第973章 意料之中也是意料之外的補貼政策
重生我隻想撩撩美女賺賺錢 作者：風中的風瘋了 投票推薦 加入書簽 留言反饋
對於陳長流這故弄玄虛的話，船夫哥隻能翻白眼，不過他原本心裏就有數，而這一趟更讓他清楚這種事情陳長流做不出來。
接連幾天，陳長流送走了船夫哥和李彼得，又投入到工作中。
8月27號，在毫無預兆的情況下，國家有關部委下發了關於新能源電動車補貼標準以及政策。
當陳長流看到政策和補貼標準的時候笑了，因為這一版本的政策標準和前世相比，直接從1.0版本升級到了3.0版本。
免購置稅上綠牌這些就不說了，補貼方案按照電池電量補貼改成了按照續航分三檔進行補貼，最高5萬，最低2.5萬，同時插電混動車也和最低一檔的純電車一樣最高能拿2.5萬補貼，顯得更加合理。
不過要想享受這些補貼，也在續航上做了要求。
續航裏程在80千米至150千米之間，每輛補貼2.5萬元。
續航裏程在150千米至250千米之間，每輛補貼4萬元。
續航裏程在250千米以上，每輛補貼5萬元。
插電式混合動力乘用車（含增程式）：
按電池容量每千瓦時補貼1800元，但每輛車的補貼總額不超過2.5萬元。
而且國家還規定了地方補貼不能高於國家補貼的50%。
這還是升級版的，如果回到原時空3.0版本之前，有些地方的補貼可是和國家補貼一樣的，那就意味著一輛續航超過250公裏的純電動車拿到的補貼就能達到10萬。
看著這樣的補貼標準，陳長流終於知道前世為什麽全國能有上百家新能源汽車製造廠的原因了，因為這踏馬的純賺啊。
他現在對汽車製造業也有一定的了解了，光看這些政策，他腦海裏麵就能浮現出好幾種騙補貼的方法。
生產出來一輛車，賣出去，這中間的周期太長了，而且銷售、售後成本都不低。
肯定有車企為了補貼偽造一些客戶信息，車還沒有造出來，就已經能拿到汽車牌照和汽車行駛證了，有了這些資料，就可以申請國家補貼了。
還有更加高明的，一輛電動汽車的所有部件中，占用成本最多的自然就是電池組了。
一輛電動汽車有一個車架號，但是電池組卻並不需要跟車架號一一對應，所以一輛汽車的車架號是唯一的，但是電池組卻不是唯一的，這中間就產生了漏洞。
企業找到一些客戶，甚至是找自家員工出來做，按正常流程買我的電動汽車，買完後這邊就可以拿到國家補貼，然後客戶把車的關鍵零部件再賣給廠家，廠家再給補些錢。
這麽一來一回買車的人肯定是有賺的，而廠家隻需要造個車架，把回收回來的電池組等零部件一組裝，又是一輛可以申請補貼的車了。
想到這裏，陳長流一歎，他也知道這是國家現在能做出來最好的了，這也是沒辦法的事。
要想實現彎道超車，那肯定是要走新能源汽車路線，而要想走新能源路線，那就必須鼓勵。
當然， 口頭鼓勵肯定是沒有用的，隻能用真金白銀來鼓勵，而且這個版本的補貼也比前世少了很多。
全是80公裏的續航裏程就能有3.5萬的補貼，我現在隻有2.5萬，最高前世有6萬，現在隻有5萬。
在現如今動力鋰電池價格居高不下，美度店的成本已經達到3000塊錢以上的價格，這個補貼力度有可能會勸退一部分想騙補貼的人，因為風險和收益比沒有前世那麽大。
難道說國家不知道這些政策出來肯定會有人去鑽空子嗎？
當然知道，要知道老百姓中有一句話叫做：最聰明最精英的人都在政府裏麵可不是假的。
所以他們當然知道，但是他們也知道這種養蠱的方式才是現階段最快提高新能源技術發展的一個渠道。
因為有人為了騙補，當然也就會有人真心實意的去做，而往後補貼退貨也是必然的。
這政策補貼當然是陳長流願意看到的，但是國家部委同時發布的關於加強建設充電站的意見書更要陳長流重視。
因為充電站就像燃油車的加油站一樣，而且還要更加依賴，充電站的多少影響著新能源車的使用便利，也影響著新能源車的銷量。
看著這份文件陳長流笑了，自己去京城參加一趟內部研討會是有效果的。
種花家內部對於政策下發肯定是歡天喜地，因為這可以說間接幫助到了汽車工業子公司，而陳長流時刻留意著網上以及圈內的各種動態。
普通吃瓜群眾沒什麽感覺，確實沒什麽感覺，因為現如今他們對新能源汽車沒什麽概念。
唯一對這個政策感到開心的也就是現如今的出租車司機以及想進入出租車這個行業的人了，因為這個政策一出來就意味著純電出租車的價格肯定會有所下降。
那麽他們的用車成本就會更低，賺的錢也會更多。
現在很多開過純電出租車或者是他們周邊的人，都知道開純電出租車賺的錢比燃油出租車多多了。
1公裏不到一毛錢的費用開起來真香。
而新能源汽車的這個補貼政策在汽車圈車企內引起了巨大的爭議，以合資車為主的車企嗤之以鼻的同時不斷的抱怨政府的偏心。
而陳長流從不同渠道得知一些原本已經快倒閉，奄奄一息的小廠已經開始籌劃著建新能源汽車產線，都有些廠聯係到種花家，想和種花家采購動力鋰電池。
因為誰都知道現在國內能生產動力鋰電池的企業也就種花家和某迪了，因為他們都有新能源車。
陳長流皺著眉頭看著幾個高管交上來的文件，基本上都是建議鉛酸電池子公司上馬動力鋰電池生產線，對外出售。
也有人建議再開一家動力鋰電池子公司，因為新能源汽車補貼的下發也就意味著將會有越來越多的車企生產新能源車。
那麽有技術優勢的種花加動力鋰電池絕對是迎來了一個騰飛的契機。
但是說實在的，陳長流現在還沒有做好決定，其實從他內心來講，更偏向全產業鏈自研自產自用的。
他還真的沒有想過把新能源汽車三大件中的電池對外開放，但是接連不斷有高管提出建議。
雖然他可以全部否定，但是這些高管說的也很有道理，動力鋰電池對外開放可以讓公司得到一個新的營收途徑。
陳長流分析了很長時間，腦海裏既有前世某為芯片自研自用的模式，也有三星的屏幕，某迪的電池也都對外開放，但也沒有影響到他們主營業務的發展。
最終陳長流讓李思思通知高管開會，該到了統一思想的時候了。
ps：錯字先更後改。
接連幾天，陳長流送走了船夫哥和李彼得，又投入到工作中。
8月27號，在毫無預兆的情況下，國家有關部委下發了關於新能源電動車補貼標準以及政策。
當陳長流看到政策和補貼標準的時候笑了，因為這一版本的政策標準和前世相比，直接從1.0版本升級到了3.0版本。
免購置稅上綠牌這些就不說了，補貼方案按照電池電量補貼改成了按照續航分三檔進行補貼，最高5萬，最低2.5萬，同時插電混動車也和最低一檔的純電車一樣最高能拿2.5萬補貼，顯得更加合理。
不過要想享受這些補貼，也在續航上做了要求。
續航裏程在80千米至150千米之間，每輛補貼2.5萬元。
續航裏程在150千米至250千米之間，每輛補貼4萬元。
續航裏程在250千米以上，每輛補貼5萬元。
插電式混合動力乘用車（含增程式）：
按電池容量每千瓦時補貼1800元，但每輛車的補貼總額不超過2.5萬元。
而且國家還規定了地方補貼不能高於國家補貼的50%。
這還是升級版的，如果回到原時空3.0版本之前，有些地方的補貼可是和國家補貼一樣的，那就意味著一輛續航超過250公裏的純電動車拿到的補貼就能達到10萬。
看著這樣的補貼標準，陳長流終於知道前世為什麽全國能有上百家新能源汽車製造廠的原因了，因為這踏馬的純賺啊。
他現在對汽車製造業也有一定的了解了，光看這些政策，他腦海裏麵就能浮現出好幾種騙補貼的方法。
生產出來一輛車，賣出去，這中間的周期太長了，而且銷售、售後成本都不低。
肯定有車企為了補貼偽造一些客戶信息，車還沒有造出來，就已經能拿到汽車牌照和汽車行駛證了，有了這些資料，就可以申請國家補貼了。
還有更加高明的，一輛電動汽車的所有部件中，占用成本最多的自然就是電池組了。
一輛電動汽車有一個車架號，但是電池組卻並不需要跟車架號一一對應，所以一輛汽車的車架號是唯一的，但是電池組卻不是唯一的，這中間就產生了漏洞。
企業找到一些客戶，甚至是找自家員工出來做，按正常流程買我的電動汽車，買完後這邊就可以拿到國家補貼，然後客戶把車的關鍵零部件再賣給廠家，廠家再給補些錢。
這麽一來一回買車的人肯定是有賺的，而廠家隻需要造個車架，把回收回來的電池組等零部件一組裝，又是一輛可以申請補貼的車了。
想到這裏，陳長流一歎，他也知道這是國家現在能做出來最好的了，這也是沒辦法的事。
要想實現彎道超車，那肯定是要走新能源汽車路線，而要想走新能源路線，那就必須鼓勵。
當然， 口頭鼓勵肯定是沒有用的，隻能用真金白銀來鼓勵，而且這個版本的補貼也比前世少了很多。
全是80公裏的續航裏程就能有3.5萬的補貼，我現在隻有2.5萬，最高前世有6萬，現在隻有5萬。
在現如今動力鋰電池價格居高不下，美度店的成本已經達到3000塊錢以上的價格，這個補貼力度有可能會勸退一部分想騙補貼的人，因為風險和收益比沒有前世那麽大。
難道說國家不知道這些政策出來肯定會有人去鑽空子嗎？
當然知道，要知道老百姓中有一句話叫做：最聰明最精英的人都在政府裏麵可不是假的。
所以他們當然知道，但是他們也知道這種養蠱的方式才是現階段最快提高新能源技術發展的一個渠道。
因為有人為了騙補，當然也就會有人真心實意的去做，而往後補貼退貨也是必然的。
這政策補貼當然是陳長流願意看到的，但是國家部委同時發布的關於加強建設充電站的意見書更要陳長流重視。
因為充電站就像燃油車的加油站一樣，而且還要更加依賴，充電站的多少影響著新能源車的使用便利，也影響著新能源車的銷量。
看著這份文件陳長流笑了，自己去京城參加一趟內部研討會是有效果的。
種花家內部對於政策下發肯定是歡天喜地，因為這可以說間接幫助到了汽車工業子公司，而陳長流時刻留意著網上以及圈內的各種動態。
普通吃瓜群眾沒什麽感覺，確實沒什麽感覺，因為現如今他們對新能源汽車沒什麽概念。
唯一對這個政策感到開心的也就是現如今的出租車司機以及想進入出租車這個行業的人了，因為這個政策一出來就意味著純電出租車的價格肯定會有所下降。
那麽他們的用車成本就會更低，賺的錢也會更多。
現在很多開過純電出租車或者是他們周邊的人，都知道開純電出租車賺的錢比燃油出租車多多了。
1公裏不到一毛錢的費用開起來真香。
而新能源汽車的這個補貼政策在汽車圈車企內引起了巨大的爭議，以合資車為主的車企嗤之以鼻的同時不斷的抱怨政府的偏心。
而陳長流從不同渠道得知一些原本已經快倒閉，奄奄一息的小廠已經開始籌劃著建新能源汽車產線，都有些廠聯係到種花家，想和種花家采購動力鋰電池。
因為誰都知道現在國內能生產動力鋰電池的企業也就種花家和某迪了，因為他們都有新能源車。
陳長流皺著眉頭看著幾個高管交上來的文件，基本上都是建議鉛酸電池子公司上馬動力鋰電池生產線，對外出售。
也有人建議再開一家動力鋰電池子公司，因為新能源汽車補貼的下發也就意味著將會有越來越多的車企生產新能源車。
那麽有技術優勢的種花加動力鋰電池絕對是迎來了一個騰飛的契機。
但是說實在的，陳長流現在還沒有做好決定，其實從他內心來講，更偏向全產業鏈自研自產自用的。
他還真的沒有想過把新能源汽車三大件中的電池對外開放，但是接連不斷有高管提出建議。
雖然他可以全部否定，但是這些高管說的也很有道理，動力鋰電池對外開放可以讓公司得到一個新的營收途徑。
陳長流分析了很長時間，腦海裏既有前世某為芯片自研自用的模式，也有三星的屏幕，某迪的電池也都對外開放，但也沒有影響到他們主營業務的發展。
最終陳長流讓李思思通知高管開會，該到了統一思想的時候了。
ps：錯字先更後改。