第691章 新能源汽車賽道的優勢
重生我隻想撩撩美女賺賺錢 作者：風中的風瘋了 投票推薦 加入書簽 留言反饋
雖然陳長流不知道具體的技術，但是在後世新能源汽車爆發後，對於純電、插混、增程的優劣討論從沒有停止過。
所以對於這些路線的優劣他的記憶裏有，所以他需要整理。
這一次過去整合大餘廠的同時，也是要對汽車業務的走向定調，汽車業務的掌舵人，他已經有了人選。
至於汽車業務為什麽非得走電動汽車賽道，畢竟後世的電動汽車大佬某迪現在也還在生產燃油車。
而且國家對於電動汽車的補貼還沒有開始，現在的電動汽車生產成本遠高於燃油汽車。
說白了，之前雖然有電動汽車產業的討論聲音，但是新能源概念都還沒有一個成熟的定義。
隻有到明年11月1日，國家才會發布《新能源汽車生產準入管理規則》，這是我國首部關於新能源汽車的法規。
這條規則將會對新能源汽車的定義、分類、生產準入條件、監督管理等方麵做出了規定，為新能源汽車的生產和監管提供了依據。
而到了09年，才發布《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》，這標誌著新能源汽車示範推廣試點工作的正式啟動。
通知明確了國家財政將對購置節能與新能源汽車給予補助，並製定了《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》指導試點城市執行。
具體的補助標準和金額，會根據不同的政策階段和車型有所不同。
比如在私人購新能源汽車補貼試點階段，補貼標準根據動力電池組能量確定，按3000元\/千瓦時給予補貼。
對於純電動車，每輛最高補貼6萬元，插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元，1.6升及以下節能車補貼3000元。
補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。
在經過漫長的十幾年之後，我國的新能源電動汽車才會迎來爆發。
新能源電動汽車爆發之前的十幾年歲月的，接受電動汽車的消費者相比燃油汽車來說，少得太多了。
即使是某迪年銷量突破300萬輛，依然有很多很多的人在質疑新能源電動汽車的續航、安全性等等，都在說這是智商稅產品。
更有甚至搬出了櫻花國的氫能源汽車來說事，唱衰國內新能源汽車等等。
這些陳長流不是沒有想過，是否應該放慢步伐，先從生產燃油車積累經驗開始。
但是最後他還是否定了這種想法，因為他不想最後搞出一個油改電的過渡平台來忽悠消費者。
他要從收購完大餘客車廠開始，開始發展純電動汽車平台的研發工作。
雖然之前和靖江方麵談判的時候他吹牛讓汽車廠重新啟航，盡快扭虧為盈，帶動靖江的工業。
但那是談判，他會按照自己的節奏走，先積累經驗，把電池、電控、電機等三大件捋清楚。
反正現在的汽車業務盤子還不夠大，種花家養得起。
之所以這麽堅定的直接打造新平台開始造新能源汽車，那是因為這是國家的戰略，。
不管這條戰略路線有多麽的被人唱衰，但是國家選定的既定戰略肯定有他的原因，而作為國人，堅定的跟著戰略走，那就沒有問題。
至於為什麽走電動路線戰略，按照陳長流的理解，不，應該是前世很多人的理解，那就是新能源汽車賽道也有自己的優勢
汽車產業在核心三大件上我們發展得太晚，很難追上甚至於反超歐美和櫻花國。
那麽在能影響到國家經濟走向的汽車產業鏈中，隻能吃到一點殘渣剩飯，讓這些人在國內賺走大把大把的錢。
同時我國是貧油國，在石油上是受製於人的。但不缺煤，水力發電更是世界第一，而水力發電不好儲藏，新能源汽車也是一種儲藏電力，更有效的利用水電電力的一種方式。
而且電動汽車整車零部件比燃油車少了一半，可以不需要燃油發動機、變速器、燃油供給係統、排氣係統等許多複雜的機械部件，而是采用了更為簡潔的電池、電機和電控係統。
這也給了我國汽車工業彎道超車的機會，而且在陳長流重生回來的時候，已經出現了良好的態勢，我國汽車出口量超過櫻花國成為了全世界第一。
所以，在種花家已經研發了兩年的動力鋰電池的前提之下，而且現在做手機，在電控上更容易上手。
那麽新能源汽車三大件需要啃的就隻有電機了，剩下來就是底盤調校、整車製造工藝等等了。
可以說技術難度遠低於進入燃油汽車領域，所以舍易求難的事情陳長流可不想做。
第二天，陳長流帶隊，吳波、柯夢，趙娜、劉洋一起前往靖江，一個車隊達到了10輛車。
原本吳波是不在名單裏麵的，昨天陳長流還和趙亞楠說讓他去鉛酸電池子公司工廠參加工廠開工儀式。
不過最終陳長流還是叫上了他，吳波雖然是中央研究院的負責人，但同時也是公司副總，負責的就是公司研發上的業務。
汽車業務揚帆起航，那麽原本的大餘客車廠的研發團隊根本就不夠用，那就需要吳波來進行調整。
有些研發項目留在汽車廠研發，但有些項目肯定是要中央研究院牽頭組建攻關小組的。
所以最終他也在這一次靖江行的名單裏。
靖江大餘客車廠今天很熱鬧，但是又顯得很冷清。
熱鬧是因為今天員工都被要求上班了，冷清是因為所有的車間都沒有開工，所有人都在平時文藝演出的廣場上準備集合。
大餘客車廠近年來經營狀況直線下滑，但是全廠工人也有將近1000人，其中35%是技術人員。
將近1000人聚在一起，不熱鬧才是假的。
所有人都知道大餘客車廠被收購了，很多人躲過了幾年前的下崗危機，但這一次工廠被收購，他們隻能無奈的接受未知的命運。
對於未知的命運安排，他們能做的就是湊在一起三三兩兩的討論著新東家種花家科技有限公司。
對於種花家，他們當然知道，手機很好看，賣得很便宜，賣得也很好。
但是沒有生產過汽車，也不知道會給大餘廠帶來什麽改變。
當陳長流一行人在張寧副市長以及原本大餘廠副總經理裴海東的陪同下來到現場，登上舞台後，現場慢慢的靜了下來。
ps:錯字先更後改。
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這一次過去整合大餘廠的同時，也是要對汽車業務的走向定調，汽車業務的掌舵人，他已經有了人選。
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而且國家對於電動汽車的補貼還沒有開始，現在的電動汽車生產成本遠高於燃油汽車。
說白了，之前雖然有電動汽車產業的討論聲音，但是新能源概念都還沒有一個成熟的定義。
隻有到明年11月1日，國家才會發布《新能源汽車生產準入管理規則》，這是我國首部關於新能源汽車的法規。
這條規則將會對新能源汽車的定義、分類、生產準入條件、監督管理等方麵做出了規定，為新能源汽車的生產和監管提供了依據。
而到了09年，才發布《關於開展節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》，這標誌著新能源汽車示範推廣試點工作的正式啟動。
通知明確了國家財政將對購置節能與新能源汽車給予補助，並製定了《節能與新能源汽車示範推廣財政補助資金管理暫行辦法》指導試點城市執行。
具體的補助標準和金額，會根據不同的政策階段和車型有所不同。
比如在私人購新能源汽車補貼試點階段，補貼標準根據動力電池組能量確定，按3000元\/千瓦時給予補貼。
對於純電動車，每輛最高補貼6萬元，插電式混合動力車每輛最高補貼5萬元，1.6升及以下節能車補貼3000元。
補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。
在經過漫長的十幾年之後，我國的新能源電動汽車才會迎來爆發。
新能源電動汽車爆發之前的十幾年歲月的，接受電動汽車的消費者相比燃油汽車來說，少得太多了。
即使是某迪年銷量突破300萬輛，依然有很多很多的人在質疑新能源電動汽車的續航、安全性等等，都在說這是智商稅產品。
更有甚至搬出了櫻花國的氫能源汽車來說事，唱衰國內新能源汽車等等。
這些陳長流不是沒有想過，是否應該放慢步伐，先從生產燃油車積累經驗開始。
但是最後他還是否定了這種想法，因為他不想最後搞出一個油改電的過渡平台來忽悠消費者。
他要從收購完大餘客車廠開始，開始發展純電動汽車平台的研發工作。
雖然之前和靖江方麵談判的時候他吹牛讓汽車廠重新啟航，盡快扭虧為盈，帶動靖江的工業。
但那是談判，他會按照自己的節奏走，先積累經驗，把電池、電控、電機等三大件捋清楚。
反正現在的汽車業務盤子還不夠大，種花家養得起。
之所以這麽堅定的直接打造新平台開始造新能源汽車，那是因為這是國家的戰略，。
不管這條戰略路線有多麽的被人唱衰，但是國家選定的既定戰略肯定有他的原因，而作為國人，堅定的跟著戰略走，那就沒有問題。
至於為什麽走電動路線戰略，按照陳長流的理解，不，應該是前世很多人的理解，那就是新能源汽車賽道也有自己的優勢
汽車產業在核心三大件上我們發展得太晚，很難追上甚至於反超歐美和櫻花國。
那麽在能影響到國家經濟走向的汽車產業鏈中，隻能吃到一點殘渣剩飯，讓這些人在國內賺走大把大把的錢。
同時我國是貧油國，在石油上是受製於人的。但不缺煤，水力發電更是世界第一，而水力發電不好儲藏，新能源汽車也是一種儲藏電力，更有效的利用水電電力的一種方式。
而且電動汽車整車零部件比燃油車少了一半，可以不需要燃油發動機、變速器、燃油供給係統、排氣係統等許多複雜的機械部件，而是采用了更為簡潔的電池、電機和電控係統。
這也給了我國汽車工業彎道超車的機會，而且在陳長流重生回來的時候，已經出現了良好的態勢，我國汽車出口量超過櫻花國成為了全世界第一。
所以，在種花家已經研發了兩年的動力鋰電池的前提之下，而且現在做手機，在電控上更容易上手。
那麽新能源汽車三大件需要啃的就隻有電機了，剩下來就是底盤調校、整車製造工藝等等了。
可以說技術難度遠低於進入燃油汽車領域，所以舍易求難的事情陳長流可不想做。
第二天，陳長流帶隊，吳波、柯夢，趙娜、劉洋一起前往靖江，一個車隊達到了10輛車。
原本吳波是不在名單裏麵的，昨天陳長流還和趙亞楠說讓他去鉛酸電池子公司工廠參加工廠開工儀式。
不過最終陳長流還是叫上了他，吳波雖然是中央研究院的負責人，但同時也是公司副總，負責的就是公司研發上的業務。
汽車業務揚帆起航，那麽原本的大餘客車廠的研發團隊根本就不夠用，那就需要吳波來進行調整。
有些研發項目留在汽車廠研發，但有些項目肯定是要中央研究院牽頭組建攻關小組的。
所以最終他也在這一次靖江行的名單裏。
靖江大餘客車廠今天很熱鬧，但是又顯得很冷清。
熱鬧是因為今天員工都被要求上班了，冷清是因為所有的車間都沒有開工，所有人都在平時文藝演出的廣場上準備集合。
大餘客車廠近年來經營狀況直線下滑，但是全廠工人也有將近1000人，其中35%是技術人員。
將近1000人聚在一起，不熱鬧才是假的。
所有人都知道大餘客車廠被收購了，很多人躲過了幾年前的下崗危機，但這一次工廠被收購，他們隻能無奈的接受未知的命運。
對於未知的命運安排，他們能做的就是湊在一起三三兩兩的討論著新東家種花家科技有限公司。
對於種花家，他們當然知道，手機很好看，賣得很便宜，賣得也很好。
但是沒有生產過汽車，也不知道會給大餘廠帶來什麽改變。
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