著名的馳道有9條，有出今高陵通上郡(陝北)的上郡道，過黃河通山西的臨晉道，出函穀關通河南、河北、山東的東方道，出今商洛通東南的武關道，出秦嶺通四川的棧道，出今隴縣通寧夏、甘肅的西方道，出今淳化通九原的直道。
以上大致說明了馳道的概況，下麵詳細說明馳道的結構和功能，相信大多數人是不了解的。
要說明馳道，我們不能不拿今天的鐵路來做比方。鐵路我們都知道，中間是枕木，兩邊是鐵軌，枕木比較軟，可以更好的與路基結合，也使行車更加平穩。而馳道，類似於鐵路，兩邊是很硬的木頭鋪的軌道，中間奇蹟般的選擇了枕木，可見我國人民的眼光歷盡兩千年還是那麽好！
大多數人隻見過鐵路，但是真正在鐵路上走過的恐怕不多（睡過的更少），兩根枕木距離和人們的步子很不合適。一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不習慣，說白了，按正常的步子走的話，你的腳會一半在枕木上一半在中間的空當裏，很難受。而秦代的馳道，則不是這樣。馳道枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。也就是說，馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發生“自激振盪”，不能不飛快奔跑，幾乎無法停留下來。
理由很簡單，那時候是為了方便馬走，所以要順著馬的步子，現在是為了不讓人走，所以不順著我們的步子。
那你要問了，要是馬跑的順了，你想讓它停下來就不那麽容易了，就像人家在跑百米，跑到七十米你說停，一時半會是肯定停不下來的。但是古代人民的智慧是無窮嘀，這樣簡單的問題是輕而易舉可以解決嘀！相信你也想到了，馬跑得快是因為枕木鋪的，自然也可以鋪的不讓它順腿嘛，到了某個驛站就把枕木的行距改改，馬自然就慢了。
經專家考證，這是一種最最節省地使用馬力的方法，或者說是一種效率極高的方法。公認的速度至少應該一天一夜六百公裏，有的人認為七百公裏。這是比八百裏加急還高一倍多的速度。無怪乎趙政可以不用分封就有效地管理龐大的帝國。並且經常動輒幾十萬人的大規模行動，兵貴神速，難怪打仗打的很爽。
據說趙政滅楚的時候，那六十萬大軍就是經馳道運輸的，試想想，在那個年頭，以每天六百公裏的速度行軍時什麽概念。假使鹹陽有楚國的探子，在第一時間得知秦國出兵的消息，並且快馬趕回楚國，結果回到楚國的時候估計王家軍已經順利回鹹陽了……
而且那時候的主要交通工具是馬車，而馬車在普通路上也能跑，在馳道上也能跑，這就使得馬車的作用發揮到最大，這是今天的鐵路也沒有辦法比擬的，你不能把火車弄到馬路上去跑。
問題是秦國的鐵路網在中國後來為什麽沒有流傳下來呢？
最主要的原因還是戰爭，秦末連年戰爭，可是打仗的不是國家與國家，而是國家與土匪，土匪們哪來的馬車這麽先進的交通工具，全憑十一路車，那叫一個辛苦啊！當農民軍看著眼前這麽具有威脅的高速公路的時候，就紛紛拿起了鋤頭鐵鍬之類的生產工具，幹起了破壞活動。一時間，哪裏有起義軍，哪裏的馳道就遭到破壞，使得秦軍不能以最快速度支援到各地。
轉眼到了漢朝，以劉邦為首的前幾個皇帝是很窮的，非常非常窮，據說家裏的馬的瘦的跑不動路，至於下麵的官員，有牛車就不錯的。這時候我們可以站在漢朝人的立場了，既然沒有馬車，那給馬車跑的馳道還有什麽用？不但沒有用，反而阻礙了當時人們的出行，在沒有保護遺產觀念的年代，人們很自覺的自己動手，把不利於生產生活的東西徹底消滅……
而且漢朝實行的是分封製，沒有大規模運輸的必要，基本上各諸侯國各自為政，馳道這種工程量巨大的活動實在是太浪費錢，人家辛辛苦苦壓榨一點錢財，還不夠吃吃喝喝，哪能浪費在這玩意兒上。
如果你還要問之後的什麽唐宋元明清為什麽不修馳道，我隻能說是忘了！
近來在河南南陽的山區裏驚奇地發現了秦代的馳道，經碳14測定，係2200多年前的秦朝遺留，作軌道的木材質地堅硬，經過防腐處理，至今尚完好。不過枕木已經腐朽不堪，顯然沒有經過防腐處理，材質也不如軌道堅硬，但還可以看出其大致模樣來。我們現在隻希望，在某些人跡罕至的地方，再能發現一些保存較為完好的馳道供我們研究，看看到底趙政把秦國的交通網，發展到了什麽程度！
隻要再找到一個“軌路”遺蹟，並且發現那兒的軌道間距和枕木間距和南陽的相同，那麽秦朝修建過“軌路”網就應該成為定論了。如果秦朝的“軌路”網被證實，那麽這是比長城還要偉大的工程，這是人們的共識。
第6卷
阿房宮
六王畢，四海一，蜀山兀，阿房出。
上文出自唐朝杜牧的《阿房宮賦》，從這短短十二個字裏麵，我們可以很清楚的了解到阿房宮出現的時間地點以及時代背景——首先是六王被消滅了，時間肯定在公元前221年之後；其次是四海一，那說明趙政同學已經完成了統一，這裏的統一併不是狹義的六國，而是包括了北擊匈奴南平越人這一係列軍事行動，這樣一算，時間可以再往後拖幾年，大約是公元前215年；最後是地點，很鮮明，蜀山。值得說明的是，蜀山一稱最早就是出現在杜牧的這篇《阿房宮賦》裏麵，秦朝時是沒有這麽個蜀山的，所以我們並不清楚這個蜀山的具體位置，隻能推算蜀山應在四川境內，很可能是峨嵋山附近一帶的山脈統稱。
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以上大致說明了馳道的概況，下麵詳細說明馳道的結構和功能，相信大多數人是不了解的。
要說明馳道，我們不能不拿今天的鐵路來做比方。鐵路我們都知道，中間是枕木，兩邊是鐵軌，枕木比較軟，可以更好的與路基結合，也使行車更加平穩。而馳道，類似於鐵路，兩邊是很硬的木頭鋪的軌道，中間奇蹟般的選擇了枕木，可見我國人民的眼光歷盡兩千年還是那麽好！
大多數人隻見過鐵路，但是真正在鐵路上走過的恐怕不多（睡過的更少），兩根枕木距離和人們的步子很不合適。一次跨一根顯得步子太小，跨兩根又太大，在枕木上走路既慢又很不習慣，說白了，按正常的步子走的話，你的腳會一半在枕木上一半在中間的空當裏，很難受。而秦代的馳道，則不是這樣。馳道枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。也就是說，馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發生“自激振盪”，不能不飛快奔跑，幾乎無法停留下來。
理由很簡單，那時候是為了方便馬走，所以要順著馬的步子，現在是為了不讓人走，所以不順著我們的步子。
那你要問了，要是馬跑的順了，你想讓它停下來就不那麽容易了，就像人家在跑百米，跑到七十米你說停，一時半會是肯定停不下來的。但是古代人民的智慧是無窮嘀，這樣簡單的問題是輕而易舉可以解決嘀！相信你也想到了，馬跑得快是因為枕木鋪的，自然也可以鋪的不讓它順腿嘛，到了某個驛站就把枕木的行距改改，馬自然就慢了。
經專家考證，這是一種最最節省地使用馬力的方法，或者說是一種效率極高的方法。公認的速度至少應該一天一夜六百公裏，有的人認為七百公裏。這是比八百裏加急還高一倍多的速度。無怪乎趙政可以不用分封就有效地管理龐大的帝國。並且經常動輒幾十萬人的大規模行動，兵貴神速，難怪打仗打的很爽。
據說趙政滅楚的時候，那六十萬大軍就是經馳道運輸的，試想想，在那個年頭，以每天六百公裏的速度行軍時什麽概念。假使鹹陽有楚國的探子，在第一時間得知秦國出兵的消息，並且快馬趕回楚國，結果回到楚國的時候估計王家軍已經順利回鹹陽了……
而且那時候的主要交通工具是馬車，而馬車在普通路上也能跑，在馳道上也能跑，這就使得馬車的作用發揮到最大，這是今天的鐵路也沒有辦法比擬的，你不能把火車弄到馬路上去跑。
問題是秦國的鐵路網在中國後來為什麽沒有流傳下來呢？
最主要的原因還是戰爭，秦末連年戰爭，可是打仗的不是國家與國家，而是國家與土匪，土匪們哪來的馬車這麽先進的交通工具，全憑十一路車，那叫一個辛苦啊！當農民軍看著眼前這麽具有威脅的高速公路的時候，就紛紛拿起了鋤頭鐵鍬之類的生產工具，幹起了破壞活動。一時間，哪裏有起義軍，哪裏的馳道就遭到破壞，使得秦軍不能以最快速度支援到各地。
轉眼到了漢朝，以劉邦為首的前幾個皇帝是很窮的，非常非常窮，據說家裏的馬的瘦的跑不動路，至於下麵的官員，有牛車就不錯的。這時候我們可以站在漢朝人的立場了，既然沒有馬車，那給馬車跑的馳道還有什麽用？不但沒有用，反而阻礙了當時人們的出行，在沒有保護遺產觀念的年代，人們很自覺的自己動手，把不利於生產生活的東西徹底消滅……
而且漢朝實行的是分封製，沒有大規模運輸的必要，基本上各諸侯國各自為政，馳道這種工程量巨大的活動實在是太浪費錢，人家辛辛苦苦壓榨一點錢財，還不夠吃吃喝喝，哪能浪費在這玩意兒上。
如果你還要問之後的什麽唐宋元明清為什麽不修馳道，我隻能說是忘了！
近來在河南南陽的山區裏驚奇地發現了秦代的馳道，經碳14測定，係2200多年前的秦朝遺留，作軌道的木材質地堅硬，經過防腐處理，至今尚完好。不過枕木已經腐朽不堪，顯然沒有經過防腐處理，材質也不如軌道堅硬，但還可以看出其大致模樣來。我們現在隻希望，在某些人跡罕至的地方，再能發現一些保存較為完好的馳道供我們研究，看看到底趙政把秦國的交通網，發展到了什麽程度！
隻要再找到一個“軌路”遺蹟，並且發現那兒的軌道間距和枕木間距和南陽的相同，那麽秦朝修建過“軌路”網就應該成為定論了。如果秦朝的“軌路”網被證實，那麽這是比長城還要偉大的工程，這是人們的共識。
第6卷
阿房宮
六王畢，四海一，蜀山兀，阿房出。
上文出自唐朝杜牧的《阿房宮賦》，從這短短十二個字裏麵，我們可以很清楚的了解到阿房宮出現的時間地點以及時代背景——首先是六王被消滅了，時間肯定在公元前221年之後；其次是四海一，那說明趙政同學已經完成了統一，這裏的統一併不是狹義的六國，而是包括了北擊匈奴南平越人這一係列軍事行動，這樣一算，時間可以再往後拖幾年，大約是公元前215年；最後是地點，很鮮明，蜀山。值得說明的是，蜀山一稱最早就是出現在杜牧的這篇《阿房宮賦》裏麵，秦朝時是沒有這麽個蜀山的，所以我們並不清楚這個蜀山的具體位置，隻能推算蜀山應在四川境內，很可能是峨嵋山附近一帶的山脈統稱。
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