車身結構大概需要的鋼材重量換算成價格、大約7000到8000元，算7500元好了。
為了能達到最高時速105公裏每小時的速度，我們搭配的是20kw的驅動電機，需要成本2500元左右。
除安全氣囊外，車身配置一台車最低也要2500元以上，再低可能就不達到要求了。
如果加上安全氣囊，一個氣囊的價格大概在1500左右。
電池方麵，我們的磷酸鐵鋰電池要想達到120公裏的續航，那麽要配上10.8度電的電池。
就以現在我們能拿到最低價格的成本價算，一度電的鋰電池成本價是2700塊，那麽10.8度電的電池組成本價塊。
車身+配置+電機+電池大概是39,000塊萬元左右，如果加上兩個氣囊的話，那就是萬塊。
接下來除開物料的生產成本，宣傳費用，廠區管理和折舊大概占價格的20%。這個時候就能出廠啦。
當然，這裏需要注意的是，還沒有把研發成本計算在內。
然後需要花大約1000塊錢運送車子的物流費和存放保管費用。
那麽沒有氣囊的成本價就在47,400左右，而有氣囊的成本價在塊左右。
當然，按照之前所說的我們要直營，那麽就可以不用加上那10%給經銷商的銷售成本。
而我們的車性能和續航符合剛剛下發的新能源汽車補貼政策，加上地方給的補貼，暫且估計是35,000左右。
那麽按照有氣囊的成本價計算的話，一台車的成本價是塊。”
聽這陳延峰的講解，所有人又看向了陳長流，如果沒有補貼的話一台迷你車的成本價居然達到5萬塊左右，這還怎麽賣啊？
看來還是老板厲害，早早的就能預測到補貼政策早晚下來。
如果陳長流知道他們這麽想的話，自己可能都覺得尷尬，因為在他當初決定做迷你車的時候，鋰電池成本價格沒有那麽高。
當初也就一度電1500左右的成本，這麽算下來學前世某迷你車型的，氣囊沒有了，再摳摳搜搜一點，70公裏續航的車型3萬左右的售價還是不虧的，每台車賺個千把塊錢還是可以的。
不過當知道今年，最遲明年肯定會有新能源車補貼政策下來，陳長流直接否定了70公裏續航的車型，直接定在了120公裏打底。
而這次下發的政策標準下來後，搞得陳長流這麽一算下來120公裏續航賣3萬塊錢還能賺1萬出頭塊錢，好像有點過分了。
不過當想到軒逸都能從十三四萬降到7萬還有的賺，那這之前賺的才叫多，自己有什麽好慚愧的。
最終經過討論，確定了低配中配高配3個車型的售價。
120公裏續航裏程不帶安全氣囊的版本，售價3.28萬。
120公裏續航裏程帶安全氣囊以及一些輔助鴻蒙售價3.58萬。
170公裏續航裏程高配版本售價4.68萬。
ps：錯字先更後改。